【正文】 結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，鈣質(zhì)膠結(jié)，結(jié)構(gòu)清晰，少有風(fēng)化裂隙，巖芯完整，多呈短柱狀或柱狀，巖質(zhì)堅硬，錘擊聲脆。 詳細(xì)如下表： 珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段施工 14 標(biāo)段【沙涌站～沙園站盾構(gòu)區(qū)間】 下 穿珠 江施工 方案 中鐵二局 股份有限公司 5 下穿珠江段右線盾構(gòu)隧道圍巖情況統(tǒng)計 序號 環(huán)號 隧道 圍巖類別 備注 1 196～ 211 洞頂 7 洞身 789 洞底 9 7圍巖占洞身 1/2以上 2 212～ 279 洞頂 7 洞身 79 洞底 9 9圍巖占洞身 1/2以上 3 280～ 360 洞頂 7 洞身 789 洞底 9 9圍巖占洞身 1/2以上 4 361～ 373 洞頂 8 洞身 89 洞底 9 9圍巖占洞身 2/3以上 5 374～ 410 洞頂 7 洞身 789 洞底 9 9圍巖占洞身 1/2以上 6 411～ 425 洞頂 8 洞身 89 洞底 9 9圍巖占洞身 2/3以上 7 426～ 430 洞頂 9 洞身 9 洞底 9 全斷面 9圍巖 下穿珠江段左線盾構(gòu)隧道圍巖情況統(tǒng)計 序號 環(huán)號 隧道圍巖類別 備注 1 214～ 257 洞頂 8 洞身 89 洞底 9 8圍巖占洞身 1/2以上 2 258～ 281 洞頂 9 洞身 89 洞底 8 9圍巖占洞身 1/3 上硬下軟 3 282～ 335 洞頂 7 洞身 78 洞底 8 7圍巖占洞身 2/3以上 4 336～ 357 洞頂 7 洞身 9 洞底 8 9圍巖 逐漸增多至全斷面，上硬下軟 5 358～ 395 洞頂 9 洞身 9 洞底 8 9圍巖占洞身 2/3以上 ，上硬下軟 6 396～ 430 洞頂 7 洞身 79 洞底 8 8圍巖 注漿增多至全斷面 7 431～ 445 洞頂 8 洞身 89 洞底 9 9圍巖 逐漸增多至全斷面 水文地質(zhì)條件 沙涌至沙園區(qū)間位于廣州的中西部，地勢較平坦，勘察期間測得鉆孔地下水位埋深珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段施工 14 標(biāo)段【沙涌站～沙園站盾構(gòu)區(qū)間】 下 穿 珠 江施工 方案 中鐵二局股份有限公司 6 ~，地下水受季節(jié)暴雨和河水水位的影響。排泄方式主要表現(xiàn)為在江水低潮時向河內(nèi)排泄，以及向地表蒸發(fā)。夏季炎熱，冬季溫暖。 廣州地區(qū)降水量大于蒸發(fā)量，大氣降水是地下水的主要補(bǔ)給來源，年平均降雨1694mm；降雨量在年內(nèi)分配很不均勻，多集中在汛期，汛期雨量約占全年總降雨量的70～ 90%，最大月雨量大部分發(fā)生在 5～ 6 月間。隧道結(jié)構(gòu)底板多位于在強(qiáng) ~微風(fēng)化巖中，力學(xué)性質(zhì)較好 。 （ 3）隧道通過的巖土層多為強(qiáng) .中 .微風(fēng)化粉砂巖，綜合隧道圍巖類別多數(shù)地段為Ⅲ . Ⅳ類，局部Ⅰ .Ⅱ類。 （ 2）對在隧道洞身圍巖為強(qiáng) ~微風(fēng)化巖段，由于風(fēng)化不均勻，夾層較多，常呈上軟下硬，對盾構(gòu)施工不利，需引起重視。隧道頂土層最薄處 約 為 ，于里程 YDK23+200～ YDK23+350 段珠江北航道隧道結(jié)構(gòu)頂板與中等透水 22砂層最小間距僅為 的地段， 22砂層與珠江北航道地表水有珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段施工 14 標(biāo)段【沙涌站～沙園站盾構(gòu)區(qū)間】 下 穿 珠 江施工 方案 中鐵二局股份有限公司 8 一定連通性，滲透系數(shù)為 ，涌水量較大， 且 必須采取相應(yīng)措施，以保證盾構(gòu)開挖面的穩(wěn)定，并注意防止隧道 噴涌 是本工程的一個難點(diǎn)。 ② 加強(qiáng)同步注漿施工質(zhì)量控制， 確保建筑間隙充分填充。 ④ 在確保掌子面穩(wěn)定 及出土量可控 的前提下，適當(dāng)?shù)牟捎们穳耗Ｊ酵七M(jìn) ，以減少噴涌發(fā)生的概率 。 降低掘進(jìn)效率，甚至導(dǎo)致刀具偏磨等問題 是本工程的一個難 點(diǎn) 。 渣土改良參考參數(shù)詳見“ 渣土改良 ”。 如因特殊原因停 機(jī)或長時間不推進(jìn)，應(yīng)建立土壓。 珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段施工 14 標(biāo)段【沙涌站～沙園站盾構(gòu)區(qū)間】 下 穿珠 江施工 方案 中鐵二局 股份有限公司 9 應(yīng)對措施： ①盾構(gòu)機(jī)在上軟下硬地層中掘進(jìn)時，盾構(gòu)姿態(tài)容易向上抬，為了保持正確的掘進(jìn)線路，應(yīng)該合理控制上下千斤頂?shù)耐七M(jìn)油壓；此時邊緣滾刀承受最大的破巖壓力，應(yīng)選用重型破 巖刀具。 ④嚴(yán)格控制出土量，每 100mm 的行程，即對出土量進(jìn)行量測。 在沒有出現(xiàn)地質(zhì)情況突變的情況下，采用稍欠土壓模式掘進(jìn)， 土倉 1土壓傳感器壓力控制在～ 之間。 ④盾體離開坍塌區(qū)域后，在隧道內(nèi)往坍塌區(qū)域進(jìn)行二次注漿。 ⑥ 每天對鉸接密封進(jìn)行清潔和潤滑等保養(yǎng)工作， 確保鉸接密封處無漏水漏漿等情況。 （ 2）設(shè)備保障組 設(shè)備保障組由盧美茂負(fù)責(zé)， 設(shè)備保障組由 吳文明、袁家全 及工區(qū) 電工班、機(jī)修班人員組成，保障盾構(gòu)正常掘進(jìn)，對機(jī)電設(shè)備進(jìn)行正常的保養(yǎng)及檢修，如泡沫系統(tǒng)、加水系盾構(gòu)掘進(jìn)組 夜班：鄭曉峰 白班：楊 平 值班技術(shù)員 夜班：段培培 白班：黃先哲 物資準(zhǔn)備組 朱仕友 組 長 呂琳 技術(shù)負(fù)責(zé)人 李偉杰 副組長 盧美茂、羅會軍 設(shè)備保障組 吳文明 袁家全 掘進(jìn)技術(shù)組 馮林 伍清平、未江濤 安全、對外協(xié)調(diào)組 羅會軍 劉定國 監(jiān)測組 王政 珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段施工 14 標(biāo)段【沙涌站～沙園站盾構(gòu)區(qū)間】 下 穿珠 江施工 方案 中鐵二局 股份有限公司 11 統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、同步注漿系統(tǒng)及二次注漿設(shè)備準(zhǔn)備等。負(fù)責(zé)下穿珠江期間所有安全事宜，安排專人巡視地面，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有較大沉降、河面冒氣泡或者出現(xiàn)旋窩情況時，及時向領(lǐng)導(dǎo)及小組成員通報。提前做好物資統(tǒng)計工作，準(zhǔn)備好下穿期間使用的物資、材料 (雙快水泥、普通 水 泥、水玻璃等）。 （ 7） 下穿珠江工作小組 的日常 匯報程序如下：操作手 工區(qū)長 生產(chǎn)副經(jīng)理 項目經(jīng)理；值班技術(shù)員 技術(shù)主管 工程部長 總工程師 項目經(jīng)理。 出現(xiàn)掘進(jìn)參數(shù)異常、出土控制困難、設(shè)備故障等情況，及時上報值班領(lǐng)導(dǎo)。 晚班 范華東 跟班 電工 白班 吳玉龍 負(fù)責(zé)電氣方面的 巡查及 檢修工作，以及臨時用電的布置。 出現(xiàn)成型隧道管片姿態(tài)超限，及時向值班領(lǐng)導(dǎo)匯報。 盾構(gòu)下穿珠江嚴(yán)格按照上述分工進(jìn)行施工，如有急事需向當(dāng)班領(lǐng)導(dǎo)請假，取得同意后并把相關(guān)工作移交給接班人員后方能離崗。 