汽車服務(wù)管理(編輯修改稿)
2025-01-30 08:41 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 凸輪迫使次搖臂微微起伏，次進(jìn)氣門微微開閉；中間搖臂雖然隨著中間凸輪大幅度運(yùn)動(dòng)，但它對(duì)任何氣門均不起作用。此時(shí)吸入的混合氣不到高速時(shí)的一半，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)十分平穩(wěn)。7 發(fā)動(dòng)機(jī)高速工作 ? 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)行時(shí)即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在 2300～ 3200 r／ min之間、車速大于 l0 km／ h，水溫大于 10℃，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷到達(dá)一定程度時(shí)，ECU向 VTEC電磁閥供電以開啟工作油道，壓力油由工作油道進(jìn)入油缸，推動(dòng)活塞，壓縮彈簧；主搖臂、中間搖臂和次搖臂被主同步活塞、中間同步活塞和次同步活塞串聯(lián)為一體，成為一個(gè)同步活動(dòng)的組合搖臂。? 因中間凸輪的升程大于另外兩個(gè)凸輪，配氣定時(shí)提前，故組合搖臂隨中間搖臂一起受中間凸輪驅(qū)動(dòng)，主、次氣門都大幅度地同步開閉，配氣相位處于最佳狀態(tài)，吸人的混合氣量增多，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)高速、大負(fù)荷的進(jìn)氣要求8 三段式控制 ? 2023年后本田車系裝置的 VTEC都是三段式：中間凸輪（快正時(shí)、高升程）最大；主凸輪（慢正時(shí)、中升程）為中尺寸；次凸輪（慢正時(shí)、低升程）尺寸最小。 低速：三件式的搖臂獨(dú)立運(yùn)作，因此主搖臂靠主凸輪驅(qū)動(dòng)主進(jìn)氣門，次搖臂靠次凸輪驅(qū)動(dòng)次進(jìn)氣門，這兩者凸輪的正時(shí)都比中間凸輪（此時(shí)并沒(méi)有動(dòng)作）來(lái)得低。 中速，通一路油壓將主、次搖臂連接在一起，這時(shí)中置搖臂仍獨(dú)立運(yùn)作，即然主凸輪大于次凸輪，因此這兩側(cè)的搖臂皆由主凸輪所驅(qū)動(dòng)，結(jié)果將使得進(jìn)氣門得到慢正時(shí)、中升程。 高速：油壓將 3個(gè)搖臂全都接連在一起，又由于中凸輪最大，因此兩側(cè)氣門皆由中凸輪所連接的中搖臂所帶動(dòng)，所以得到快正時(shí)、高升程。9 紛紛仿效? 豐田汽車公司隨即推出了 豐田 VVTi發(fā)動(dòng)機(jī)。 VVT—i. 系統(tǒng)是豐田公司的智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的英文縮寫，最新款的豐田轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)已普遍安裝了 VVT—i 系統(tǒng)。? 德國(guó)的寶時(shí)捷也推出了相應(yīng)的 TSP系統(tǒng)。德國(guó)的 BOSCH公司也安裝了自行研制的 PSM系統(tǒng)。? 上述系統(tǒng)都是受到了本田公司 VTEC系統(tǒng)的啟發(fā)。靜夜四無(wú)鄰，
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