【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 面與垂直檢測(cè)位置。提出各種指標(biāo)的檢測(cè)時(shí)間、標(biāo)準(zhǔn)要求、施工配合要求及注意事項(xiàng)，試驗(yàn)前應(yīng) 根據(jù)試驗(yàn)內(nèi)容編制原始記錄表格。 測(cè)試儀器、設(shè)備等應(yīng)經(jīng)過檢驗(yàn)，性能可靠，精度滿足試驗(yàn)要求。觀測(cè)用的所有儀器應(yīng)于試驗(yàn)工程開始前準(zhǔn)備完畢。 對(duì)各類施工機(jī)械人員進(jìn)行培訓(xùn)，熟悉操作規(guī)程、技術(shù)要求、施工方法以及注意事項(xiàng)，對(duì)參加試驗(yàn)有關(guān)人員進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底和分工，使各類施工員各司其責(zé)。 施工前應(yīng)熟悉相關(guān)的設(shè)計(jì)文件，收集現(xiàn)場(chǎng)資料，合適工作數(shù)量，按工期要求、施工難易程度、氣候條件等，編制施工組織計(jì)劃，合理安排沖擊壓路機(jī)的數(shù)量、型號(hào)與操作機(jī)手。 落實(shí)油料供應(yīng)，準(zhǔn)備維修場(chǎng)地、維修工具，易損件及相應(yīng)的維修 人員。 落實(shí)監(jiān)測(cè)儀器設(shè)備，對(duì)各種儀器設(shè)備事先進(jìn)行調(diào)試校核，確保其可靠性與準(zhǔn)確性。 5 原始記錄 不合格 不合格 合 格 合 格 常規(guī)碾壓施工 檢測(cè)碾壓前指標(biāo) 碾壓高程測(cè)量 碾壓實(shí)度檢測(cè) 碾壓作業(yè) 檢測(cè)碾壓后指標(biāo) 碾壓高程測(cè)量 碾壓實(shí)度檢測(cè) 檢后平整 數(shù)據(jù)分析、總結(jié) 按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的要求做好導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)，橫斷面檢查與補(bǔ)測(cè)，增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)等，并按設(shè)計(jì)文件要求定出路堤坡腳、護(hù)坡道及邊溝等具體位置。 七、 碾壓試驗(yàn)施工方法 壓路機(jī)需要兩名操作手負(fù)責(zé)設(shè)備的安全操作與保養(yǎng)，一名機(jī)械師負(fù)責(zé)設(shè)備的日常檢修工作。沖擊碾壓試驗(yàn)施工流程如圖 3 所示。 圖 3：碾壓試驗(yàn)施工流程圖 、常規(guī)填筑施工 常規(guī)施工，即按 多遍次碾壓、壓實(shí)度檢測(cè)等正常施工程序作業(yè)，壓實(shí)系數(shù)由正常路基填筑試驗(yàn)段總結(jié)中確定的指標(biāo)控制，碾壓遍數(shù)不低于正常路基填筑試驗(yàn)段總結(jié)中確定的遍數(shù)，單層壓實(shí)度檢測(cè)達(dá)標(biāo)合格。常規(guī)施工連續(xù)分層填筑厚度為沖擊試驗(yàn)擬定參數(shù)層厚后，即可進(jìn)行下環(huán)節(jié)作業(yè)。 、檢測(cè)碾壓前指標(biāo) 碾壓前指標(biāo)即為碾后的指標(biāo)，常規(guī)壓實(shí)度檢測(cè) 10個(gè)點(diǎn)（如圖 1），并達(dá)到設(shè)計(jì)壓實(shí)度要求，并按記錄該層各點(diǎn)壓實(shí)度，包括取點(diǎn)的棚號(hào)，詳細(xì)位置。 初始高程檢測(cè)，由專業(yè)測(cè)量隊(duì)負(fù)責(zé)測(cè)量，在規(guī)定的試驗(yàn)段，碾壓土面上布置檢測(cè) 6 網(wǎng)，定點(diǎn)檢測(cè)。測(cè)量點(diǎn)采用釘子釘紅布條標(biāo)記 ，為了便于沖碾前后比較沉降收斂情況，每斷面取點(diǎn) 3 個(gè)并按 1～ 3 的順序作好記錄。由于只需要獲得沖碾前后的沉降量數(shù)據(jù)，因此只進(jìn)行相對(duì)高程的測(cè)量，照此對(duì)所有點(diǎn)完成初始高程測(cè)量后即可進(jìn)行沖擊碾壓作業(yè)。 、沖擊碾壓作業(yè) 正式碾壓試驗(yàn)前，各機(jī)械安排布置到位，規(guī)劃好沖擊壓路機(jī)行駛路線，沖擊碾壓時(shí)應(yīng)遵從“先慢后快，先輕后重，先兩側(cè)后中間”的原則，首先沖擊壓路機(jī)以 10～ 12km/h的速度碾壓 5～ 7 遍左右，然后速度提高至 12～ 15km/h 繼續(xù)碾壓。 由于沖擊式壓路機(jī)作業(yè)的特點(diǎn)是牽引式，只能前行，而且所壓輪跡中波峰波谷是隨著 壓實(shí)遍數(shù)的遞增，通過轉(zhuǎn)彎時(shí)半徑調(diào)整交錯(cuò)變化的。本試驗(yàn)段碾壓面寬度經(jīng)測(cè)量平均為 26m，考慮運(yùn)行安全，有效沖擊面邊線離路基填筑邊界距離為 1 m。由于有效碾壓面寬度為 24 米，滿足沖擊機(jī)械轉(zhuǎn)彎半徑，沖擊壓路機(jī)采用回轉(zhuǎn)回旋錯(cuò)輪法施工（如圖 4所示）。即施工過程中，壓實(shí)機(jī)從試驗(yàn)段一端側(cè)邊起步，縱向分幅運(yùn)行到試驗(yàn)段另一端時(shí)倒車回頭，沿中心線碾壓返回至該段起點(diǎn)端完成第 1 個(gè)回環(huán)，再調(diào)轉(zhuǎn)車頭至起步時(shí)一側(cè)錯(cuò)輪進(jìn)行第 2 個(gè)回環(huán)碾壓。錯(cuò)輪時(shí)外側(cè)壓實(shí)輪從第 1 回環(huán)圈道的碾壓兩條輪跡之間通過，依照該種方式壓實(shí)輪輪跡逐步從填方路基一側(cè)向另一側(cè)推 進(jìn)，當(dāng)覆蓋完試驗(yàn)段整個(gè)沖擊面后即為一遍。然后沖擊壓路機(jī)從終點(diǎn)又向始點(diǎn)返碾壓覆蓋過去，以同樣的方式來回進(jìn)行第二遍、第三遍 ?? 的沖擊碾壓，兩個(gè)相間的車道，交錯(cuò)套壓，直到沉降收斂，壓實(shí)度滿足規(guī)定要求，碾壓過程中做好速度控制和遍數(shù)控制。在進(jìn)行碾壓作業(yè)過程中臨場(chǎng)總結(jié)，根據(jù)需要適當(dāng)調(diào)整后續(xù)碾壓施工工藝等。 速度控制：為保證碾壓質(zhì)量，重要一點(diǎn)要嚴(yán)格保證沖擊壓路機(jī)在沖碾過程中的運(yùn)行速度，速度過慢，則沖擊力不足，填筑體難以得到應(yīng)有的壓實(shí)效果；速度過快，則可能碾壓輪頂點(diǎn)作用于填筑體表面后迅速離開，沖擊力沒有足夠的時(shí)間向下層傳遞 ，下層的作用效