此外，為確保盾構(gòu)下穿珠江時，輔助施工措施可以及時的跟上盾構(gòu)作業(yè)，項目部組織購置其他設(shè)備如雙液漿注漿機(jī)、 及 的抽水泵 、發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)、小型攪拌機(jī) 等設(shè)備。 施工日期 本區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)巖層主要為 9，根據(jù)右線盾構(gòu)始發(fā)段及試掘進(jìn)段掘進(jìn)珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段施工 14 標(biāo)段【沙涌站～沙園站盾構(gòu)區(qū)間】 下 穿 珠 江施工 方案 中鐵二局股份有限公司 14 情況， 考慮開倉、換刀等因素 ， 右線盾構(gòu)施工籌劃如下： 序號 日期 工作內(nèi)容 備注 1 2020年 11月 5日～ 2020年 1月 27日 完成掘進(jìn)拼裝 1環(huán)～ 195環(huán) 2 2020年 1月 28日～ 2020年 5月 20日 完成 下穿珠江段 196環(huán) ～ 460環(huán) 掘進(jìn) 含開倉換刀 時間 左線 盾構(gòu) 下穿珠江北航道 施工籌劃如下： 序號 日期 工作內(nèi)容 備注 1 2020年 5月 15日～ 2020年 7月 3日 完成掘進(jìn)拼裝 1環(huán)～ 214環(huán)； 115環(huán)附近換刀及換刀前 4次開倉檢查 2 2020年 7月 4日～ 2020年 9月 18日 完成掘進(jìn)拼裝 215～ 445環(huán) 含開倉換刀時間 盾構(gòu)掘進(jìn)模式選擇 盾構(gòu)下穿珠江施工， 以快速、勻速通過為前提， 根據(jù)不同地層采用不同掘進(jìn)模式，對全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化圍巖 采用土壓平 衡模式掘進(jìn) ；對中風(fēng)化、微風(fēng)化圍巖 地層，應(yīng)充分利用圍巖穩(wěn)定性， 采用半敞開模式掘進(jìn)，土倉內(nèi)碴土 的 高度 至 土倉的 3/4，剩余 1/4 將以氣壓代替（碴土高度位于人閘附近）。 左線計劃 115 環(huán)處換刀，右線 112 環(huán)換刀。 常壓換刀分 2 種，第一種是在圍巖非常穩(wěn)定情況下，一次性完成整盤刀具的跟換； 第 二 種為多次 常壓換刀方式 ，即每次 開艙 更換 3～ 4 把刀具， 換完后， 立即 恢復(fù)掘進(jìn)，掘進(jìn) 2～ 3環(huán)，再 次 開倉換刀， 分 數(shù)次完成整盤刀具的更換，降低一次性更換可能出現(xiàn)的危險 。采用半敞開式掘進(jìn)模式， 1土艙壓力控制在 左右，可以有效的增加掘進(jìn)速度。 89地層掘進(jìn)速度在 3～ 15 mm/min。 珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段施工 14 標(biāo)段【沙涌站～沙園站盾構(gòu)區(qū)間】 下 穿珠 江施工 方案 中鐵二局 股份有限公司 17 對 7地層，刀盤 的 扭矩 與 碴土的性狀有很大關(guān)系，在碴土改良較好的情況下，刀盤工作壓力控制在 75~125bar。 9地層刀盤工作壓力、轉(zhuǎn)速及扭矩 空氣、泡沫 對 7的強(qiáng)風(fēng)化地層采用的軟土地層的改良方式，即泡沫發(fā)泡率控制在 12～ 20 倍 ,充分的膨 化碴土，降低碴土粘性，防止刀盤結(jié)泥餅。 9地層加水量控制在 20%～ 25%左右，總加水量約 4～ 7m3。 下穿珠江期間，每推進(jìn) 100mm 即進(jìn)行出土量統(tǒng)計，以及時完善推進(jìn)參數(shù)，總量控制在 60～ 65m3之間。 水平偏差 37～ 38范圍內(nèi)，垂直在 29～ 30范圍內(nèi) 。