【文章內容簡介】 辦公樓、運用庫、檢修庫及材料總庫、運轉樓、調機庫、洗刷機控制室、試車機具間、蓄電池檢修間等房屋、牽引 /降壓混合變電所等主要生產(chǎn)、辦公房屋設置了火災自動報警系統(tǒng)（簡稱 FAS）。三號線 FAS 采用的是北京西門子西伯樂斯電子有限公司 AlgoRex CS11 火災自動報警系統(tǒng)設備。 系統(tǒng)構成 ? 在車輛段共設有 5個火災自動報警控制盤（ FACP）設置位置： ? 車輛段綜合辦公樓 12 號樓 ? 綜合辦公樓 3～ 4 號樓 ? 綜合辦公樓 5 號樓、運用庫及運轉辦公樓、檢修庫及材料總庫。 ? 綜合辦公樓作為車輛段內的消防區(qū)域控制中心。 ? 車輛段內 FAS 各控制盤采用光纖環(huán)形連接 ,自成一個環(huán)網(wǎng)，并通過綜合辦公樓的 FACP與全線網(wǎng)絡相聯(lián)，同時在綜合辦公樓與主控系統(tǒng)設置接口，將車輛段內的火災報警信息傳至主控系統(tǒng)。 系統(tǒng)構成 ? 在車輛段內設置全線的維修終端，維修終端設置于綜合樓 4號樓 305房，配有 1臺 FACP、 1臺圖形監(jiān)視計算機（臺式工業(yè)級計算機）、 1臺打印機和 1臺 UPS不間斷電源，該終端為 FAS 全線網(wǎng)絡的一個節(jié)點。 ? 用于 FAS 系統(tǒng)管理人員的培訓，培訓中心的 FACP不與全線網(wǎng)絡相連。包括 1臺 FACP、 1臺圖形監(jiān)視計算機（臺式工業(yè)級計算機），若干報警回路及煙感探測器、輸入模塊和手動報警按鈕等 系統(tǒng)設計特點 ? ⑴ 全線設置骨干傳輸網(wǎng)和 FAS 維修網(wǎng)，車輛段自成FAS光纖環(huán)形網(wǎng)絡。段內 FAS分兩級監(jiān)控，即車輛段控制中心和就地級。 ?⑵三號線 FAS集成在主控系統(tǒng)中。車輛段 FAS通過車輛段控制中心上主控系統(tǒng)的骨干網(wǎng)，將信息傳至三號線全線控制中心 ?⑶車輛段的消防聯(lián)動系統(tǒng)由 FAS單獨設置。各 FACP 除實現(xiàn)自動聯(lián)動外，在緊急情況下可實現(xiàn)手動后備操作控制。 ?⑷車輛段檢修庫、運用庫等高大廠房內設置紅外光束感煙探測器。 系統(tǒng)設計特點 ?⑸ 車輛段危險品庫、噴漆庫等易產(chǎn)生爆燃的場所設置紅外火焰探測器。 ?⑹車輛段食堂設置可燃氣體探測器和感溫探測器。 ?⑺在各消防控制室的火災自動報警控制盤上設置一個手 /自動轉換開關，正常情況下打到自動位，即一個報警設備報警就連動相關設備。在設備檢修或測試的情況下打到手動位，當報警設備報警時不聯(lián)動設備，由人工啟動相關設備。 ?⑻ FAS接收氣體滅火控制盤的 5個反饋信號，即預報警、確認報警、系統(tǒng)故障、氣體釋放、手 /自動轉換 系統(tǒng)主要功能 ?車輛段 FAS ? 車輛段圖形監(jiān)視計算機設于車輛段區(qū)域消防控制中心，監(jiān)視和控制整個三號線車輛段火災報警系統(tǒng)。 ? 車輛段各建筑的火災報警控制器通過通信網(wǎng)絡能夠與車輛段區(qū)域消防控制中心的終端設備進行數(shù)據(jù)通信，傳輸必要的防災報警監(jiān)控信息。 ? 車輛段火災報警控制盤設于車輛段的各消防控制室內，發(fā)生火災時，消防控制室作為現(xiàn)場指揮中心，對有關消防設施進行聯(lián)動控制，按預定的防災模式運行。 ? 車輛段消防控制室不設專職消防值班員，而由值班員兼任，監(jiān)視火災報警、確認火災災情并報告全線控制指揮中心，接收全線控制指揮中心發(fā)出的消防救災指令，控制有關消防聯(lián)動設備，組織現(xiàn)場救災。 圖形監(jiān)視計算機顯示系統(tǒng)的詳細信息，包括：火災報警部位、設備安裝位置、設備運行狀態(tài)、故障報警信號、有關消防設施的動作狀態(tài)返回信號等，并能夠實時打印輸出各種有關數(shù)據(jù)報告?；馂臅r，圖形計算機應自動彈出相應報警區(qū)域的平面圖，并發(fā)出聲光報警。 ?車輛段 FAS ? 監(jiān)視車輛段及所轄區(qū)域消防設備的運行狀態(tài)。 ? 接收車輛段及所轄區(qū)域火災報警及重要設備房間的報警，并顯示報警部位。 ? 向全線控制指揮中心報告災情，接收其發(fā)出的消防救災指令和安全疏散命令。 ? 車輛段區(qū)域消防控制中心設置火災報警外線電話，并與廣州市消防局 119 報警臺聯(lián)網(wǎng)，及時通報有關車站火災災情。 ?維修終端的功能 ? 維修終端具有中央級系統(tǒng)管理工作站的功能。并能存儲操作人員的各項記錄，進行歷史檔案管理。 ? 可以作為后備的系統(tǒng)管理工作站。必要時，維修終端可自動升級為中央級系統(tǒng)管理工作站，完成中央級的功能。 ? 維修終端能對全線設備進行在線管理和操作。維修終端在正常情況下不賦予對全線設備的操作功能，只在維修終端升級為中央級系統(tǒng)管理工作站或特殊授權后方能對全線設備進行操作。 ?培訓中心 ? 培訓中心設置在車輛段，設一套模擬車站火災報警檢測網(wǎng)絡，通過檢測網(wǎng)絡，可以模擬和演示火災的探測、確認 及設備聯(lián)動的過程。 ? 培訓中心能對消防值班人員實現(xiàn)上崗前的模擬操作培訓。 ? 可對 FACP 的各種電路板、探測器、監(jiān)測模塊和手動報警按鈕等進行檢測。 火災確認 火災確認條件主要有： ?任意區(qū)域內任意一個手報報警。 ?任意區(qū)域內任意一個探測器（煙感、溫感、紅外線、火焰及可燃氣體探測器）報警，再加一個手動報警按鈕報警。 ?自動滅火系統(tǒng)發(fā)出確認報警信號。 ?注：在各消防控制室的火災自動報警控制盤上設置一個手 / 自動轉換開關，正常情況下打到自動位，即一個報警設備報警就連動相關設備。在設備檢修或測試的情況下打到手動位，當報警設備報警時不聯(lián)動設備，由人工啟動相關設備。 消防聯(lián)動 在車輛段， FAS 收到手動報警按鈕、探測器發(fā)出的火災報警信號，自動滅火系統(tǒng)發(fā)出火災預報警信號后，火災報警控制盤及工控機應發(fā)出聲光報警。在收到任一個手動報警按鈕火災報警信號后，應 自動啟動消火栓泵，并激活警鈴 。 ?若系統(tǒng)處于自動狀態(tài)，火災報警控制盤啟動消火栓泵、啟動報警區(qū)域內的消防警鈴、切除報警區(qū)域內非消防電源、接通報警區(qū)域內應急照明電源、啟動報警區(qū)域內的排煙風機、關閉電動風閥、將電梯迫降至首層、將本層及相鄰樓層消防廣播切換至火災狀態(tài) ?若系統(tǒng)處于非自動狀態(tài)，則消防控制室值班人員在消防聯(lián)動盤上啟動消火栓泵、啟動相關火災模式、手動將消防廣播切換至火災狀態(tài) 。 一、滅火系統(tǒng)的選擇 二、細水霧滅火系統(tǒng) 三、氣體滅火系統(tǒng) 四、 IG541系統(tǒng) 自動滅火系統(tǒng) （器材的選擇） 地鐵消防應根據(jù)不同部位的環(huán)境條件、器材安裝、設備特點等要求，選擇相應的滅火系統(tǒng)和器材。 ?在 車站的公共區(qū) ，應以消防栓系統(tǒng)為主，將整個車站覆蓋在消防栓的保護范圍內； ?在 車站的設備用房 ，由于儀器眾多、設備復雜，在此類相對封閉的區(qū)域應以氣體自動滅火系統(tǒng)為主； ?自動噴水系統(tǒng)在公共區(qū)的作用不是很顯著，甚至會造成地滑影響人群疏散的速度，因而在 車站的公共區(qū)可不設置自動噴水滅火系統(tǒng) ； 一、滅火系統(tǒng)的選擇 ?在 區(qū)間隧道 中要沿線布設消防栓滅火系統(tǒng)，條件允許時還可在區(qū)間隧道中加裝移動式滅火系統(tǒng)。 ?移動式滅火系統(tǒng)宜采用泡沫滅火劑。 ?無論是在車站、區(qū)間隧道、地鐵列車上，都要配備一定數(shù)量的滅火器 。 在城市軌道交通工程中， 自動滅火系統(tǒng)保護對象的火災類型主要包括 A類和 E類火災 。諸于主變電站、變配電站、信號設備室及車站控制室等保護對象，屬于車站的重要部位，不但設備價格昂貴，而且發(fā)生火災等意外事故時容易導致城市軌道交通中斷，影響整個城市軌道交通的運行安全。因此上述場所均采用自動滅火系統(tǒng)進行保護。 自動滅火系統(tǒng)由存儲輸送滅火介質的管網(wǎng)子系統(tǒng)和探測報警的控制子系統(tǒng)組成，平時由后者監(jiān)視防護區(qū)的狀態(tài)，并按預先設定的控制方式啟動滅火裝置，達到撲救防護區(qū)火災的目的。 目前常用的自動滅火系統(tǒng)主要歸納為以下幾大類： CO氣溶膠、 惰性氣體滅火系統(tǒng) 、 鹵代烴類化學氣體滅火系統(tǒng) 和水滅火范疇的 細水霧系統(tǒng) 。其中 CO2滅火系統(tǒng)和氣溶膠滅火系統(tǒng)不適用于城市軌道交通。 細水霧滅火系統(tǒng)的原理 使用經(jīng)過特殊構造的細水霧噴嘴，通過水與霧化介質作用而產(chǎn)生水微粒，水微粒受熱蒸發(fā)產(chǎn)生體積急劇膨脹的水蒸氣 (大約 1 700倍 )。上述過程一方面冷卻燃燒反應，另一方面，大量產(chǎn)生的水蒸氣能降低封閉火場的氧濃度，起到窒息燃燒反應的作用，達到雙重物理滅火的效果。 細水霧滅火系統(tǒng)的特點 細水霧滅火系統(tǒng)的特點 如表 5