【文章內(nèi)容簡介】 承運(yùn)方：保證油品在運(yùn)輸途中不丟失，鉛封完好，按期到達(dá)； ，由收貨方直接向承運(yùn)方索賠。確認(rèn)為發(fā)貨方責(zé)任時，應(yīng)按規(guī)定出具索賠資料，在有效索賠期內(nèi)向發(fā)貨方索賠； 損耗管理 、水運(yùn)進(jìn)貨超耗索賠資料 1）《油品運(yùn)輸超耗（溢余）通知書》； 2）《罐車驗收及復(fù)測記錄》（鐵路罐車運(yùn)輸）； 3）《油罐驗收計量記錄》（水運(yùn)岸罐交接）； （以收方地郵戳為準(zhǔn)），逾期責(zé)任由收貨方負(fù)擔(dān)。發(fā)貨方收到索賠資料后，于 30日內(nèi)處理完結(jié)，逾期未答復(fù)視為認(rèn)索。收貨方向發(fā)貨方報送索賠資料時，同時報大區(qū)銷售公司； 在罐車灌裝油品過程中，運(yùn)油司機(jī)或押運(yùn)員應(yīng)進(jìn)行監(jiān)督，交接的油品數(shù)量應(yīng)有司機(jī)或押運(yùn)員在《油庫付油隨車運(yùn)單》上簽字認(rèn)可； 用流量計交接計量的油罐車運(yùn)輸數(shù)量與原發(fā)量不超過 ％為互不找補(bǔ)。超過時按規(guī)定索賠。索賠時需填報《油品運(yùn)輸超耗（溢余）通知單》，并附有《油庫付油隨車運(yùn)單》和油庫、加油站進(jìn)貨驗收計量記錄； ，超耗量從 1kg起算作索賠數(shù)量。 庫存管理 二 、 嚴(yán)格加油站接卸 、 盤點操作程序： 部分加油站不按照接卸油和每日盤點計量程序進(jìn)行操作 ，做假帳 、 倒推帳的現(xiàn)象時有發(fā)生 ， 導(dǎo)致發(fā)生油品虧損 。 嚴(yán)肅經(jīng)營紀(jì)律 ， 加大對管理人員的教育 ， 強(qiáng)化接卸油操作程序和日 、 旬 、 月盤點的操作程序 。 發(fā)現(xiàn)違規(guī)嚴(yán)肅處理 。 提高有關(guān)人員有責(zé)任感 ， 對每車油進(jìn)行全過程監(jiān)控 ，一旦發(fā)現(xiàn)低于空高線 ， 堅決拒絕接卸 ， 并報上級主管處理 。 每天盤點時一旦發(fā)現(xiàn)盈虧較大 ， 要迅速查明原因 ，建立盈虧分析機(jī)制 ， 查不出原因的應(yīng)立即上報并協(xié)助查明 ，不得隱瞞不報 。 加大檢查監(jiān)督力度 ， 對不按操作程序進(jìn)行接卸油 、盤點 、 做假帳的行為 ， 一旦發(fā)現(xiàn)要從重從嚴(yán)處罰 ， 徹底杜絕此類現(xiàn)象發(fā)生 。 庫存管理 三、加強(qiáng)對加油機(jī)日常維護(hù)和監(jiān)督： 加油機(jī)由于長年累月在頻繁使用，設(shè)備磨損和老化是客觀規(guī)律，特別是雜牌加油機(jī)和使用五年以上的加油機(jī)更容易發(fā)生滲漏現(xiàn)象。 建立定期對加油機(jī)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)制度。 熟悉加油機(jī)的結(jié)構(gòu)和各種技術(shù)參數(shù)，了解加油機(jī)中什么環(huán)節(jié)最容易發(fā)生故障。 特別對埋在沙溝中的接口和閥門要定期查看，以防滲漏。 庫存管理 做好加油站的數(shù)質(zhì)量管理工作 ,應(yīng)從以下幾方面著手： 加油站驗收實行站長 、 計量員 、 司機(jī)三到位驗收制度 。 加強(qiáng)運(yùn)輸環(huán)節(jié)管理 。 一是調(diào)撥油在運(yùn)輸環(huán)節(jié) ， 防止中途失油現(xiàn)象 。 二是將油灌車底部的暗流開關(guān)全部拆除 ， 防止私自安裝暗流開關(guān) 。 加強(qiáng)銷售環(huán)節(jié)管理 。 一是管好加油機(jī)起止碼 ， 做到分機(jī)分品種款碼相符 ， 有問題及時查找 。 二是管好代存油 ， 嚴(yán)格代存油開戶手續(xù) ， 結(jié)算手續(xù) ， 管好臺帳 ， 做到筆筆下帳 ，筆筆有結(jié)余 ， 防止代存油透支 ， 確保代存油運(yùn)作有序 。 三是管好發(fā)電機(jī)用油和設(shè)備檢定用油 ， 凡屬于兩類用油 ， 在銷售臺帳上都必須有站長 、 班長和計量員三人簽字 。 四是加強(qiáng)加油設(shè)備管理 ， 以防止從設(shè)備中盜油的現(xiàn)象 。 庫存管理 加強(qiáng)油品的盤存力度 。 采取定期盤點和突擊抽查相結(jié)合及時發(fā)現(xiàn)問題 。 