【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 別 1）海上運(yùn)輸平安險(xiǎn) 是海運(yùn)貨物損失的最基本保障，平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍包括自然災(zāi)害造成的 全部損失或 推定全損；運(yùn)輸工具造成的全部或部分貨物損失；被保險(xiǎn)人搶救承保貨物，防止與減小損失發(fā)生的不超過貨物保險(xiǎn)金額的合理費(fèi)用；共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用等。2）海上運(yùn)輸水漬險(xiǎn) 保險(xiǎn)公司除擔(dān)負(fù)平安險(xiǎn)責(zé)任外，還對(duì)被保險(xiǎn)貨物遇自然災(zāi)害造成的 部分 貨損負(fù)賠償責(zé)任。 貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款 （ 1）基本險(xiǎn)別 3）海上運(yùn)輸一切險(xiǎn) 除平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)責(zé)任外，一切險(xiǎn)的責(zé)任還包括貨物在運(yùn)輸過程中，因外來原因造成的貨物全損或部分損失。但是不包括由于運(yùn)輸延遲、貨物本身特性造成的損失、物價(jià)下跌損失，以及因 戰(zhàn)爭(zhēng)和罷工 造成的損失。貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款 （ 2）附加險(xiǎn) 1）一般附加險(xiǎn) 承保的是由于一般外來風(fēng)險(xiǎn)造成的全部或部分損失。一般附加險(xiǎn)不能作為一個(gè)單獨(dú)項(xiàng)目投保，只能在投保平安險(xiǎn)或水漬險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)貨物特性加保一種或若干種一般附加險(xiǎn)。包括偷竊、提貨不著險(xiǎn)、短量險(xiǎn)、滲漏險(xiǎn)、串味險(xiǎn)、碰損破碎險(xiǎn)、包裝破裂險(xiǎn)等。 2）特殊附加險(xiǎn) 包括戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)、進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)、拒收險(xiǎn)等。 是對(duì)基本險(xiǎn)的擴(kuò)大和補(bǔ)充，分為一般附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn) 。 貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) 航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款 （ 1）基本險(xiǎn)別1）航空運(yùn)輸險(xiǎn) 對(duì)被保險(xiǎn)貨物因自然災(zāi)難和空難造成的全部或部分貨物損失負(fù)責(zé)賠償。 2）航空運(yùn)輸一切險(xiǎn) 包括航空運(yùn)輸險(xiǎn)責(zé)任以外，由于外來原因造成的全部或部分損失 負(fù)責(zé)賠償。 （ 2）責(zé)任起始與中止 “ 倉(cāng)到倉(cāng) ” 。如未進(jìn)倉(cāng)，以被保險(xiǎn)貨物在最后卸載地卸離飛機(jī)后滿30天為止。 貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) 保險(xiǎn)索賠 （ 1）損失通知 程序?yàn)椋? （ 2）向承運(yùn)人提出索賠 被保險(xiǎn)人或代理人在提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)被保險(xiǎn)貨物整件短少或有明顯殘損痕跡時(shí)，除向保險(xiǎn)公司報(bào)損外，還應(yīng)向承運(yùn)人或有關(guān)當(dāng)局索取貨損貨差證明。 當(dāng)被保險(xiǎn)人獲悉或發(fā)現(xiàn)被保貨物已遭到損失，應(yīng)立即通知保險(xiǎn)公司或保單上載明的保險(xiǎn)公司在當(dāng)?shù)氐臋z驗(yàn)與理賠代理人，并申請(qǐng)檢驗(yàn)。 貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) 保險(xiǎn)索賠 （ 3）采取合理措施救助，防止損失擴(kuò)大 程序?yàn)椋? （ 4）向承運(yùn)人提出索賠 提出索賠時(shí)，應(yīng)提供檢驗(yàn)報(bào)告、保險(xiǎn)單或保險(xiǎn)憑證正本、運(yùn)輸單據(jù)、發(fā)票及裝箱單，向承運(yùn)人等第三責(zé)任方請(qǐng)求賠償?shù)暮娂氨匾獑巫C、貨損貨差證明、列明索賠金額及計(jì)算依據(jù)，以及有關(guān)費(fèi)用開支和用途的索賠清單等單證。 