城市軌道交通運輸設備(一)-資料下載頁
2025-01-05 12:47本頁面
【正文】 備 資料補充 世界十大地鐵 （ 1） 莫斯科（俄國）：年輸送旅客量達 26億人次。 （ 2） 東京（日本）： 年客流量 25億人次。 （ 3） 紐約（美國）：年客流量 15億人次。 （ 4） 墨西哥城（墨西哥）：年載旅客 15億人次。 （ 5） 巴黎（法國）：年乘地鐵人次為 12億。 （ 6） 大阪（日本）：年載客為 。 （ 7） 列寧格勒（前蘇聯(lián)）：年客流量 。 （ 8） 倫敦（英國）：年輸送旅客 。 （ 9） 漢城（韓國）：年輸送旅客 。 （ 10） 香港（中國）：年輸送旅客 第七章 城市軌道交通設備 資料補充 有軌電車 第七章 城市軌道交通設備 資料補充 單軌 第七章 城市軌道交通設備 資料補充 導向交通 第七章 城市軌道交通設備 資料補充 德國、日本磁懸浮 第七章 城市軌道交通設備 資料補充 盾構 第七章 城市軌道交通設備 資料補充 概念：盾構法亦稱掩護筒法，是法國人于 1818年發(fā)明的在土層或松軟巖層中暗挖隧道的一種方法， 一般采用盾構頂進，而后拼裝預制管片形成襯砌。盾構施工方法為用被稱做盾構 (shield)的鋼殼里面，在保持撐子面穩(wěn)定的同時進行安全掘進，而后面則裝上被稱做襯砌 (segment)的襯砌組件，利用其反作用力，以千斤頂盾掘進的一種隧道施工方法。 盾構法優(yōu)點： 施工速度快、振動小、噪音低，且對隧道上方地面的副作用很少。新開發(fā)的已泥水加壓盾構法和土壓平衡式盾構對地面的影響更少。 盾構法缺點： 對斷面尺寸多變的區(qū)段適應能力差。此外，新型盾構購置費昂貴，對施工區(qū)段短的工程不太經濟。總的費用比蓋挖法高。 適用性： 在松軟含水地層中及城市地下管線密布，施工條件困難地段采用盾構法施工，其優(yōu)點尤為明顯。 新奧法 “新奧法”是新奧地利隧道施工法的簡稱 ，奧地利拉布西維茲（ LVRabcewicz）教授于 1948年提出， 1956年獲專利權。它是以巖體力學理論和大量實踐經驗為基礎，總結出來的一套地下工程設計施工方法。與傳統(tǒng)修建方法不同，強調發(fā)揮圍巖的自承作用，以薄層柔性支護與圍巖結合形成的支護系統(tǒng)取代厚層的混凝土襯砌，改善了受力性能，減少了開挖量和污工量，在經濟性和安全性方面，均優(yōu)于傳統(tǒng)的襯砌結構。 根據“新奧法”的原理，人們常把噴射混凝土、錨桿、量測稱為“新奧法”的三大要素。 第七章 城市軌道交通設備 第二節(jié) 地鐵線路 淺埋暗挖法 淺埋暗挖法 是一種在離地表很近的地下進行各種類型地下洞室暗挖施工的方法。在明挖法、盾構法不適應的條件下，如北京長安街下的地鐵修建工程，淺埋暗挖法顯示了巨大的優(yōu)越性。 淺埋暗挖法施工步驟是： 先將鋼管打入地層，然后注入水泥或化學漿液，使地層加固。開挖面土體穩(wěn)定是采用淺埋暗挖法的基本條件。地層加固后，進行短進尺開挖。一般每循環(huán)在 。隨后即作初期支護。第三步，施作防水層。開挖面的穩(wěn)定性時刻受到水的危脅，嚴重時可導致塌方。處理好地下水是非常關鍵的環(huán)節(jié)。最后，完成二次支護。一般情況下，可注入混凝土，特殊情況下要進行鋼筋設計。當然，淺埋暗挖法的施工需利用監(jiān)控測量獲得的信息進行指導，這對施工的安全與質量都是重要的。 第七章 城市軌道交通設備 資料補充 槽形鋼軌、雙頭鋼軌 第七章 城市軌道交通設備 資料補充 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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