城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的優(yōu)化決策技術(shù)講義(編輯修改稿)
2025-01-23 13:10 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 葆臺(tái) —— 蘇莊 10 昌平線 西二旗 —— 南邵 7 21 大興線 公益西橋 —— 天宮院 12 15號(hào)線 望京西 —— 后沙峪 9 合計(jì) 14條線路 191 北京 蘇州 3. 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的主要特點(diǎn) ? 經(jīng)營(yíng)管理主體多元化 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)組織的基本特點(diǎn) 北京地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司 京港地鐵有限公司 運(yùn) 營(yíng) 主 體 … ? 網(wǎng)絡(luò)線路形式、功能和制式多樣化 M線 L線 R線 線 路 形 式 … 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)組織的基本特點(diǎn) ? 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和規(guī)模復(fù)雜化 連通型網(wǎng)絡(luò) 城市環(huán)線 大型換乘樞紐 網(wǎng) 絡(luò) 結(jié) 構(gòu) 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)組織的基本特點(diǎn) ? 列車(chē)運(yùn)行方式多樣化 共線段共線運(yùn)行 大小交路 分段交路 列 車(chē) 運(yùn) 行 方 式 綜合交路 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)組織的基本特點(diǎn) ? 與其他交通方式銜接需求的多重性 鐵路 (高速鐵路 ) 城際軌道交通 機(jī)場(chǎng) 其 他 交 通 方 式 高速公路 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)組織的基本特點(diǎn) ? 客流的高增長(zhǎng)、波動(dòng)性、網(wǎng)絡(luò)性 F1 展覽會(huì) 體育比賽 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)組織的基本特點(diǎn) 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)組織的基本特點(diǎn) ? 公眾安全和反恐形勢(shì)的嚴(yán)峻性 倫敦地鐵爆炸 日本地鐵沙林毒氣 水災(zāi) 3. 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵問(wèn)題 網(wǎng)絡(luò)票款清分及客流分布 清分 影響因素 換乘模式 對(duì)運(yùn)營(yíng)主體的偏好 運(yùn)營(yíng)時(shí)間 旅行時(shí)間 擁擠程度 換乘便利性 路網(wǎng)結(jié)構(gòu) OD對(duì)路徑上 運(yùn)營(yíng)模式 確定性因素 不確定因素 幾種清分方法 基于路網(wǎng)規(guī)模的清分方法 ?簡(jiǎn)單易行 ?不考慮各個(gè)運(yùn)營(yíng)主體所提供的服務(wù)對(duì)整個(gè)路網(wǎng)客運(yùn)周轉(zhuǎn)貢獻(xiàn)的差異 ?在精確度、合理性上都存在問(wèn)題 最短路徑法 ?只考慮 OD間的最短路徑作為運(yùn)費(fèi)清分的依據(jù) ?不能體現(xiàn)乘客路徑選擇的多樣性，特別是在連通度較高的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中不能反映實(shí)際客流分布的實(shí)際狀況 多路徑選擇概率法 ?考慮 OD間乘客出行路徑的多樣性 ?根據(jù)各路徑的 綜合阻抗 進(jìn)行客流分配，從而計(jì)算出相應(yīng)的清分比例； ?能更加體現(xiàn)運(yùn)費(fèi)收益清分的科學(xué)性 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的換乘樞紐建設(shè) 1）換乘樞紐 ? 世紀(jì)大道 ? 徐家匯 ? 人民廣場(chǎng) 換乘樞紐（一站多線） ? 世紀(jì)大道 (2,4,6,9號(hào)線 ) 6號(hào)線 4號(hào)線 2號(hào)線 9號(hào)線 換乘樞紐 ? 人民廣場(chǎng)（ 1,2,8號(hào)線） 換乘樞紐 ? 徐家匯 (1,9,11號(hào)線 ) 2）換乘樞紐與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū) ? 日本品川商務(wù)集聚區(qū) ? 香港機(jī)場(chǎng)快線青衣站商務(wù)集聚區(qū) ? 上海規(guī)劃了五角場(chǎng)、靜安寺、徐家匯等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)積聚區(qū) 日本品川 ? 連結(jié)東京和橫濱方向的主要車(chē)站之一 ? 在這一地區(qū)日常入住企業(yè)的辦公人員達(dá)到 4萬(wàn)人，各項(xiàng)固定服務(wù)人員 1萬(wàn)人以上，白天流動(dòng)人員靜態(tài)也在 1萬(wàn)人左右。 ? 盡管人員眾多，但這里白天地面上人流車(chē)流都很少，所有時(shí)段都沒(méi)有交通擁堵，集聚區(qū)間的休閑廣場(chǎng)上鳥(niǎo)語(yǔ)花香 ? 與忙而不亂的地面形成鮮明對(duì)比的是，品川地下通道里 暗流涌動(dòng) ，車(chē)流、人流此起彼伏。品川的大多數(shù)車(chē)輛在地下流動(dòng)和停泊，軌道交通的出入人流在地面以上，而高聳的樓宇則為工作、購(gòu)物和生活提供了廣泛的空間。 3）綜合交通樞紐 ? 虹橋樞紐 ? 高速鐵路 ? 磁浮交通 ? 機(jī)場(chǎng) ? 城市軌道交通 ? 公共交通 綜合交通樞紐 ? 上海南站 ? 鐵路 ? 磁浮交通 ? 城市軌道 ? 公共交通 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的資源共享 資源共享 ? 資源共享是軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理的重要組成部分。 ? 多條線路共用控制中心、車(chē)輛段與綜合維修基
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