城市規(guī)劃原理課程之城市綜合交通規(guī)劃-wenkub.com
2025-01-03 12:12 本頁面
【正文】 ? 我國可選擇的模式– 特大城市，應(yīng)該采用以軌道公交為主、小汽車和地面公交為輔；– 大城市宜采用以公交為主、小汽車為主導(dǎo)的交通模式；– 其他中、小城市則應(yīng)因地制宜采用不同的交通模式，如公共交通與自行車并重的交通模式等。 同向換乘距離 不大于 50m、異向換乘距離 不大于 100m對置設(shè)站應(yīng)在車輛前方向迎面錯開 30m平面立交或立交交叉口設(shè)置的，換乘距離不宜大于 150m，并不得大于 200m一般交叉口處的公交?？空緫?yīng)該布置 在交叉口出口 50m以外的位置 ，不宜布置在交叉口進(jìn)口前的位置，特別是左轉(zhuǎn)公交線路的?？空静荒懿贾迷诮徊婵谶M(jìn)口前。乘客平均換乘系數(shù)： 衡量乘客直達(dá)程度的指標(biāo)，其值為乘車出行人次與換乘人次之和除以乘車出行人次。 迅速 —— 縮短行車間隔、建立公交專用道準(zhǔn)點(diǎn) —— 是判斷公共交通運(yùn)營好壞的主要標(biāo)志方便 —— 合理布線，提高覆蓋率舒適 —— 改善候車和換乘條件考核公共交通服務(wù)質(zhì)量第六章綜合 交通規(guī)劃2427優(yōu)先發(fā)展公共交通，公交車輛配備達(dá)到大城市每 800—1000 人、中小城市1200—1500 人一輛標(biāo)準(zhǔn)車。 300m；不得 171。為避免對快車道的干擾， 車行道分隔帶應(yīng)該通長布置 。? 三塊板道路 —— 機(jī)非分道行駛、景觀效果；對向機(jī)動車互相影響；適用于機(jī)動車交通量不十分大而又有車速、暢通要求， 自行車交通量較大 的生活性道路或交通性客運(yùn)干道。第六章綜合 交通規(guī)劃1517 城市道路系統(tǒng)的技術(shù)空間布置 1 城市各級道路的交叉口間距道 路 類 型 快 速 路 主 干 路 次 干 路 支 路設(shè)計車速 (km／ h)≥80 40～ 60 40 ≤30交叉口間距 (m)1500～2500700～1200350*～ 500 150*～250第六章綜合 交通規(guī)劃1618? 城市干道網(wǎng)密度 =干道（快速路、主干路、次干路）總長度 /城市用地總面積 規(guī)范 大城市為 —3km/km 2，中等城市為 — 建議 大城市為 4—6km/km 2，中小城市為 5—6km/km 2 ? 城市道路網(wǎng)密度 =城市道路總長度 /城市用地總面積 規(guī)范 大城市為 5—7km/km2 ，中等城市為 5—6km/km2 建議 7—8km/km2? 道路紅線用地包括車行道、步行道、綠化帶和分割帶，實(shí)際寬度根據(jù)周邊用地功能、交叉口而發(fā)生變化。– 對于較大城市，通過立體交叉引出聯(lián)絡(luò)交通干道，與城市快速路網(wǎng)連接。第六章綜合 交通規(guī)劃1012?優(yōu)點(diǎn)：有利于市中心區(qū)與各分區(qū)、郊區(qū)、市區(qū)周圍 相鄰的各區(qū)之間的交通聯(lián)系，非直線系數(shù)較小。? 混合式道路系統(tǒng)– 方格網(wǎng) +環(huán)形放射式的道路系統(tǒng)，是大城市發(fā)展后期形成的效果較好的一種道路網(wǎng)形式，如北京等城市。– 環(huán)行干道利于中心城區(qū)外的市區(qū)和郊區(qū)之間的聯(lián)系。 ? 生活性道路– 滿足生活性交通要求（步行、自行車）– 道路兩旁多布置為生活服務(wù)的、人流較多的公共建筑及居住建筑，要求有較好的公共交通服務(wù)條件 城市道路的功能分類第六章綜合 交通規(guī)劃911 城市干道網(wǎng)類型? 方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)– 適于地形平坦城市，有利于建筑的布置。? 支路–
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