高速鐵路橋梁工程支架法現(xiàn)澆梁施工作業(yè)指導(dǎo)手冊_secret(最新整理(編輯修改稿)
2024-12-20 05:02 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ： 沉降 觀測斷面觀測點布設(shè)： 除上述五個斷面設(shè)置觀測點外， 鋼管立柱基礎(chǔ)頂面位置也均要設(shè)置沉降觀測點。 預(yù)壓材料的選用 預(yù)壓材料根據(jù)現(xiàn)場施工組織情況，共有兩種形式，一種選用大型編織袋裝砂，每袋重量 。 吊裝設(shè)備的選用 預(yù)壓吊裝設(shè)備采用汽車吊，以加快施工進(jìn)度。 預(yù)壓順序及觀測 123 4 567Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ梁端 2m 1/4 1/2 1/4 梁端 2m 預(yù)壓順序按照梁段混凝土 +模板重的 30%—— 60%——100%—— 130%加載，預(yù)壓至混凝土重 +模板重的 130%時停止預(yù)壓并最少持荷一天。在這期間對底模、支架等處的觀測點進(jìn)行連續(xù)觀測（一天最少 4 次），作好詳細(xì)記錄。當(dāng)沉降觀測結(jié)果趨于穩(wěn) 定時可以開始分級卸載 ,卸載循序為 130%——100%—— 60%—— 30%—— 空載。 卸載過程中和卸載后同樣進(jìn)行連續(xù)觀測。 沉降觀測數(shù)據(jù)要如實填寫在沉降觀測記錄表上，以變形量為縱軸 Y，以觀測間隔時間為橫軸 T，繪制不同點的變形速率圖。以梁水平縱向為 X 軸，不同點的彈性變形量為 Y，連接各點繪制出梁的縱向彈性變形曲線。支架的變形及地基壓縮量主要考慮以下因素： δ =δ 1+δ 2+δ 3+δ 4+δ 5 δ 1—— 箱梁自重產(chǎn)生的彈性變形量； δ 2—— 鋼管立柱支架彈性壓縮量； δ 3—— 鋼管立柱與分配梁、分配梁與貝雷片，貝雷片與鋼墊塊 、模板，側(cè)模板下鋼管立柱與方木之間的非彈性壓縮量； δ 4—— 鋼管立柱支架基礎(chǔ)地基的彈性壓縮量； δ 5—— 鋼管立柱支架基礎(chǔ)地基的非彈性壓縮量。 預(yù)壓過程中進(jìn)行精確的測量，可測出梁段荷載作用下支架將產(chǎn)生的彈性變形值，將此彈性變形值與施工控制中提出的因其他因素需要設(shè)置的預(yù)拱度疊加，算出邊跨現(xiàn)澆段施工時應(yīng)當(dāng)采用的預(yù)拱度，按算出的預(yù)拱度調(diào)整底模標(biāo)高。 通過預(yù)壓施工，可以消除δ δ 5的影響，則在底模安裝時，其預(yù)拱度的設(shè)置按Δ =δ 1+δ 2+δ 4計算，在模板的高程控制時加入預(yù)拱度數(shù)值。對于預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱 梁，考慮到張拉時起拱 , 預(yù)拱度的設(shè)置要適當(dāng)減小。 注意觀察，加載過程中如發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)沉降明顯、基礎(chǔ)開裂、局部位置和支架變形過大現(xiàn)象，應(yīng)立即停止加載并卸載，及時查找原因，采取補救措施。 預(yù)壓試驗報告的整理 (1) 依據(jù)梁?？v向的彈性變形曲線、設(shè)計的二期恒載等造成的拱度曲線、設(shè)計要求的成品梁的拱度曲線的疊加得出支架立模時的拱度曲線。 (2) 根據(jù)觀測的非彈性變形量和溫度影響變形量再綜合對最終的拱度調(diào)整，相對量不大時可忽略不計。 (3) 根據(jù)現(xiàn)場實測的數(shù)據(jù)，遵照規(guī)范要求，對原始數(shù)據(jù)加以分析、匯總，并與 設(shè)計計算值加以對比，依據(jù)對比結(jié)果給出試驗結(jié)論；最后整理成現(xiàn)場預(yù)壓試驗報告。 支架預(yù)拱度設(shè)置 根據(jù)測出梁段荷載作用下支架產(chǎn)生的彈性變形值及地基下沉值，將此彈性變形值、地基下沉值、張拉以后的起拱量與施工控制中提出的因其它因素需要設(shè)置的預(yù)拱度疊加，算出施工時應(yīng)當(dāng)采用的預(yù)拱度，按算出的預(yù)拱度重新調(diào)整底模標(biāo)高。在計算預(yù)拱度值時，借鑒其他同類已施工的經(jīng)驗值。 模板施工 模板的安裝要結(jié)合鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道的埋設(shè)依次進(jìn)行。 （ 1）模板鋪設(shè)：先鋪底模，按反拱值（根據(jù)現(xiàn)場技術(shù)員提 供數(shù)據(jù)施工，等于設(shè)計預(yù)拱度 支架彈性變形值），設(shè)置模板拱。底模與底模之間連接縫隙貼上軟塑雙面膠，通過連接螺栓擰緊，擠壓，調(diào)整錯臺后，鏟除多余雙面膠，可達(dá)到接縫處平整、嚴(yán)密不透光，效果良好。 （ 2）外側(cè)模拼裝同底模相似，拼裝外側(cè)模時，控制好模板角度與標(biāo)高，底模與側(cè)模的連接螺栓要上足且擰緊。 （ 3）涂刷脫模劑：底模、側(cè)模拼好后，打磨其上異物及鐵銹，然后涂刷脫模劑。脫模劑要涂刷均勻，須在干燥的環(huán)境涂刷，不能在有露水的夜里或霧天里涂刷。 （ 4）內(nèi)模安裝：待底板和腹板鋼筋綁扎完成后，方可安裝內(nèi)膜。內(nèi)模板為可拆裝式鋼模 板，支架由 [14 槽鋼和 L75角鋼組成，每塊模板之間的接縫用膠帶紙封堵，保證不漏漿。內(nèi)模分節(jié)組拼，待梁體底、腹板鋼綁扎好后，通過汽車吊整體吊裝，然后再把每節(jié)模板連接起來，形成整體內(nèi)模。 （ 5）端模安裝：將膠管或波紋管逐根插入端模各自的孔內(nèi)后，進(jìn)行端模安裝就位。端模安裝要做到位置準(zhǔn)確，連接緊密，側(cè)模與底模接縫密貼且不漏漿。 安裝模板時要注意預(yù)埋件的安裝，嚴(yán)格按設(shè)計圖紙施工，確保每孔梁上預(yù)埋件位置準(zhǔn)確無誤，無遺漏。 拆模時的梁體混凝土強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計要求。當(dāng)設(shè)計無具體規(guī)定時，混凝土 強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的 60%以上，且能保證棱角完整。底模應(yīng)在預(yù)應(yīng)力張拉注漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求時拆除，打開砂箱底部螺栓，使砂流出，如果砂流通不暢因孔呈四向設(shè)置可用鋼筋疏通。拆模時的梁體混凝土芯部與表層、箱內(nèi)與箱外、表層與環(huán)境溫差均不宜大于 15℃；氣溫急劇變化時不宜拆模。內(nèi)模拆除后及時組拼，外側(cè)模 整體 移到下一孔安裝，底模拆出后移到下下一孔已拼好的支架上進(jìn)行拼裝。 拆模時，嚴(yán)禁重?fù)艋蛴睬?，避免造成模板局部變形或損壞混凝土棱角。底模應(yīng)在預(yù)應(yīng)力張拉注漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求時方可拆除。 支座安裝 （ 1）簡直現(xiàn)澆梁 主要采用調(diào)高型盆式橡膠支座（ TGPZT1）和普通盆式橡膠支座（ TGPZP）。根據(jù)三橋建設(shè)函 (2020) 232 號文規(guī)定，無渣軌道后張法預(yù)應(yīng)力 簡直箱梁支座，當(dāng)橋梁位于 直 線地段且 無 聲屏障時支座噸位采用 5000KN，其他情況下制作噸位采用 5500KN； (2)支座安裝前，應(yīng)根據(jù)測量隊測設(shè)的控制點用墨斗在墊時上彈出支座輪廓線和制作螺栓中心線。 (3) 支座安裝位置（橫橋向支座中心距≥ 4m） (4) 橋位制梁 時先將支座安設(shè)在墊古上，然后在支座周圍拼裝底模，砼直接在支座上澆灌。對于活動支座，應(yīng) 由技術(shù)部 根據(jù)溫度計算出支座上下蓋板的預(yù)偏量，設(shè)置預(yù)偏量后上下蓋板臨時鎖定。在箱梁砼澆灌前當(dāng)砼達(dá)到強(qiáng)度并拆除底模后，梁體完成受力體系轉(zhuǎn)換，支座受力工作，活動支座的上下蓋板臨時鎖定應(yīng)及時拆除。 支座安裝具體要求如下： a、盆式支座安裝時，要精確找平墊石頂面，準(zhǔn)確定出下支座螺栓位置，并檢查其孔徑大小和深度，用高標(biāo)號碎石砼把螺栓錨固。 b、為安裝方便，采取解體安裝的方式，先吊裝下底板，上緊地腳螺栓后再吊裝上座板與梁體聯(lián)結(jié)，支座上下應(yīng) 對準(zhǔn)設(shè)計位置。安裝時應(yīng)注意以下幾點： c、清理預(yù)留螺栓孔。錨固地腳螺栓采用與梁體同標(biāo)號的砼澆注，并注意振搗密實。 d、安裝前對各滑接面用丙酮或酒精仔細(xì)清洗干凈，其它
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