【文章內(nèi)容簡介】 5下穿里程： Z D K 23 + 98 0. 02 3~ 23 + 9 8 3 .6 2 3Y D K 23 + 98 0. 2~ 2 3 + 9 8 3.8下穿里程：Y D K 24 + 01 9. 42 5~ 2 4 + 0 4 7 .9 2 5下穿里程： Z D K 24 + 04 0. 42 5~ 2 4 + 0 4 4 .9 2 5下穿里程：Y D K 24 + 14 3. 92 5~ 2 4 + 1 5 1 .4 2 5 【沙涌站～沙園站】盾構區(qū)間平面示意圖102030405060708090100110120 130140 150 160170 180 190200 210 220230 240250 260 270 280290 300 310320 330 340350 360370 380 390400 410 420430 440 450460 470 480490 500 510520 530 540 550 560 570580 590珠江385 【沙涌站～沙園站】盾構區(qū)間 右線過江段地質(zhì)剖面 圖 珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段施工 14 標段【沙涌站～沙園站盾構區(qū)間】 下 穿 珠 江施工 方案 中鐵二局股份有限公司 2 【沙涌站～沙園站】盾構區(qū)間 左線過江段地質(zhì)剖面 圖 地層巖性及各層圍巖類別、特性與物理力學指標 各巖土層巖性描述如下： 人工填土層（ Q4ml，層號 1） 主要為第四系全新系統(tǒng)人工填筑的素填土及雜填土。呈灰黃色、紫紅色、 灰色等雜色，松軟～稍壓實，主要由粘性土、砂土、碎磚塊、煤 碴 及路面混凝土等組成，局部含淤泥質(zhì)。 （ 2）全新世海陸交互相沉積層（ Q4mc，層號 2） 該層共分為 3 個亞層，各亞層的特征及分布如下： 22層淤泥質(zhì)土層：呈淺灰～深灰色，流～軟塑狀，含腐殖質(zhì)，夾粉細砂。 22層（淤泥質(zhì)）粉細砂層：以粉細砂為主，往下粒度逐漸增大，漸變?yōu)橹写稚?。呈灰～灰黃色、灰白色等，飽和，松散狀，底部局部中密狀，上部含較多淤泥質(zhì)或泥質(zhì)。 24層粉質(zhì)粘土層：灰色，濕，可～硬塑，含少量砂，局部粘性較好。 （ 3）殘積土層（ Qel，層號 5） 該層按其土性和狀態(tài)特征的差異可分為 2 個亞層： 51層可塑粉質(zhì)粘土或稍密粉土層：由白堊系紅色泥質(zhì)砂巖風化殘積形成，呈紫色、棕色、土黃色等，濕，可塑或稍密狀。 珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段施工 14 標段【沙涌站～沙園站盾構區(qū)間】 下 穿珠 江施工 方案 中鐵二局 股份有限公司 3 52層硬塑粉質(zhì)粘土或中密粉土層：由白堊系紅色泥質(zhì)砂巖風化或砂巖風化殘積形成，呈紫紅、棕紅色，稍濕，硬塑或中密狀。 （ 4）巖石全風化帶（ K2d2a、 K2S2b、層號 6） 6層紅層全風化帶：屬白堊系上統(tǒng)，在本區(qū)間可細分為大朗山組黃花崗段（ K2d2a）和三水組西濠段（ K2S2b）兩個巖性段。本次揭露全風化帶多為黃花崗段 地層，巖性以暗紅色鈣質(zhì)粉砂巖、泥巖夾雜色粗砂巖、細砂巖及砂礫巖為主，巖石組織結構已基本破壞，但尚可辨認，巖芯呈堅硬土狀。 （ 5）巖石強風化帶（ K2d2a、 K2S2b、層號 7） 7層紅層強風化帶：屬白堊系上統(tǒng)，可細分為大朗山組黃花崗段（ K2d2a）和三水組西濠段（ K2S2b）兩個巖性段。大朗山組黃花崗段（ K2d2a）巖性以暗紅色鈣質(zhì)粉砂巖、泥巖夾雜色粗砂巖、細砂巖及砂礫巖為主，已風化成半巖半土狀，巖石組織結構已大部分破壞，但原巖結構清晰，碎塊狀巖芯手可折斷，風化裂隙發(fā)育。三水組西濠段（ K2S2b）巖性 以紫紅色泥質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖、細砂巖及夾雜粒粗砂巖為主，已風化成半巖半土狀，巖石組織結構已大部分破壞，但原巖結構清晰，碎塊狀巖芯手可折斷，風化裂隙發(fā)育。 （ 6）巖石中風化帶（ K2d2a、 K2S2b、層號 8） 8層紅層中風化帶：屬白堊系上統(tǒng)，可細分為大朗山組黃花崗段（ K2d2a）和三水組西濠段（ K2S2b）兩個巖性段，平面上以里程（ YDK23+870 附近的）革新路為界，以西為大朗山組黃花崗段（ K2d2a），以東為三水組西濠段（ K2S2b）。 大朗山組黃花崗段（ K2d2a）巖性以暗紅色鈣質(zhì)粉砂巖、泥巖 夾雜色粗砂巖、細砂巖及砂礫巖為主，粉砂或砂礫狀結構，中厚層狀構造，鈣質(zhì)膠結，巖石組織結構部分破壞，礦物成分基本未變化，節(jié)理裂隙較發(fā)育，裂隙面具褐色風化膜，巖芯多呈短柱狀或柱狀，巖質(zhì)較堅硬，錘擊聲較脆。 三水組西濠段（ K2S2b）巖性以紫紅色泥質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖為主，粉砂或泥質(zhì) 結構，中厚層狀構造，泥質(zhì)、鈣質(zhì)膠結，巖石組織結構部分破壞，礦物成分基本未變化，節(jié)理裂隙較發(fā)育，裂隙面具褐色風化膜，巖芯多呈短柱狀或柱狀，巖質(zhì)較堅硬，錘擊聲較啞。 （ 7）巖石微風化帶（ K2d2a、 K2S2b、層號 9） 9層紅層 微風化帶：屬白堊系上統(tǒng)，可細分為大朗山組黃花崗段（ K2d2a）和三水組西濠段（ K2S2b）兩個巖性段，平面上以里程（ YDK23+870 附近的）革新路為界，以珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段施工 14 標段【沙涌站～沙園站盾構區(qū)間】 下 穿 珠 江施工 方案 中鐵二局股份有限公司 4 西為大朗山組黃花崗段（ K2d2a），以東為三水組西濠段（ K2S2b）。 大朗山組黃花崗段（ K2d2a）巖性以暗紅色鈣質(zhì)粉砂巖、雜色砂礫巖為主，粉砂或砂礫狀結構，中厚層狀構造，鈣質(zhì)膠結，結構清晰，少有風化裂隙，巖芯完整，多呈短柱狀或柱狀，巖質(zhì)堅硬，錘擊聲脆。 三水組西濠段（ K2S2b）巖性以紫紅色泥質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖為主，粉砂或泥質(zhì) 結構，中厚層狀構造， 泥質(zhì)、鈣質(zhì)膠結，局部層理清晰，呈塊狀、短柱狀，錘擊聲較脆。 各巖層分類見土石可挖性分級表。 