杭州市東站樞紐地區(qū)交通研究(編輯修改稿)
2025-05-28 01:29 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 會(huì)利用最直捷的幾條地面主干路?？赡艿母纳平ㄗh是： – 增加核心區(qū)的出入道路。 – 完善核心區(qū)外圍界面快速路的節(jié)點(diǎn) – 加強(qiáng)同協(xié)路與周邊區(qū)域、德勝快速路和杭甬高速公路的換向交通連接。 – 在鐵路樞紐北側(cè)增加通道，溝通鐵路東西兩側(cè)，減輕機(jī)場(chǎng)路的交通壓力。 ? 滬杭高速南段也較為擁擠，與江南城聯(lián)系的交通量較大。 核心區(qū)外圍界面截流道路換向節(jié)點(diǎn)的容量分析 石橋路交通換向節(jié)點(diǎn)交通量 ? 石橋路設(shè)有 2對(duì)平行匝道與東站溝通，根據(jù)道路服務(wù)水平預(yù)測(cè)圖可以看出，本段石橋路服務(wù)水平尚可，主要問(wèn)題在于機(jī)場(chǎng)路、天城路與石橋路交叉口處通行能力不足。可能的解決方案： ? （ 1）石橋路天成路口南側(cè)平行匝道反置，天成路進(jìn)入核心區(qū)直行交通下穿。 ? （ 2）為減少機(jī)場(chǎng)路石橋路交叉口的交通壓力，建議在新風(fēng)路北側(cè)設(shè)置石橋路高架上下平行匝道。 ? 艮山路交通換向節(jié)點(diǎn)交通量 根據(jù)道路服務(wù)水平預(yù)測(cè)圖可以看出，艮山路在新塘路口處交通量很大，且上下匝道距交叉口較近，此外高架路段也趨于飽和，服務(wù)水平不容樂(lè)觀 可能解決的方案： （ 1）艮山路該段高架。以期減少艮山路的交通壓力。 （ 2）下寧路、創(chuàng)新路與艮山路高架應(yīng)有交通換向關(guān)系。以期能減少新塘路的壓力。 （ 3）改造杭甬高速艮山路立交，加強(qiáng)江南地區(qū)進(jìn)入東站地區(qū)的換向功能。 東站樞紐與區(qū)域交通連接的交通模式 東站樞紐與區(qū)域交通的交通連接方式有二種： ? 地面主干道路直接進(jìn)入； ? 核心區(qū)內(nèi)高架道路與區(qū)域快速路連接。 判斷這一問(wèn)題的前提是： ? 地面道路的容量是否足夠； ? 高架道路為誰(shuí)服務(wù)，是否存在大量的通過(guò)性交通引入核心區(qū)的問(wèn)題 ? 實(shí)施高架道路的條件是否具備 ? 高架道路和核心區(qū)內(nèi)的地塊銜接是否可行 ? 分析與結(jié)論： 根據(jù) 《 杭州東站綜合交通樞紐地區(qū)規(guī)劃 方案征集 》 四家投標(biāo)單位提供的資料顯示，只有中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院的方案采用了高架模式。根據(jù)阿特金斯提供的核心區(qū)內(nèi)部的發(fā)生與吸引交通量（
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