加大檢查和監(jiān)督力度 ， 采取突擊檢查和盤點方式 ， 突擊效果顯著 。 一是可預(yù)防有的加油站在月底盤存前先做手腳后瞞報現(xiàn)象；二是可打消個別人想從油中漁利的邪念；三是更容易發(fā)現(xiàn)新問題 ， 以便及時制訂管理措施 。 加大處罰力度 ， 對違紀(jì)違規(guī)者堅決處罰到位 。 把數(shù)質(zhì)量管理稱之為高壓線 。 加強(qiáng)質(zhì)量管理嚴(yán)格執(zhí)行專車專用制度 ， 絕不允許一車多用 。 對加油站的油罐按規(guī)定定期進(jìn)行清理 。 依靠社會監(jiān)督 ， 站內(nèi)設(shè)立數(shù)質(zhì)量投訴電話 ， 聘請外部社會監(jiān)督員 ， 廣泛接受社會監(jiān)督 。 庫存管理 一、加油站出現(xiàn)的數(shù)量問題及原因 個別加油站利用加油機(jī)作弊，故意缺斤短兩。 消費(fèi)者用加油量與行駛公里數(shù)的比例來簡單判斷加油站所加油品是否缺斤短兩。但是這種判斷方法不夠準(zhǔn)確，因為道路的好壞、車輛的負(fù)載輕重、油品的質(zhì)量等等方面都會影響到每百公里的耗油量。 一些消費(fèi)者投訴，自己汽車的油箱標(biāo)注的是 50升，為什么在加油站竟然加出了 51升的油，懷疑加油站的加油機(jī)被做了手腳。目前油價的攀升確實使個別加油站受利益驅(qū)使利用加油機(jī)作弊，但類似 50升油箱加出 51升油的問題，不排除一些消費(fèi)者在判斷加油量上存在一定的誤區(qū)。汽車油箱上標(biāo)注的容量并非表示只能有這么大的容量。根據(jù)國家規(guī)定，標(biāo)注給消費(fèi)者看的油箱額定容量，不能超過油箱最大安全容量的 95%。也就是說 50升的油箱可以加出 50升以上的油品。 有的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)實際加油量與汽車儀表盤上的油表指數(shù)不符。這是因為目前大部分汽車用油表都是通過油箱內(nèi)浮標(biāo)的上下浮動，帶動電子傳感器來反映存油量的。由于浮標(biāo)感應(yīng)端高出箱內(nèi)油面，所以當(dāng)油表顯示“加滿”時，箱內(nèi)存油量跟表上的刻度還有一定差距，這個差距因廠家和車型的不同而反映也不盡相同。 庫存管理 二、加油站出現(xiàn)的質(zhì)量問題及原因 個別加油站采取摻雜使假，用低標(biāo)號汽油勾兌高標(biāo)號汽油銷售，或是賣變質(zhì)、過期汽油。 一些加油站在油品的保存過程中出現(xiàn)問題，使油品出現(xiàn)雜質(zhì)、水分超標(biāo)等情況。 加油站從小煉油廠、土煉油廠等非正常渠道購進(jìn)油品。 有的消費(fèi)者私自向油里加添加劑，添加劑雖然可以提高低標(biāo)號汽油的辛烷值，但會令發(fā)動機(jī)積炭，機(jī)件被腐蝕。 庫存管理 三 、 解決油品數(shù) 、 質(zhì)量問題的對策 誠信經(jīng)營是加油站經(jīng)營的致勝法寶 。 只有良好的信譽(yù) ， 才能贏得消費(fèi)者的信任 ， 才能為自身 、 為企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)效益 。 從進(jìn)油源頭上把關(guān) 。 中國石油加油站 ， 油品都是由所屬銷售公司統(tǒng)一配送 ， 所以油品質(zhì)量相對更有保證一些 。 加強(qiáng)計量員和站長的職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)道德的培養(yǎng) 。加油站應(yīng)該堅持遵守 “ 站長是油品質(zhì)量第一負(fù)責(zé)人 ” 這一原則 。 站長要有高度的責(zé)任心和良好的職業(yè)道德 ， 嚴(yán)格把好加油站油品的質(zhì)量關(guān) 。 計量員應(yīng)具備專業(yè)知識 ， 認(rèn)真負(fù)責(zé) ， 真正做到加油站計量員每日計量 。 庫存管理 客觀對待顧客投訴 。 對待客戶對油品數(shù) 、 質(zhì)量問題的投訴 ， 要做到要有理有據(jù) 、 客觀耐心地解釋 。 不能自持計量準(zhǔn)確而態(tài)度生硬 ， 導(dǎo)致矛盾激化 。 如果真是油品數(shù) 、 質(zhì)量有問題 ， 要及時給予解決 ， 把損害降到最小 。 加強(qiáng)管理力度 。 