土、石可挖性分級及開挖后土巖穩(wěn)定狀態(tài)表 層號 巖土名稱 主要工程地質(zhì)特征 開挖后土巖 穩(wěn)定狀態(tài) 土石可挖 性等級 1 素填土 松散 稍密，均勻性差，土層透水性較強 易崩塌 Ⅰ 21B 淤泥質(zhì)土 流塑，土層透水性弱 不能自穩(wěn) Ⅰ 22 粉砂、細砂 飽和，松散，透水性較強 自穩(wěn)性差， 易塌 Ⅰ 23 中砂、粗砂 飽和，松散，透水性較強 自穩(wěn)性差， 易塌 Ⅰ 24 粉質(zhì)粘土 可塑， 土層透水性弱 自穩(wěn)性較差 Ⅱ 51 粉土、粉質(zhì)粘土 可塑狀，土層透水性弱 自穩(wěn)性較差 Ⅱ 52 粉土、粉質(zhì)粘土 硬塑狀，土層透水性弱 自穩(wěn)性較差 Ⅱ 6 全風化 巖 層 巖石組織結構已基本破壞，已風化成土狀，透水 性稍弱 自穩(wěn)性較好 Ⅱ 7 強風化 巖 層 呈半巖半土狀，碎塊狀，風化裂隙發(fā)育，透水性 中等 自穩(wěn)性較好， 但易掉塊 Ⅲ 8 中風化 巖 層 軟質(zhì)巖，裂隙發(fā)育，透水性中等 自穩(wěn)性較好 Ⅳ 9 微風化 巖 層 軟質(zhì)巖，裂隙不發(fā)育，微滲透性 自穩(wěn)性較好 Ⅳ 下穿珠江段盾構覆土地層 主要為強風化巖層 7，盾構穿越的地層主要為微風化巖層 9，局部中風化巖層 8。 詳細如下表： 珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段施工 14 標段【沙涌站～沙園站盾構區(qū)間】 下 穿珠 江施工 方案 中鐵二局 股份有限公司 5 下穿珠江段右線盾構隧道圍巖情況統(tǒng)計 序號 環(huán)號 隧道 圍巖類別 備注 1 196～ 211 洞頂 7 洞身 789 洞底 9 7圍巖占洞身 1/2以上 2 212～ 279 洞頂 7 洞身 79 洞底 9 9圍巖占洞身 1/2以上 3 280～ 360 洞頂 7 洞身 789 洞底 9 9圍巖占洞身 1/2以上 4 361～ 373 洞頂 8 洞身 89 洞底 9 9圍巖占洞身 2/3以上 5 374～ 410 洞頂 7 洞身 789 洞底 9 9圍巖占洞身 1/2以上 6 411～ 425 洞頂 8 洞身 89 洞底 9 9圍巖占洞身 2/3以上 7 426～ 430 洞頂 9 洞身 9 洞底 9 全斷面 9圍巖 下穿珠江段左線盾構隧道圍巖情況統(tǒng)計 序號 環(huán)號 隧道圍巖類別 備注 1 214～ 257 洞頂 8 洞身 89 洞底 9 8圍巖占洞身 1/2以上 2 258～ 281 洞頂 9 洞身 89 洞底 8 9圍巖占洞身 1/3 上硬下軟 3 282～ 335 洞頂 7 洞身 78 洞底 8 7圍巖占洞身 2/3以上 4 336～ 357 洞頂 7 洞身 9 洞底 8 9圍巖 逐漸增多至全斷面，上硬下軟 5 358～ 395 洞頂 9 洞身 9 洞底 8 9圍巖占洞身 2/3以上 ，上硬下軟 6 396～ 430 洞頂 7 洞身 79 洞底 8 8圍巖 注漿增多至全斷面 7 431～ 445 洞頂 8 洞身 89 洞底 9 9圍巖 逐漸增多至全斷面 水文地質(zhì)條件 沙涌至沙園區(qū)間位于廣州的中西部，地勢較平坦，勘察期間測得鉆孔地下水位埋深珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段施工 14 標段【沙涌站～沙園站盾構區(qū)間】 下 穿 珠 江施工 方案 中鐵二局股份有限公司 6 ~，地下水受季節(jié)暴雨和河水水位的影響。一般每年 6~9 月份地下水位處于高水位時期， 9 月份以后隨著降雨減少，地下水位緩慢下降， 1 月份地下水位最低。