城市規(guī)劃原理課程之城市綜合交通規(guī)劃(編輯修改稿)
2025-01-23 12:12 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 條道路，交通分散、靈活性大，但對(duì)角線方向的交通聯(lián)系不便，非直線系數(shù)大；增加放射道路，又產(chǎn)生復(fù)雜的交叉口和三角形街坊。– 交通穿越中心區(qū)。? 環(huán)行放射式道路系統(tǒng)– 以廣場(chǎng)組織城市，利于市中心同外圍市郊聯(lián)系。– 環(huán)行干道利于中心城區(qū)外的市區(qū)和郊區(qū)之間的聯(lián)系。– 放射形干道易把外圍交通引入市中心，環(huán)行干道促使城市呈同心圓不斷向外擴(kuò)張。? 自由式道路系統(tǒng)– 因地制宜，不規(guī)則布局，非直線系數(shù)較大。– 較易形成活潑、豐富的景觀效果。? 混合式道路系統(tǒng)– 方格網(wǎng) +環(huán)形放射式的道路系統(tǒng)，是大城市發(fā)展后期形成的效果較好的一種道路網(wǎng)形式，如北京等城市。– 鏈?zhǔn)降缆肪W(wǎng)，由一兩條主要交通干道作為紐帶，串聯(lián)較小范圍的道路網(wǎng)而形成，如蘭州等城市。非直線系數(shù)：公共交通線路首未站之間實(shí)地距離與空間直線距離之比。環(huán)行線的非直線系數(shù)按主要集散點(diǎn)之間的實(shí)地距離與空間直線距離之比。第六章綜合 交通規(guī)劃1012?優(yōu)點(diǎn)：有利于市中心區(qū)與各分區(qū)、郊區(qū)、市區(qū)周?chē)? 相鄰的各區(qū)之間的交通聯(lián)系，非直線系數(shù)較小。?缺點(diǎn)：交通組織不靈活，街道不規(guī)則，市中心區(qū)交通易集中。?適用于：大城市和特大城市倫敦 —— 環(huán)行放射第六章綜合 交通規(guī)劃1113是大城市發(fā)展后期形成的效果較好的一種道路網(wǎng)形式北京 —— 方格網(wǎng) +環(huán)行放射第六章綜合 交通規(guī)劃1214第六章綜合 交通規(guī)劃1315混合式道路系統(tǒng)第六章綜合 交通規(guī)劃1416 城市各級(jí)道路的銜接? 城市道路銜接的原則： 低速讓高速；次要讓主要；生活性讓交通性；適當(dāng)分離? 高速公路與城市道路的銜接：– 不得直接與城市生活性道路、交通性次干道相連。– 對(duì)于特大城市，可以直接引到城市中心地區(qū)邊緣，連接城市外圍高速公路環(huán)路，再由此環(huán)路與城市快速路相連。– 對(duì)于較大城市，通過(guò)立體交叉引出聯(lián)絡(luò)交通干道，與城市快速路網(wǎng)連接。– 對(duì)于小城鎮(zhèn)，通過(guò)立體交叉引出聯(lián)絡(luò)交通干道，與主干道連接。? 公路與城市道路的銜接：– 可以直接與城市外圍干道相連，要避免直通城市中心。– 把公路與城市交通分離開(kāi)來(lái)，有兩種方式 —— 立交、公路繞城改道。第六章綜合 交通規(guī)劃1517 城市道路系統(tǒng)的技術(shù)空間布置 1 城市各級(jí)道路的交叉口間距道 路 類(lèi) 型 快 速 路 主 干 路 次 干 路 支 路設(shè)計(jì)車(chē)速 (km／ h)≥80 40～ 60 40 ≤30交叉口間距 (m)1500～2500700～1200350*～ 500 150*～250第六章綜合 交通規(guī)劃1618? 城市干道網(wǎng)密度 =干道（快速路、主干路、次干路）總長(zhǎng)度 /城市用地總面積 規(guī)范 大城市為 —3km/km 2，中等城市為 — 建議 大城市為 4—6km/km 2，中小城市為 5—6km/km 2 ? 城市道路網(wǎng)密度 =城市道路總長(zhǎng)度 /城市用地總面積 規(guī)范 大城市為 5—7km/km2 ，中等城市為 5—6km/km2 建議 7—8km/km2? 道路紅線用地包括車(chē)行道、步行道、綠化帶和分割帶，實(shí)際寬度根據(jù)周邊用地功能、交叉口而發(fā)生變化。 快速路 60—100
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