二、運(yùn)輸過程控制二、運(yùn)輸過程控制 ? 貨物運(yùn)輸計(jì)劃貨物運(yùn)輸計(jì)劃? 貨物運(yùn)輸調(diào)度貨物運(yùn)輸調(diào)度? 確定貨物單證確定貨物單證貨物運(yùn)輸計(jì)劃貨物運(yùn)輸計(jì)劃 貨物運(yùn)輸量計(jì)劃 是預(yù)計(jì)在計(jì)劃期內(nèi)完成的貨物 運(yùn)輸量 和 周轉(zhuǎn)量 ，通常以 年 為計(jì)劃期。 運(yùn)輸工具計(jì)劃 確定計(jì)劃期 (一般為年度計(jì)劃 )內(nèi)的運(yùn)輸能力，反映企業(yè)在計(jì)劃期內(nèi)的平均運(yùn)輸能力與營(yíng)運(yùn)工具數(shù)量。 運(yùn)輸工具運(yùn)用計(jì)劃 反映營(yíng)運(yùn)工具的使用效率，包括運(yùn)輸工具的平均完好率、工作效率、行程使用率等。該計(jì)劃以 月度 形式反映。 貨物運(yùn)輸計(jì)劃貨物運(yùn)輸計(jì)劃 運(yùn)輸工具運(yùn)用計(jì)劃 運(yùn)輸計(jì)劃中： ?以鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃性最強(qiáng)。鐵路運(yùn)輸以列車編組計(jì)劃和車站作業(yè)計(jì)劃，高度周密地組織列車的貨物運(yùn)行。 ?水運(yùn)計(jì)劃中，主要是班輪計(jì)劃，班輪以固定港口、固定航線，提前公布時(shí)刻表的計(jì)劃形式，提前為貨主安排訂艙的計(jì)劃時(shí)間。水運(yùn)計(jì)劃以航次為計(jì)劃期。?公路和航空運(yùn)輸計(jì)劃靈活性高，適應(yīng)運(yùn)量不大、時(shí)間要求快速的應(yīng)時(shí)性物品運(yùn)輸。 貨物運(yùn)輸調(diào)度貨物運(yùn)輸調(diào)度 運(yùn)輸工具調(diào)度的內(nèi)容 主要是對(duì)運(yùn)輸工具的調(diào)度，即對(duì)汽車、火車、船舶和貨運(yùn)飛機(jī)或貨艙的調(diào)度。 (1)檢查運(yùn)輸作業(yè)準(zhǔn)備，使貨源、運(yùn)載工具、裝卸設(shè)備和作業(yè)人員處于就緒狀態(tài)。（運(yùn)輸前） (2)檢查運(yùn)輸工具作業(yè)計(jì)劃的執(zhí)行情況，隨時(shí)調(diào)節(jié)、控制和校正。（運(yùn)輸中）(3)根據(jù)貨物的流量、流向和變化規(guī)律，利用配載網(wǎng)絡(luò)盡可能組織回程貨源的配載。 （運(yùn)輸返程）(4)根據(jù)運(yùn)輸線路的暢通與擁塞情況，調(diào)整運(yùn)輸路線。 （運(yùn)輸前和運(yùn)輸中） (5)運(yùn)用信息技術(shù)，對(duì)運(yùn)輸工具和貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。 （運(yùn)輸中） 貨物運(yùn)輸調(diào)度貨物運(yùn)輸調(diào)度運(yùn)輸調(diào)度方法 (1)以貨流為基礎(chǔ)，組織運(yùn)輸工具 從貨流組織和調(diào)整開始，到配載和裝卸貨物的全過程，把提高運(yùn)輸工具的 裝載質(zhì)量 放在首位，排除重復(fù)裝卸。在提高重車裝載質(zhì)量的同時(shí)，盡可能組織回程配載及調(diào)整空車流向，減少空駛行程。 (2)隨機(jī)因素處理 影響運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行的隨機(jī)因素有： 1)貨源未落實(shí)、待貨時(shí)間過長(zhǎng)。 2)裝卸時(shí)間超過定額時(shí)間。 貨物運(yùn)輸調(diào)度貨物運(yùn)輸調(diào)度運(yùn)輸調(diào)度方法 (2)隨機(jī)因素處理 影響運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行的隨機(jī)因素有： 3)車輛維修超過定額時(shí)間。 4)駕駛?cè)藛T出現(xiàn)問題。 5)調(diào)度控制不力，應(yīng)變能力差 。 6)運(yùn)輸路線出現(xiàn)障礙 。 