城市規(guī)劃原理-城市結構與形態(tài)(編輯修改稿)
2025-01-23 12:11 本頁面
【文章內容簡介】 工作崗位超過 2萬就不宜充分發(fā)展小汽車。 一個大城市如果要充分小汽車化，就必須放棄傳統(tǒng)的城市形式，即市中心分散化。 （ 2）限制市中心戰(zhàn)略 市中心規(guī)模相對較小，大部分工作崗位分布在郊區(qū)和邊緣。 有放射路網(wǎng)為市中心服務，設置簡單的放射形鐵路線。 交通主要靠小汽車，有通達能力很大的環(huán)路為郊區(qū)等服務。 不需要興建綜合性的公共交通系統(tǒng)。 市中心有一定規(guī)模，使用較方便且可較自由使用小汽車。 市中心以外的工商企業(yè)集聚到環(huán)路與放射路交叉的地方，產(chǎn)生許多大的郊區(qū)中心。 （ 3） 保護市中心強大的戰(zhàn)略 目標是在解決交通問題的同時，一定要讓市中心繼續(xù)保持強大。 市中心必須要有一個容量很大的交通分布網(wǎng)。 強大的放射形交通系統(tǒng)決定了次級中心的位置。 環(huán)路與放射路具有不同的作用：環(huán)路傾向于分散市中心的活動；放射路則會增強市中心的活動。 除非公共交通質量得到改善，才能保證此戰(zhàn)略的實現(xiàn)，同時，任何企圖用提高道路通行能力改善小汽車行車的辦法，都會導致公共交通的惡化。 （ 4）少花錢的戰(zhàn)略 少建新的道路交通設施，通過對現(xiàn)有設施和管理進行調整，立足于普通道路依靠公共交通和電車承載大量乘客，規(guī)劃好土地使用予以配合。 這是一個高密度城市，有較大的市中心。 次中心要安排在放射路上，與市中心保持相當距離。次級中心的規(guī)模應受限制，就近服務，用地面積不要過大。 （ 5）限制交通的戰(zhàn)略 限制交通的目的不是把交通量減少到最低程度，而是避免不必要的路程，尤其是長的路程。 城市的各項活動盡量安排在可以充分利用公共交通的交通走廊地帶。 要有一個強大的市中心，有很好的公共交通。 城市中心分級布置，目的在于盡量減少人們對外出交通的需要。交通網(wǎng)的布置應能吸引人們利用這些公共設施。 要有完善的限制交通的計劃，如實行停車收費，某些街道禁止通行小汽車，廣泛推行公共交通、自行車、行人優(yōu)先通過等。 四、 社會關系與空間組織 空間認知是空間行為的基礎 社會空間的組織與人對空間的認知有關。 ，不同的空間認知組成了不同的城市意象。 社會空間的組織以人為尺度，是人（活動）的空間的組織 空間行為是在一定的文化背景中展開的，在西方文化中： 親昵距離 親近狀態(tài) 6英寸以內，完全包容狀態(tài) 疏遠狀態(tài)
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