杭州市快速公交系統(tǒng)(brt)-城市交通——首頁(編輯修改稿)
2025-01-19 23:49 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 時間，在站臺停站時間只需15— 20秒，而普通公交需要 40— 50秒鐘。 杭州城市結(jié)構(gòu)一主三副六組團，主城與組團、副城距離均在 30公里以內(nèi)，通過快速公交方式基本可以滿足 1小時通勤圈要求，能夠形成“同城效應(yīng)”。 杭 州 市 建 設(shè) 委 員 會 準(zhǔn)點率 ? B1線準(zhǔn)點率達到了 %； ? 目前，杭州公交線路平均準(zhǔn)點率低于 30%； ? 2023年杭州公交準(zhǔn)點率目標(biāo)值 85%以上。 結(jié)論：準(zhǔn)點率比普通公交線路高 3倍，推廣快速公交可 以迅速改善公交服務(wù)水平 。 杭 州 市 建 設(shè) 委 員 會 候車時間 ?班次間隔：線路配置車輛 48輛，最高峰配車達到 75輛（其中 27輛為 12米低地板公交客車）。高峰時段班次間隔 2至 3分，平峰間隔 3至 4分。 ?到 2023年市區(qū)平均目標(biāo)值在 3－ 8分鐘； 結(jié)論：大容量、集約化交通方式減少乘客候車時間。 杭 州 市 建 設(shè) 委 員 會 經(jīng)營效益 ?職工人數(shù) 207人，其中司機 103人，站務(wù)員 92人，管理和調(diào)度人員 12人。全年人均服務(wù)乘客 ，是集團人均數(shù)的。 ?公交 IC卡使用率達到 51%；日均票款收入達到 13萬元。全年票款收入約 4800萬元；人均票款收入 23萬元；約為集團人均數(shù)的 2倍多。 結(jié)論：大容量、集約化的公交運營方式大幅度提高勞動生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，是全面改善公交普遍虧損局面的有效途徑。 杭 州 市 建 設(shè) 委 員 會 同臺換乘 ? 目前已有 5條線路（含 B1線），在 8個站臺實行同臺免費換乘服務(wù)，全年有 190萬乘客享受到同臺免費換乘服務(wù)，乘客減少支出約 475萬元； ? 日均同臺換乘客流從第一個月 2023余人次達到現(xiàn)在日均約 6000人次，約占每日平均客流 12%，這個數(shù)字還在增加之中，預(yù)計 B2并入運行后會有大幅度增加。 ? 依托快速公交專用道，圍繞“同臺免費換乘”方式，形成一個圍繞 B1線專用道的公交網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 杭 州 市 建 設(shè) 委 員 會 杭 州 市 建 設(shè) 委 員 會 結(jié)論： 在這個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)里乘客支出沒有增加，出行時間有所減少。從中可以管窺今后快速公交網(wǎng)絡(luò)的雛形和換乘系統(tǒng)的格局。 以此分析，可以提出以下趨勢性結(jié)論： 公交線路布局模式從“點對點”，有向“換乘模式”轉(zhuǎn)變的趨勢；公交樞紐式的換乘設(shè)施，有向路段同臺換乘模式轉(zhuǎn)變趨勢。 相信隨著這種模式的推廣，城市公交線路將逐步減少和優(yōu)化，城市公交將會更加快速、便捷、高效。 杭 州 市 建 設(shè) 委 員 會 專用道效率 ?目前進入 B1線專用道的其他公交線路有 7條，配置車輛 147輛，逐漸形成骨干線路通行的快速公交走廊，該專用道日均實際運送乘客達到 8萬人次，相當(dāng)于杭州一條同等級別， 4車道道路每天客流量的 2倍（以小車、每車 ）。 結(jié)論：以人為計算單位，以實際運量計算， B1線專用道的效率約為城市主干道的 4— 5倍。以此推算，城市只要有 20%的車道實行快速公交專用道，就相當(dāng)于把城市現(xiàn)有道路實際通行能力增加了一倍。 杭州到 2023年計劃建設(shè) 162千米的快速公交線路，按此計算相當(dāng)于新建 162千米 4車道的城市主干道，如果通過新建道路形式則需要巨大的投資，如果是在建成區(qū)新建這些道路，則更是一個令人難以置信的天文數(shù)字。 杭 州 市 建 設(shè) 委 員 會 ?在開通 3個月對乘客
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