【正文】 二、營運情況及成效評估 （ 2023年 4月 26日 — 2023年 4月 26） 杭 州 市 建 設(shè) 委 員 會 ?第 1個月：日均客流量 ，最高日達到 ；高峰小時進站客流達到 9000人次；最大站點（武林廣場）日進出客流各達到 6000人次以上。高峰時段班次間隔 2至 3分，平峰間隔 3至 4分。 杭州到 2023年計劃建設(shè) 162千米的快速公交線路，按此計算相當于新建 162千米 4車道的城市主干道，如果通過新建道路形式則需要巨大的投資，如果是在建成區(qū)新建這些道路，則更是一個令人難以置信的天文數(shù)字。 …… 杭 州 市 建 設(shè) 委 員 會 快速公交系統(tǒng)建設(shè)目標 ?2023年，杭州市人民政府批復(fù)了《杭州市大容量快速交專項規(guī)劃》， 2023年共規(guī)劃 9條，線路總長度 142公里； 2023年 11條，線路總長度162千米。 在實際運行中，有幾個路段限于道路條件，沒有施劃專用道，這幾個路段總長不過百把米，但在高峰時段 1個路段就能讓你堵上 6分鐘，這種路段多幾個，快速公交就變成普通公交了。 ? 吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，今年公交周和無車日活動我們制訂了專門的公關(guān)計劃，組織市民參與活動，邀請媒體參與主辦一些專項活動。 城市換乘時代到來 杭 州 市 建 設(shè) 委 員 會 專用道是快速公交的前提 ?BRT的作用、公交是否必須優(yōu)先，分道器是否安全，車輛是否太貴等問題，經(jīng)過輿論反復(fù)爭論和實際運營事實，基本塵埃落定。到 2023年預(yù)計客流量 10萬左右。 相信隨著這種模式的推廣，城市公交線路將逐步減少和優(yōu)化，城市公交將會更加快速、便捷、高效。 杭州城市結(jié)構(gòu)一主三副六組團，主城與組團、副城距離均在 30公里以內(nèi)，通過快速公交方式基本可以滿足 1小時通勤圈要求，能夠形成“同城效應(yīng)”。 ?建立由市建委牽頭，規(guī)劃、城管、物價、交警、綠化等 等單位，以及相關(guān)區(qū)政府和設(shè)計單位參與的聯(lián)席會議制 度，以例會形式實現(xiàn)決策和協(xié)調(diào)管理。 ?站臺設(shè)置付費區(qū)和候車區(qū)。下沙副城是杭州國家級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)和大學(xué)城所在地，面積 50多平方千米，規(guī)劃人口 50萬，現(xiàn)狀人口約 20多萬； 沿線共有 70余條公交線路與其相交和相疊，換乘十分方便。 ?其中干線為黃龍公交站至下沙高教東區(qū)，全程為 28公里。 線路優(yōu)化 杭 州 市 建 設(shè) 委 員 會 B1線實行全程一票制，票價為每人次 4元。公交誘導(dǎo)促進下沙副城人口集聚，規(guī)模擴張，疏解中心城區(qū)的人口壓力。全年票款收入約 4800萬元；人均票款收入 23萬元；約為集團人均數(shù)的 2倍多。 乘客調(diào)查 杭 州 市 建 設(shè) 委 員 會 城市品質(zhì) ?B1線是杭州城市一道靚麗的風(fēng)景線，彰顯“立黨為公、執(zhí)政為民”親民政府形象。中央提出科學(xué)發(fā)展觀，人們對城市大拆大建進行反思，尋找城市建設(shè)的新模式，成為新時期城市建設(shè)者努力探索的問題。 ?細節(jié)也十分重要，分道器如果再低 2公分問題就不會如此突出，分道器設(shè)置按現(xiàn)在方式給沿線路口保留足夠的車輛轉(zhuǎn)彎半徑也矛盾不會這么集中。 杭 州 市 建 設(shè) 委 員 會 ?杭州快速公交引發(fā)輿論界軒然大波，褒貶不一，各級媒體，包括新華社、人民日報、中央電視臺也高度關(guān)注，在杭州， BRT更是茶余飯后的主要話題，最后認識逐步得到統(tǒng)一。杭州 B1線利用城市既有道路，通過科學(xué)設(shè)計，精心籌劃，實踐了以 “最小干預(yù)，最高效率”的城市發(fā)展新模式，體現(xiàn)了城市交通 “有機更新，精明增長” 的理念。 ?B1線開通以后，杭州獲得的“公交優(yōu)先示范城市”、“最佳旅游城市”、