本區(qū)間段第四系孔隙水的主要補給為大氣降水，天然水 力 坡度不大。區(qū)段內(nèi)基巖裂隙水以垂直循環(huán)為主，徑流途徑不大。排泄方式主要表現(xiàn)為在江水低潮時向河內(nèi)排泄，以及向地表蒸發(fā)。 根據(jù)廣東省地震局，廣東省建委 1990 年《廣東省地震烈度區(qū)劃》（ 1： 800000）本區(qū)間地震烈度基本烈度為 3 度區(qū)，珠江河地斷水下分布淤泥質(zhì)粉細沙和中粗砂，砂土液化判別按《建筑抗震設計規(guī)范》（ GB J500112020）執(zhí)行。 廣州地區(qū)的氣候情況 廣州市所處南亞熱帶，屬海洋季風氣候。全年降水豐沛，雨季明顯，日照充足。夏季炎熱，冬季溫暖。年平均氣溫 ℃，極端最高氣溫 ℃。 在季風環(huán)流控制下，旱季受大陸冷高壓影響，吹偏北風，天氣干燥，降水量少；雨季受海洋氣流的影響 ，吹偏南風，天氣炎熱，降水量大。 每年 5～ 10 月是廣州市的臺風季節(jié)；盛夏的 7～ 9 月熱帶氣旋影響和侵襲的可能性較大，是臺風活動的盛期。 廣州地區(qū)降水量大于蒸發(fā)量，大氣降水是地下水的主要補給來源，年平均降雨1694mm；降雨量在年內(nèi)分配很不均勻，多集中在汛期，汛期雨量約占全年總降雨量的70～ 90%，最大月雨量大部分發(fā)生在 5～ 6 月間。汛期是地下水補給期， 10 月～次年 3月為地下水消耗和排泄期。地層條件是地下水賦存的條件和基礎。 （ 1）線路工程地質(zhì)評述 本區(qū)間地貌單元為海沖擊平原區(qū)，地形 較平坦，地面建筑物如公路及其他建筑物較密集。隧道結構底板多位于在強 ~微風化巖中，力學性質(zhì)較好 。 （ 2）珠江北航道段工程地質(zhì)評述 左線 隧道 里程 ZDK23+361 處為覆土 最薄處 ，覆土厚度 ，巖土層自上而下為：21B淤泥質(zhì)土層 ； 22淤泥質(zhì)土粉細砂層（底部中粗砂）， 7強風化巖層 。右線隧道里程 YDK23+412 處為 覆土 最薄處 ，覆土厚度 ，巖土層自上而下為： 22淤泥質(zhì)土粉細砂層（底部中粗砂） ， 51粉土、粉質(zhì)粘土， 6全風化巖層， 7強風化巖層。珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段施工 14 標段【沙涌站～沙園站盾構區(qū)間】 下 穿珠 江施工 方案 中鐵二局 股份有限公司 7 示意圖 如 下 ： 珠江水面YD K2 3+4 1 2右線隧道ZD K2 3+3 6 1左線隧道江水江水 河床 里程 YDK23+257 段珠江北航道隧道 拱頂 與中等透水 22砂層最小間距僅為 的地段， 22砂層與珠江北航道地表水有一定連通性，滲透系數(shù)為 ，涌水量較大。 （ 3）隧道通過的巖土層多為強 .中 .微風化粉砂巖，綜合隧道圍巖類別多數(shù)地段為Ⅲ . Ⅳ類，局部Ⅰ .Ⅱ類。 主要不良地質(zhì)現(xiàn)象的評述 隧道穿越地層主要為 強 、 中 、 微風化粉砂巖 、砂巖、砂礫巖。無不良地質(zhì)現(xiàn)象。 施工中應注意的主要地質(zhì)問題 （ 1）珠江北航道隧道結構頂板與中等透水〈 22〉砂層 最小距僅為 的地段，〈 22〉砂層與珠江北航道地表水有一定貫通性，滲透系數(shù)為 ，涌水量較大，應采取相應措施，以保證盾構開挖面的穩(wěn)定，并注意防止隧道突水。 （ 2）對在隧道洞身圍巖為強 ~微風化巖段，由