在正式下穿珠江北航道前， 必須 對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行全面的檢查，確保機(jī)械性能正常，避免在下穿珠江北航道過程中因機(jī)械問題影響正常推進(jìn) ，具體檢查項目如下： （ 1）、刀具檢查 根據(jù)本標(biāo)段線路及沿線地質(zhì)、建構(gòu)筑物等情況， 于右線 112 環(huán)、左線 115 環(huán)處各進(jìn)行 1 次開艙換刀，更換整盤厐萬利刀具。本區(qū)間始發(fā)前 已經(jīng) 全部更換新的尾刷， 能 滿足本標(biāo)段 過江 施工需要。對經(jīng)常漏漿的地方的盾尾刷進(jìn)行更換，避免下穿期間漏漿，導(dǎo)致上層覆土沉降，發(fā)生透水事故； 珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段施工 14 標(biāo)段【沙涌站～沙園站盾構(gòu)區(qū)間】 下 穿 珠 江施工 方案 中鐵二局股份有限公司 20 ③ 對螺旋機(jī)密封進(jìn)行檢查。兩者共用一套輸送管路，在 1 號拖車處相接，也可通過該管路注水。在不使用泡沫的情況下，關(guān)閉泡沫輸送管道，同時將膨潤土輸送管道打開，通過砂漿泵將膨潤土壓入刀盤、土倉和螺旋輸送機(jī)內(nèi)，達(dá)到改良碴土 的 目的。泡沫系統(tǒng)主要由泡沫泵、高壓水泵、電磁流量閥、泡沫發(fā)生器、壓力傳感器、管路組成。所以在 過江前，對螺旋機(jī)閘門進(jìn)行仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)有磨損嚴(yán)重的，及時進(jìn)行更換。發(fā)現(xiàn)有滲漏水情況 時，及時采取修復(fù)措施。同時徹底清理已經(jīng)附著在刀盤、刀具上的 碴 土，避免其在下穿期間的較高土壓推進(jìn)模式下結(jié)成泥餅。 50mm 范圍內(nèi)。 50mm 范圍內(nèi)（規(guī)范允許偏差值177。 應(yīng)該立即進(jìn)行碴土的分析，條件許可情況下，進(jìn)行開艙檢查；條件不允許，采取降低土倉壓力 、反復(fù)正反轉(zhuǎn)刀盤、加水洗倉的手段進(jìn)行處理。旨在潤滑、保護(hù)刀具，加水的作用主要還是降溫。 9地層抗壓強(qiáng)度大，耐磨性好，為確保掘進(jìn)速度及保護(hù)刀具，刀盤工作壓力控制在 80~110bar。巖層中沙礫較多，硬度大容易磕壞刀圈 。 1土艙壓力控制為 0， 3土艙壓力控制在 0～ 左右。 下穿珠江北航道過程中 ，對脫出盾尾的 3～ 5 環(huán) 管片進(jìn)行跟蹤 二次 注漿 形成環(huán)箍 ，防止管片壁后的水竄流進(jìn)入土倉 。 珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段施工 14 標(biāo)段【沙涌站～沙園站盾構(gòu)區(qū)間】 下 穿珠 江施工 方案 中鐵二局 股份有限公司 15 更換刀具 下穿珠江航道前， 由于 強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化及 微風(fēng)化圍巖穩(wěn)定，更換刀具采用常壓 開艙方式 作業(yè)。 過江前提前50m 的試驗段掘進(jìn)施工中 ， 刀盤周邊刀采用正式下穿珠江時的重型刀具， 測量 出周邊刀的磨損量。避免因材料供應(yīng)不及時，導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)較長時間的停機(jī)于江底。 后配套班組人員安排 為確保盾構(gòu)順利下穿 珠江 ，后配套需配置 60 人（單線）具體安排如下： 后配套勞動力籌劃表 序號 崗位 /工種 配置人員（個） 備注 1 主管 1 單條線路2班作業(yè)所需后配套工人 2 安全員 1 3 門吊司機(jī) 4 4 井上司所 4 5 井下司所 4 6 電瓶車司機(jī) 4 7 拌漿司機(jī) 2 8 拌漿工 6 9 中板放漿 2 10 拼裝手（班長） 2 11 螺栓緊固 4 12 注漿工 4 13 雙軌梁 2 珠江三角洲