第七章城市交通與道路系統(tǒng)(編輯修改稿)
2025-01-17 22:43 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 電力牽引 ≤30‰ 內(nèi)然牽引 ≤25‰ 蒸汽牽引 ≤20‰ 2023/1/16 27 第二節(jié) 對(duì)外交通用地規(guī)劃 ? 鐵路站場(chǎng)位置選擇 ? （ 1）中間站的位置選擇 中間站在鐵路網(wǎng)中分布普遍，它是一種客貨合一的車站，多采用橫列式布置，一般都設(shè)在小城鎮(zhèn)。在城市中，它與貨場(chǎng)的位置有很密切的關(guān)系。為了避免鐵路切割城市，最好鐵路從城市邊緣通過，并將客站與貨場(chǎng)均布置在城市一側(cè)，使貨場(chǎng)接近于工業(yè)、倉(cāng)庫(kù)區(qū)，而客站位于居住用地的一側(cè) (圖7— 3— 1)。 2023/1/16 28 這種布置雖然比較理想，但是由于客貨同側(cè)布置的方式對(duì)運(yùn)輸量有一定的限制，因此這種布置方式只適用于一定規(guī)模的小城市及一定規(guī)模的工業(yè)。否則，由于在城鎮(zhèn)發(fā)展過程中布置了過多的工業(yè)，運(yùn)輸量增加，專用線增多，必然影響正線的通過能力。此外，還應(yīng)當(dāng)注意在車站、貨場(chǎng)之間要適當(dāng)留有發(fā)展余地。 2023/1/16 29 第二節(jié) 對(duì)外交通用地規(guī)劃 當(dāng)貨運(yùn)量大，同側(cè)又受用地限制，必須采取客貨對(duì)側(cè)布置時(shí)，應(yīng)將鐵路運(yùn)輸量大，職工人數(shù)少的工業(yè)企業(yè)有組織地安排在貨場(chǎng)同側(cè)，而將城市市區(qū)的主要部分仍布置在客站一邊，同時(shí)還要選擇好跨越鐵路的立交道口，以盡量減少鐵路對(duì)城市交通運(yùn)輸?shù)母蓴_ (圖 732) 2023/1/16 30 第二節(jié) 對(duì)外交通用地規(guī)劃 當(dāng)工業(yè)企業(yè)貨運(yùn)量與職工人數(shù)都比較大時(shí)，也可采取將城市市區(qū)主要部分設(shè)在貨場(chǎng)同側(cè)，而將客站設(shè)在對(duì)側(cè) (圖 7— 3— 3)。這樣，大量職工上下班不必跨越鐵路，主要貨源也在貨場(chǎng)同側(cè)，僅占城市人口比較少的旅客上下火車時(shí)跨越鐵路。 2023/1/16 31 第二節(jié) 對(duì)外交通用地規(guī)劃 總之，當(dāng)車站必須采取客貨對(duì)側(cè)布置，城市的交通將不可避免的要跨鐵路兩側(cè)時(shí)，應(yīng)保證城市用地布置以一側(cè)為主，貨場(chǎng)與地方貨源貨流同側(cè)，以充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸效率，并在城市布局上盡量減少跨越鐵路的交通量。 2023/1/16 32 第二節(jié) 對(duì)外交通用地規(guī)劃 ? (2)客運(yùn)站的位置選擇 ①客運(yùn)站的位置（ 23km） 客運(yùn)站的服務(wù)對(duì)象是旅客，為方便旅客，位置要適中，靠近市中心。在中、小城市，可位于市區(qū)邊緣，大城市則必須深入城市，位于市中心區(qū)邊緣 (圖 7— 3— 4)。 2023/1/16 33 第二節(jié) 對(duì)外交通用地規(guī)劃 根據(jù)我國(guó)一些客運(yùn)站調(diào)查，一般認(rèn)為，客運(yùn)站距市中心在 2~3km以內(nèi)是比較方便的。如北京、上海、西安鄭州等城市，客運(yùn)站均布置在市中心區(qū)邊緣 (和市中心區(qū)內(nèi) )，距市中心 1~3km。廣州、武昌、杭州、長(zhǎng)沙、等城市，客運(yùn)站均布置在市區(qū)邊緣，距市中心 1~。從上所述可以看出，客運(yùn)站距離城市中心在 2~3km內(nèi)，不論是位于市中心邊緣和市區(qū)邊緣 (城市用地過于分散的情況除外 )，使用是比較便利的。即使超過一些距離，只要城市交通便捷，也能達(dá)到使用較便利的要求，如南京、成都等。唯有距離較遠(yuǎn)和交通不便的情況下，客運(yùn)站位置的使用就不方便了。 