交通工程道路與鐵路(編輯修改稿)
2024-10-08 20:32 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 林頓的總長 21km的鐵路 ，這是世界上第一條蒸汽機車牽引的鐵路 ， 現(xiàn)標志著近代鐵路運輸業(yè)的開端 。 ? 1876年英國人在上海修建的吳淞鐵路 ， 這是中國領土上出現(xiàn)的第一條鐵路 。 ? 1881年清政府修筑的唐胥鐵路 （ 唐山至胥各莊 ） 是中國自己創(chuàng)辦的第一條鐵路 ， 全長約 10 km， 以后逐步發(fā)展成為現(xiàn)在的京沈 （ 北京至沈陽 ） 鐵路 。 唐胥鐵路的建成通車 ， 和世界上第一條鐵路相比晚了 56年 。 ? 2022年 ， 我國鐵路總營業(yè)里程已突破 70,000km， 其中復線里程達 21,000km， 電氣化里程達 15,000km。 ? 高速鐵路開始出現(xiàn)于 20世紀 60年代 。 以后又出現(xiàn)了輪軌相互脫離的磁懸浮鐵路 ， 其試驗運行速度已經(jīng)達到 500 km／ h以上 。 三、鐵路 常速鐵路： 時速 100公里 ~120公里 /小時 中速鐵路： 時速 120公里 ~160公里 /小時 準高速或快速鐵路： 時速 160公里 ~200公里 /小時 高速鐵路： 時速 200公里 ~400公里 /小時 特高速鐵路： 時速 400公里 /小時以上 鐵路速度的分檔 第一代高速列車 日本新干線，速度為 210 km/h。 第二代高速列車 法國東南干線，速度為 270km/h。 大西洋干線，速度為 300km/h。 第三代高速列車 日本磁浮客車戴人運行試驗 速度達到 408km/h。德國達到 。 鐵路由線路 、 路基和線路上部建筑三部分組成 。 此外 ， 屬于鐵路工程的還有橋梁 、 涵洞 、 隧道 、 車站投施 、 機務設備 、 電力供應等 。 鐵路按其動力 蒸汽 、 內(nèi)燃機 、 電力及電磁力 。 按其軌道間的寬度： 標準軌 (1435毫米 ) 寬軌 (1600毫米 ) 狹軌 (1067毫米 ) 鐵路的基本組成 鋼軌 — 直接承受車輪的巨大壓力并引導列車的運行方向。 （我國目前鋼軌標準長度 25m和 ） 軌枕 — 支承鋼軌，并將鋼軌傳來的壓力傳遞給道床。 （鋼筋混凝土軌枕、木枕） 道床 — 支撐軌枕，把軌枕上部的壓力均勻傳遞給路基，緩和列車車輪對鋼軌的沖擊作用。（石渣墊層） 路基 — 鐵路路基是承受并傳遞軌道重力及列車動態(tài)作用的結構。 無縫線路，寬混凝土軌枕和整體道床 路基軌道斷面 青藏鐵路 ? 青藏鐵路西寧至拉薩全長 1956公里。 ? 青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路，沿線常年平均氣溫在 0℃ 以下，空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。 ? 格爾木至拉薩段經(jīng)過海拔 4000米以上地段 960公里 ,翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔 5072米 ,高原嚴寒缺氧 ,不僅對人體生理和機械設備使用帶來不利影響 ,而且生態(tài)環(huán)境十分脆弱。 ? 經(jīng)過連續(xù)多年凍土地段 550公里。另有部分地段為島狀凍土及深季節(jié)凍土 ,地震 ,崩塌 ,滑坡 ,泥石流等地質災害嚴重。 ? 2022年 6月月 29日青藏鐵路格爾木至拉薩段開工建設。 ? 2022年 7月 1日 9:00青藏鐵路全線通車。 ? 西寧至格爾木 814公里已于 1979年鋪通 ,1984年投入運營。 ? 新開工修建的青藏鐵路格爾木至拉薩段 ,全長 1142公里。 ? 胡錦濤主席在青藏鐵路視察 世界鐵路建設難題 脆弱生態(tài)、高寒缺氧和多年凍土地質構造 ? 多年凍土地段的土壤和巖層常年都處于凍結狀態(tài)，只是隨著夏季的到來，地表表層會有一定程度的融化，但一到冬季，它又會重新開始凍結。 ? 凍土在凍結的情況下就像冰一樣，冬天隨著溫度的降低，體積發(fā)生膨脹，這樣，建好的路基和鋼軌就會被體積膨脹的凍土頂起來。到了夏天，融化了的凍土體積縮小，鋼軌也就會依著它降下去。 ? 凍土的反復凍結、反復融化在鐵路的路基施工中交替出現(xiàn)，就會造成路基的翻漿、冒泥，整個鋼軌就會出現(xiàn)高低不平的現(xiàn)象，對正常通車造成巨大影響。 ? 使用遮陽棚、泡沫磚、天然草皮等設施來遮擋陽光，通過外部設施阻止凍土溫度變化。 ? 以橋代路工程，將橋基修在地下百多米深的永久凍土層上。 ? 片石通風路基、通風管路基、碎石和片石護坡、熱棒、保溫板、綜合防排水體系等措施。 ? 青藏鐵路沿線的所有重點施工段，配有高壓氧倉等先進設備，解決建設者缺氧困難。 風火山隧道 —— 世界上最高的高原凍土隧道 ? 風火山隧道該隧道全長 1338米，海拔 4905米，地處昆侖山與唐古拉山交界處的可可西里無人區(qū)，全部位于永久性高原凍土層內(nèi)。 ? 目前世界上海拔最高、橫跨凍土
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