城市軌道交通運輸設(shè)備(一)(編輯修改稿)
2025-01-23 12:47 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 T形梁。 橋的墩臺根據(jù)形狀有： T形墩、雙柱墩、 V形墩和 Y形墩。 第七章 城市軌道交通設(shè)備 第二節(jié) 地鐵線路 （二）、高架結(jié)構(gòu) 第七章 城市軌道交通設(shè)備 第二節(jié) 地鐵線路 三、軌道 （一）軌道結(jié)構(gòu) 鋼軌 目前城市軌道交通中使用的鋼軌主要有三種： 槽形鋼軌： 多用于有軌電車的街道軌道，使用后路面與鋼軌在同一平面，基本不影響城市其它交通運輸。如香港屯門地鐵、歐洲有軌電車等中有使用，是一種新興軌道。 雙頭鋼軌： 19世紀曾經(jīng)應用過，現(xiàn)已基本淘汰； 平底鋼軌 ： 現(xiàn)在普遍使用的 I字鋼軌。 我國鐵路中鋼軌主要有： 50、 60、 75 kg/m幾種我，城市軌道中一般正線等盡量采用 60軌，可增加軌道穩(wěn)定性、增加牽引電流回流斷面，減少雜散電流。車場線。停車線等可用 50或更低的軌。 第七章 城市軌道交通設(shè)備 第二節(jié) 地鐵線路 軌枕 與大鐵路中的情況相似。但城市軌道交通中如果采用第三軌供電，在安裝第三軌托架的地方還要采用特殊加長的混凝土枕。 道床 道床分為道碴道床和無碴道床。一般在地面線中使用道碴道床，在其它如隧道、高架中使用無碴道床。地鐵中無碴道床主要為整體道床，整體道床可分為以下幾種： 無枕式整體道床： 也稱整體灌注式，施工復雜； 軌枕式整體道床： 可分為短枕式整體道床（中心設(shè)排水溝）和長枕式整體道床（側(cè)向設(shè)排水溝） （一）軌道結(jié)構(gòu) 第七章 城市軌道交通設(shè)備 第二節(jié) 地鐵線路 扣件 在無碴道床中，扣件直接將鋼軌與混凝土基礎(chǔ)聯(lián)結(jié)。故對扣件有以下要求： 調(diào)整量要求：可適當改變軌距 杭橫向力要求：就＞＝ 40KN 扣壓力要求：每組扣件扣壓力大于 12KN就能阻止鋼軌爬行 強度、剛度等要求： 目前國內(nèi)扣件主要有： DTⅠ 型扣件：全彈性分開式，在北京地鐵一、二期工程中使用； DTⅢ 、 DTⅣ ：全彈性分開式，二階減振，用于北京地鐵復八線、上海地鐵一號線； DTⅥ ：全彈性分開式，用于青島、沈陽和上海地鐵二號線，取消螺栓； DTⅦ ：半彈性分開式，最初為伊朗德黑蘭地鐵設(shè)計 （一）軌道結(jié)構(gòu) 第七章 城市軌道交通設(shè)備 第二節(jié) 地鐵線路 四、限界 限界主要包括 車輛限界 、 設(shè)備限界 、建筑接近限界 和 接觸軌或接觸網(wǎng)限界 等。 其中隧道限界中，可分為： 矩形隧道限界 （明挖法施工形成的） 圓形隧道限界 （盾構(gòu)施工形成的） 馬蹄形隧道限界 （礦山法施工形成（淺埋暗挖法）） 第七章 城市軌道交通設(shè)備 第二節(jié) 地鐵線路 第三節(jié) 車站 車站是旅客乘降的場所，市區(qū)車站間距應在 1公里左右，郊區(qū)在 2公里左右。 一、車站的分類： 車站按 其運營性質(zhì)和功能 分為四種： 中間站： 只供乘客乘降用，此類車站數(shù)量最多。 折返站： 在中間站設(shè)有折返線路設(shè)備即稱為折返站，一般在市區(qū)客流量大的區(qū)段設(shè)立，可以滿足乘客需要，同時節(jié)省運營開支。 換乘站： 既用于乘客乘降又為乘客提供換乘的車站。 終點站： 地鐵線路兩端的車站，除了供乘客上下或換乘外，通常還供列車停留、折返、臨修及檢修使用。 第七章 城市軌道交通設(shè)備 第三節(jié) 車站 一、車站的分類： 按與地面相對位置分： 地下車站； 地面車站； 高架車站。 按站臺形式分為： 島式車站； 側(cè)式車站； 一島一側(cè)； 一島二側(cè)車站等。 第七章 城市軌道交通設(shè)備 第三節(jié) 車站 二、車站規(guī)模 一般根據(jù)日均乘降乘客流量和高峰小時乘客流量來確定，可分為： 小型站、中型站、大型站和特大型站。 車站規(guī)模 日均乘降量 高峰小時乘降量 小型站 5萬人次以
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