2023/1/16 34 第二節(jié) 對(duì)外交通用地規(guī)劃 ② 客運(yùn)站的數(shù)量 我國(guó)絕大多數(shù)城市只設(shè)一個(gè)客運(yùn)站，這樣管理使用都比較方便。但是在大城市和特大城市，由于用地范圍大，旅客多，只設(shè)一個(gè)客運(yùn)站，旅客過于集中，且影響到市內(nèi)交通；另外因自然地形 (如山、河 )的影響，城市布局分散或呈狹長(zhǎng)帶形時(shí)，只設(shè)一個(gè)客運(yùn)站也不便于整個(gè)城市的使用。因此，這類城市客運(yùn)站宜分設(shè)兩個(gè)或兩個(gè)以上為好，或者以一個(gè)客運(yùn)站為主，再加其他車站 (如中間站或貨運(yùn)站兼辦客運(yùn) )作為輔助(圖 7— 3— 5)。我國(guó)絕大多數(shù)城市只設(shè)一個(gè)，對(duì)特大城市可分設(shè)二個(gè)或二個(gè)以上。 2023/1/16 35 2023/1/16 36 第二節(jié) 對(duì)外交通用地規(guī)劃 ③ 客運(yùn)站與城市通路系統(tǒng)的關(guān)系 對(duì)旅客來(lái)說，客運(yùn)站僅是對(duì)外交通與市內(nèi)交通的銜接點(diǎn)，最后到達(dá)旅行的最終目的地還必須有市內(nèi)交通來(lái)完成。因此，客運(yùn)站必須與城市的主要干道連接，直接通達(dá)市中心以及其他聯(lián)運(yùn)點(diǎn) (車站、碼頭等 )。但是，也要避免交通性干道與車站站前廣場(chǎng)的互相干擾。為了方便旅客，避免干擾，可將地下鐵道直接引進(jìn)客運(yùn)站或者將客運(yùn)站深人市中心地下 (圖 7— 3— 6)，或者將國(guó)有鐵路、市郊鐵路、地鐵、公共汽車終點(diǎn)站以及相關(guān)服務(wù)設(shè)施集中布置在一幢大樓里。 2023/1/16 37 2023/1/16 38 第二節(jié) 對(duì)外交通用地規(guī)劃 ④ 客運(yùn)站與廣場(chǎng)周圍的城市公共建筑有機(jī)結(jié)合成一個(gè)建筑群體，成為城市的標(biāo)準(zhǔn)性建筑物，反映城市面貌。我國(guó)近幾年來(lái)新建的一些車站在這方面取得了較好的效果，國(guó)外有些城市還把客運(yùn)站與城市公共建筑結(jié)合在一起，建成一座多層的綜合交通、服務(wù)中心，不但布置緊湊，使用便利，而且在面貌上也很突出，成為出入城市的一個(gè)明顯標(biāo)志。 2023/1/16 39 第二節(jié) 對(duì)外交通用地規(guī)劃 ? （ 3）貨運(yùn)站的位置選擇 在小城市，一般設(shè)置一個(gè)綜合性貨運(yùn)站和貨場(chǎng)即可滿足貨運(yùn)量的要求；在大城市則要根據(jù)城市的性質(zhì)、規(guī)模、運(yùn)輸量、城市布局 (如工業(yè)、倉(cāng)庫(kù)的分布情況 )等實(shí)際情況，分設(shè)若干綜合性與專業(yè)性貨運(yùn)站以及綜合、專業(yè)性相結(jié)合的貨運(yùn)站。其位置一方面要滿足貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)、合理性要求 (即加快裝卸速度，縮短運(yùn)輸距離 )，另一方面也要盡量減少對(duì)城市的干擾。 2023/1/16 40 第二節(jié) 對(duì)外交通用地規(guī)劃 ① 貨運(yùn)站應(yīng)按其性質(zhì)分別設(shè)于服務(wù)區(qū)內(nèi)，以到發(fā)為主的綜合性貨運(yùn)站 (特別是零擔(dān)貨場(chǎng) )，一般應(yīng)深入市區(qū)，接近貨源和消費(fèi)地區(qū)；以某幾種大宗貨物為主的專業(yè)性貨運(yùn)站，應(yīng)接近其供應(yīng)的工業(yè)區(qū)、倉(cāng)庫(kù)區(qū)等大宗貨物集散點(diǎn)，一般應(yīng)在市區(qū)外圍；不為本市服務(wù)的中轉(zhuǎn)貨物裝卸站則應(yīng)設(shè)在郊區(qū)，接近編組站和水陸聯(lián)運(yùn)碼頭；危
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