貨物運(yùn)輸調(diào)度貨物運(yùn)輸調(diào)度運(yùn)輸調(diào)度方法 (2)隨機(jī)因素處理 運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃被打亂時(shí)，應(yīng)立即采取有效調(diào)節(jié)措施，其原則是： 第一，放棄局部，保持整體計(jì)劃運(yùn)行； （局部服從整體） 第二，放棄少數(shù)貨運(yùn)計(jì)劃，保持多數(shù)貨運(yùn)計(jì)劃； （少數(shù)服從多數(shù)） 第三，放棄當(dāng)日計(jì)劃，保持次日及以后正常計(jì)劃； （當(dāng)前服從長(zhǎng)遠(yuǎn)） 第四，放棄短途計(jì)劃，維持長(zhǎng)途運(yùn)輸計(jì)劃； （短途服從長(zhǎng)途） 第五，放棄小噸位計(jì)劃，保持大運(yùn)量計(jì)劃。 （小運(yùn)量服從大運(yùn)量） 貨物運(yùn)輸調(diào)度貨物運(yùn)輸調(diào)度運(yùn)輸調(diào)度方法 (3)加強(qiáng)作業(yè)計(jì)劃?rùn)z查 對(duì)運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行檢查，可以盡早發(fā)現(xiàn)工作中的薄弱環(huán)節(jié)，有利于及時(shí)調(diào)節(jié)和糾正。作業(yè)計(jì)劃?rùn)z查從兩方面執(zhí)行： 1）運(yùn)輸中途站點(diǎn)檢查 由站點(diǎn)工作人員將運(yùn)輸工具執(zhí)行情況直接報(bào)各級(jí)調(diào)度。 2）運(yùn)輸結(jié)束檢查 調(diào)度人員根據(jù)對(duì)回收的單據(jù)檢查分析，為以后編制計(jì)劃提供參照。 貨物運(yùn)輸單證貨物運(yùn)輸單證貨運(yùn)單證種類 (1) 提單 貨物運(yùn)輸使用一系列運(yùn)輸單證控制運(yùn)輸過程。在國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸中，經(jīng)常使用三種基本運(yùn)輸單證： 提單、運(yùn)費(fèi)單和索賠單。 是最重要的運(yùn)輸憑證，是運(yùn)輸合同的表現(xiàn)形式。提單確定了承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方責(zé)任和義務(wù)。作用是： 1）記錄運(yùn)輸內(nèi)容 提單詳細(xì)列明發(fā)貨方和收貨方的名稱、地址，為承運(yùn)人提供運(yùn)輸路線說明。提單還記載了運(yùn)輸物品的品名與代碼、貨物數(shù)量，以及運(yùn)輸費(fèi)率。 貨物運(yùn)輸單證貨物運(yùn)輸單證貨運(yùn)單證種類 (1) 提單 2）物品收據(jù) 在托運(yùn)人填寫提單后，由承運(yùn)人當(dāng)日簽發(fā)提單確認(rèn)貨物狀態(tài)。如承運(yùn)人已簽署提單所載貨物表面狀態(tài)良好，承運(yùn)人必須負(fù)責(zé)在交還收貨人時(shí)保持同樣的良好狀態(tài)。 3）物權(quán)憑證 提單是貨主的物權(quán)憑證，原則上可以由貨主進(jìn)行財(cái)產(chǎn)關(guān)系上的處置，如抵押、轉(zhuǎn)賣等。 貨物運(yùn)輸單證貨物運(yùn)輸單證貨運(yùn)單證種類 (2)運(yùn)費(fèi)單 2）物品收據(jù) 運(yùn)費(fèi)單是承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)的依據(jù)，也是托運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)的 發(fā)票 。除運(yùn)費(fèi)外，運(yùn)費(fèi)單包含與提單相同的承運(yùn)內(nèi)容：貨物名稱、發(fā)貨站、目的地、收貨方、運(yùn)輸與貨物術(shù)語(yǔ)、稅費(fèi)和總價(jià)格。支付分 提前支付 與 延后支付 兩種方式。 1）提前支付 在托運(yùn)時(shí)支付或在運(yùn)輸?shù)挠行趦?nèi)支付 。依據(jù)償還額度或償還期限支付。貨物運(yùn)輸單證貨物運(yùn)輸單證貨運(yùn)單證種類 (3)運(yùn)輸索賠單 2）超額收費(fèi) 貨物運(yùn)輸在發(fā)生 損失、運(yùn)輸延遲，以及多付運(yùn)費(fèi) 情況下，托運(yùn)人向承運(yùn)人索賠。托運(yùn)人必須在承運(yùn)人交貨的 9個(gè)月內(nèi)向 承運(yùn)人索賠，除非運(yùn)輸合同另有規(guī)定索賠期限。 1）貨物損失或延遲交貨的索賠 根據(jù)運(yùn)輸合同，通常是根據(jù)提單，托運(yùn)人向承運(yùn)人索賠。如在保險(xiǎn)范圍內(nèi)的貨物損失，承運(yùn)人再向保險(xiǎn)公司索賠。關(guān)鍵在于確定損失賠償金額。 貨物運(yùn)費(fèi)等級(jí)和運(yùn)輸距離計(jì)算錯(cuò)誤造成的超額收費(fèi)，經(jīng)過審核后，應(yīng)退還托運(yùn)人。 貨物運(yùn)輸單