杭州市快速公交系統(tǒng)(brt)-城市交通——首頁(文件)
【正文】 ；約為集團人均數(shù)的 2倍多。 杭 州 市 建 設 委 員 會 杭 州 市 建 設 委 員 會 結論： 在這個網(wǎng)絡系統(tǒng)里乘客支出沒有增加，出行時間有所減少。 杭 州 市 建 設 委 員 會 專用道效率 ?目前進入 B1線專用道的其他公交線路有 7條，配置車輛 147輛，逐漸形成骨干線路通行的快速公交走廊，該專用道日均實際運送乘客達到 8萬人次，相當于杭州一條同等級別， 4車道道路每天客流量的 2倍（以小車、每車 ）。 杭 州 市 建 設 委 員 會 ?在開通 3個月對乘客抽樣調查表明： 對 B1線滿意率達為 96%， %的乘客減少了出行時間，87%的乘客認為有必要建設快速公交， 86%的乘客認為公交服務品質得到了提高。 乘客調查 杭 州 市 建 設 委 員 會 城市品質 ?B1線是杭州城市一道靚麗的風景線，彰顯“立黨為公、執(zhí)政為民”親民政府形象。而城市的品質更多反映在城市的細部，反映在城市最普通市民的生活品質和獲得的公平待遇，杭州 B1線是一個范例，它因此被市民、專家評選為 2023年杭州最佳人居范例獎。 ? “同城效應”使下沙副城多 20多萬學生、市民能便捷享受杭州主城區(qū)的公共設施和服務。通過一號線的實施情況的總結，進一步完善《杭州市大容量快速交專項規(guī)劃》，加快建設實現(xiàn)規(guī)劃目標。中央提出科學發(fā)展觀，人們對城市大拆大建進行反思，尋找城市建設的新模式，成為新時期城市建設者努力探索的問題。 積極探索以快速公交網(wǎng)絡為骨干，以路段換乘為標志，以“同臺免費換乘”為保障的“換乘模式”，實現(xiàn)運營高效化、線路最優(yōu)化、市民支出最小化的目標，是城市公交發(fā)展的方向。現(xiàn)在對專用道的效率問題仍然還有不同看法，今年兩會仍有提案、議案，提出這個問題。因此，專用路權是快速公交系統(tǒng)必須具備的前提條件。 ?細節(jié)也十分重要，分道器如果再低 2公分問題就不會如此突出，分道器設置按現(xiàn)在方式給沿線路口保留足夠的車輛轉彎半徑也矛盾不會這么集中。同時建設的 BRT車站景觀是原來比較擔心的問題，由于過程中公開征詢了市民的意見，效果很好，基本沒有意見。 杭 州 市 建 設 委 員 會 感謝各位領導和全國同行的支持！ 杭 州 市 建 設 委 員 會 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 輿論導向，公共關系（一） 杭 州 市 建 設 委 員 會 輿論導向，公共關系（二） ? 體會： ? 一是要客觀理性的宣傳； ? 二是注重公共關系；溝通理解最好的渠道是參與，讓市民、媒體參與項目的過程中來，才能贏得他們的理解，達到好事辦好的結果。 杭 州 市 建 設 委 員 會 ?杭州快速公交引發(fā)輿論界軒然大波，褒貶不一，各級媒體，包括新華社、人民日報、中央電視臺也高度關注，在杭州， BRT更是茶余飯后的主要話題，最后認識逐步得到統(tǒng)一。 B1線工程前期化了 1年時間，實際工程建設和審批時間不到半年。如果以人來計算，專用道是普通車道的５倍，問題是宣傳滯后。用新的“換乘模式”則能達到這個目標。杭州 B1線利用城市既有道路，通過科學設計，精心籌劃，實踐了以 “最小干預，最高效率”的城市發(fā)展新模式，體現(xiàn)了城市交通 “有機更新，精明增長” 的理念。爭取明年建成投入運營。 ? 為 B2
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