油品質(zhì)量管理 （一） 油品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及選購油品的基本要求 : 我國石油產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)分為國家標(biāo)準(zhǔn) (GB八行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) (SH)及企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)三級。國家規(guī)定 ,凡已有國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的 ,各地均應(yīng)按這些標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn) ,不再另訂企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 汽車運(yùn)輸企業(yè)及施工單位 ,應(yīng)當(dāng)根據(jù)車輛制造廠說明書的要求選購和使用符合標(biāo)準(zhǔn)要求的油品。進(jìn)口車輛所用油料 ,應(yīng)嚴(yán)格按原制造廠的具體要求 ,選擇相對應(yīng)的國產(chǎn)油品。在選購和使用進(jìn)口油品時 ,一定要注意其品牌和適用場合 ,以達(dá)到正確使用油料的目的。 ? (二 ) 油品變質(zhì)的原因及預(yù)防 : 油品從購入到使用往往要經(jīng)歷一個過程 ,在此過程中油品質(zhì)量將發(fā)生程度不同的變化。油品質(zhì)量變化的內(nèi)在原因是氧化、蒸發(fā)、添加劑失效和析出等 。外部因素則是雜質(zhì)混人 ,如水分、異種油品、機(jī)械雜質(zhì)等的混入所造成的污染。前者稱之為老化。后者稱之為污損 ,統(tǒng)稱為油品變質(zhì)。 一些油品 ,特別是汽油、溶劑油等 ,蒸發(fā)性較強(qiáng)。由于蒸發(fā) ,除大量的輕組分損失外 ,也會引起油品理化性質(zhì)的變化 ,如 10%餾出溫度的升高、飽和蒸氣壓和辛烷值降低等 ,使得油品質(zhì)量降低。如在 7‘ C— 48‘ C范圍內(nèi) ,在有透氣閥的露天油罐中儲存 70號汽油 ,10個月后 10%餾出溫度增高約 10‘ C,飽和蒸氣壓也隨之下降 。皂化溶劑油中的酒精蒸發(fā)后會使乳化性能變差等。 油品在儲存及使用過程中難兔會與空氣中的氧接觸 ,特別是在溫度較高且有金屬催化作用時 ,容易氧化。引起油品老化的最重要的原因就是氧化 ,油品氧化 ,首先是生成酮、醇、醚等含氧有機(jī)物 ,繼而生成有機(jī)酸 (包括溶于水的低分子有機(jī)酸和溶于油的高分子有機(jī)酸 )。腐蝕產(chǎn)物可進(jìn)一步加速油品的老化 ,油品深度氧化的結(jié)果是生成縮合物 ,其中包括膠質(zhì)、瀝青質(zhì)、油泥及其它沉淀物。 減少油品輕餾分蒸發(fā)和延緩氧化變質(zhì)的主要措施有 : (l)降低溫度 ,減少溫差 溫度高時蒸發(fā)量大 ,氧化速度也快。所以要選擇陰涼地點存放油品 ,盡量減少或防止陽光暴曬。還要求在油罐外表噴涂銀灰色或淺色的涂層 ,以反射陽光 ,降低油溫。為減少油品與空氣接觸面積 ,減少蒸發(fā) ,應(yīng)多用罐裝 ,少用桶裝。在炎熱季節(jié)應(yīng)噴水降溫。有條件時應(yīng)盡量使用地下、半地下或山洞庫儲存油品 ,以降低儲存的溫度 ,延緩油品氧化 ,減少油品膠質(zhì)增長的傾向。 (2)飽和儲存 ,減少氣體空間 油罐上部氣體空間容積越大油品越易蒸發(fā)損失和氧化。為此，裝油容器除根據(jù)油溫變化 ,留出必要的膨脹空間 (3)減少不必要的倒裝 每倒裝一次油品 ,就會增加一次蒸發(fā)損耗。實踐證明 ,倒裝 lt汽油 ,僅大呼吸損耗就達(dá) 。倒裝時還會增加油品與空氣接觸 ,加速氧化。 (4)減少與銅和其它金屬接觸 各種金屬 ,特別是銅 ,能誘發(fā)油品氧化變質(zhì)。試驗證明 ,銅能使汽油氧化生膠的速度增大六倍。因此 ,油罐內(nèi)部不要用銅制零部件。油罐內(nèi)壁涂刷防銹層浦旨較好地避免金屬對油品氧化所起的催化作用 (涂層還能防止金屬氧化銹蝕 )，減緩油品變質(zhì)的進(jìn)程。 (5)減少與空氣接血 ,盡可能密封儲存 密封儲存油品 ,具有降低蒸發(fā)損失 ,保證油品清潔 ,延緩氧化變質(zhì) ,減輕容器銹蝕等優(yōu)點。密封儲存對于潤滑油較為適宜 ,特別是高級潤滑油和特種油品 ,應(yīng)當(dāng)采用密封儲存 ,以減少與空氣接觸和防止污染物侵入。對于蒸發(fā)性較大的汽油、溶劑油等 ,要采用內(nèi)浮頂油罐儲