杭州市快速公交系統(tǒng)(brt)-城市交通——首頁-wenkub
2023-01-20 23:49:26 本頁面
【正文】 ?第 1個月：日均客流量 ，最高日達(dá)到 ；高峰小時進(jìn)站客流達(dá)到 9000人次；最大站點(diǎn)（武林廣場）日進(jìn)出客流各達(dá)到 6000人次以上。 ?建立由市建委牽頭，規(guī)劃、城管、物價、交警、綠化等 等單位，以及相關(guān)區(qū)政府和設(shè)計單位參與的聯(lián)席會議制 度，以例會形式實現(xiàn)決策和協(xié)調(diào)管理。 今后實現(xiàn)大范圍同臺免費(fèi)換乘，實際票價將與現(xiàn)行公交平均票價接軌。 實行“同臺免費(fèi)換乘”等措施，有 5條公交線路實現(xiàn)同臺換乘（含 B1線）。 杭 州 市 建 設(shè) 委 員 會 B1線運(yùn)用了大量的現(xiàn)代化信息技術(shù)，其中包括： 交叉路口的交通信號優(yōu)先系統(tǒng)、客運(yùn)智能調(diào)度系統(tǒng)、站臺自動門系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)（ AFC）、乘客信息服務(wù)系統(tǒng)、場站閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、車載移動電視電話、網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)等。 ?站臺設(shè)置付費(fèi)區(qū)和候車區(qū)。 ?其中在城市中心區(qū) 公里范圍內(nèi)采用分道器隔離。 （四）一期工程建設(shè)情況 杭 州 市 建 設(shè) 委 員 會 調(diào)度組織方式 ?B1線采用干線與區(qū)間相結(jié)合的調(diào)度組織方式。 杭 州 市 建 設(shè) 委 員 會 ?B1線一期工程全程為 28公里，共建成 13對中途站， 1個停保場， 3個始發(fā)站，平均站距為 2公里。下沙副城是杭州國家級經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)和大學(xué)城所在地，面積 50多平方千米，規(guī)劃人口 50萬，現(xiàn)狀人口約 20多萬； 沿線共有 70余條公交線路與其相交和相疊，換乘十分方便。杭州市快速公交系統(tǒng)（ BRT） 建設(shè)管理情況匯報 杭州市建設(shè)委員會 二 OO七年七月十一日 根據(jù)《建設(shè)部關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》 (建城 [2023]38號 )，杭州市委、市政府印發(fā)了《關(guān)于構(gòu)建“城市公交優(yōu)先”體系解決市民“出行難”問題的實施意見（試行）》市委發(fā) [2023]34號文，正式提出建設(shè)快速公交系統(tǒng)。 杭 州 市 建 設(shè) 委 員 會 （三）基本設(shè)計指標(biāo) ?線路全程 28公里，規(guī)劃設(shè)置 23對中途?？空荆?6個換乘樞紐站，設(shè)計平均運(yùn)送速度，達(dá)到 22— 25以上公里 /小時。 ?運(yùn)行方式采用路側(cè)公交專用道行駛，右側(cè)開門，側(cè)式站臺。 ?其中干線為黃龍公交站至下沙高教東區(qū)，全程為 28公里。必要時公交車和社會車輛可以互相借道行駛。 ?站臺采用封閉式扶欄隔離，與城市和道路景觀相協(xié)調(diào)。 實現(xiàn)公交優(yōu)先通行、車輛動態(tài)監(jiān)控和智能化調(diào)度、水 平登降、站內(nèi)收費(fèi)、導(dǎo)乘服務(wù)、光纖和無線傳輸?shù)男畔⒒? 線路優(yōu)化 杭 州 市 建 設(shè) 委 員 會 B1線實行全程一票制，票價為每人次 4元。 70歲以上老人、傷殘軍人、盲人、離休干部、現(xiàn)役軍 人等均可憑有效乘車憑證免費(fèi)乘車。 ?建委朱金坤主任主持召開了 15次工作例會，各類專 題協(xié)調(diào)會議召開過數(shù)十次。 ?第 12個月：日均客流 ，日最高客流量 ，站點(diǎn)最大日進(jìn)站客流量達(dá)到 ，高峰小時斷面通過量達(dá)到 4200人次。公交誘導(dǎo)促進(jìn)下沙副城人口集聚，規(guī)模擴(kuò)張，疏解中心城區(qū)的人口壓力。 ?到 2023年杭州公交平均營運(yùn)速度目標(biāo)值為 20公里 /小時。 杭 州 市 建 設(shè) 委 員 會 準(zhǔn)點(diǎn)率 ? B1線準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到了 %； ? 目前，杭州公交線路平均準(zhǔn)點(diǎn)率低于 30%； ? 2023年杭州公交準(zhǔn)點(diǎn)率目標(biāo)值 85%以上。 ?到 2023年市區(qū)平均目標(biāo)值在 3－ 8分鐘； 結(jié)論：大容量、集約化交通方式減少乘客候車時間。全年票款收入約 4800萬元；人均票款收入 23萬元
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