杭州市快速公交系統(tǒng)(brt)-城市交通——首頁-閱讀頁
2025-01-11 23:49本頁面
【正文】 結(jié)論：“品質(zhì)之城”是杭州新世紀的發(fā)展目標，它是城市最高競爭力的標志。 杭 州 市 建 設(shè) 委 員 會 其他效益 ? 公交誘導(dǎo)效應(yīng)促進下沙副城人口集聚加快，推動下沙開發(fā)區(qū)變“建區(qū)為建城”城市化策略的實施； ? 促進下沙副城二、三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，開發(fā)區(qū)內(nèi)外商高度關(guān)注 B1線，因為這關(guān)系到企業(yè)生產(chǎn)成本和人才集聚。到 2023年預(yù)計客流量 10萬左右。 ? 杭州 B1線“輿論風波”，客觀上促進了“公交優(yōu)先”的理念深入人心，引發(fā)人們更加關(guān)心城市公共交通、關(guān)心交通污染問題。 …… 杭 州 市 建 設(shè) 委 員 會 快速公交系統(tǒng)建設(shè)目標 ?2023年，杭州市人民政府批復(fù)了《杭州市大容量快速交專項規(guī)劃》， 2023年共規(guī)劃 9條，線路總長度 142公里； 2023年 11條，線路總長度162千米。 ?快速公交二號線前期工作正在進行中。 杭 州 市 建 設(shè) 委 員 會 杭 州 市 建 設(shè) 委 員 會 三、幾點體會 杭 州 市 建 設(shè) 委 員 會 有機更新精明增長 ?中國的機動化滯后于城市化，出現(xiàn)了“路隨車建，房隨路拆”的現(xiàn)象，造成巨大的社會浪費。 ?B1線運行，我們體會到快速公交是城市道路效率的“倍增器”，能夠大幅度提升城市道路的效率，緩解城市交通難題，遏止交通污染。 杭 州 市 建 設(shè) 委 員 會 ?隨著城市化加速，城市規(guī)模不斷擴大，城市結(jié)構(gòu)從單中心向多中心組團式發(fā)展，“點對點”的線路組織方式導(dǎo)致公交線路無序、無限制增加，達不到快速準點的要求，已經(jīng)不能適應(yīng)。 這與現(xiàn)行的換乘指標不符，該指標的初衷是讓市民以最低的支出、最快的速度、最便捷的方式滿足交通出行，但在現(xiàn)實城市條件下行不通。 城市換乘時代到來 杭 州 市 建 設(shè) 委 員 會 專用道是快速公交的前提 ?BRT的作用、公交是否必須優(yōu)先，分道器是否安全，車輛是否太貴等問題，經(jīng)過輿論反復(fù)爭論和實際運營事實，基本塵埃落定。 以車為評價標準，從視覺效果看，“一邊空空蕩蕩，一邊擁堵不堪”的確令人觸目，很容易得出快速公交專用道利用效率不高的結(jié)論。 在實際運行中，有幾個路段限于道路條件，沒有施劃專用道，這幾個路段總長不過百把米，但在高峰時段 1個路段就能讓你堵上 6分鐘，這種路段多幾個，快速公交就變成普通公交了。 杭 州 市 建 設(shè) 委 員 會 “一邊空空蕩蕩，一邊擁堵不堪”的確令人觸目 杭 州 市 建 設(shè) 委 員 會 注重理念和細節(jié) ?“理念引領(lǐng)決策，細節(jié)決定成敗”是 B1線建設(shè)過程中最大的體會。這一年時間主要工作就是統(tǒng)一思想，主問題是：線路進不進中心城區(qū)、要建地鐵還要不要上 BRT、要不要專用車道、硬隔離還是軟隔離、以車為主還是以人為主、左開門右開門、綠化保護、既有道路要不要改造等，建委、規(guī)劃、交警、園林、公交集團，以及相關(guān)區(qū)政府有關(guān)部門，各有各的想法，各有各的的角度，各種矛盾交織在一起，最終是靠“以人為本，公交優(yōu)先”的理念達成統(tǒng)一。 B1線 10余起事故都集中在前 3個月，分道器設(shè)置位置進行調(diào)整后，基本沒有出過事故。這個過程中的教訓(xùn)值得汲?。? ? 市民的參與城市建設(shè)意識、能力日益增強，他們已經(jīng)不滿足于關(guān)注政府能提供什么樣的公共產(chǎn)品，開始對決策過程、建設(shè)過程、資金使用、項目效益等關(guān)注起來，參與的意識十分明顯，在這方面重視不夠也是導(dǎo)致矛盾突出的原因之一。 ? 宣傳方式落后，消息報道式的宣傳方式已經(jīng)不能滿足市民的需求，缺乏理性宣傳、溝通，市民自然會產(chǎn)生不理解。 ? 吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，今年公交周和無車日活動我們制訂了專門的公關(guān)計劃，組織市民參與活動，邀請媒體參與主辦一些專項活動
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