【正文】 土和泥、沙巖夾層等，施工難度前所未有。 ? 2022年年底，國內(nèi)首列時速 300公里動車組問世。 ? 2022年 4月 18日上午，國務院總理溫家寶在北京出席京滬高鐵開工典禮，并為工程奠基。 ? 能耗低， 據(jù)日本研究與實際試驗結(jié)果，在同為 500km／ h的時速下，磁懸浮列車每座位公里的能耗僅為飛機的 1／ 3。 ? 上海磁浮鐵路的起始車站－－龍陽路車站 磁懸浮列車存在的問題 ? 由于磁懸浮系統(tǒng)是以電磁力完成懸浮、導向和驅(qū)動功能的，斷電后磁懸浮的安全保障措施，尤其是列車停電后的制動問題仍然是要解決的問題。 ? 2022年 8月： 磁浮列車首批三節(jié)車廂運抵上海，并運往磁懸浮工程維修基地組裝、調(diào)試。 ? 車速可通過電能轉(zhuǎn)換器調(diào)整在線圈里流動的交流電的頻率和電壓。 ? 隧道工程地質(zhì)情況復雜，穿越水塘、公路，且多為淺埋隧道，安全控制是關(guān)鍵； ? 板式無砟軌道工程施工工藝及控制是難點。 動車組 ? 我們乘坐的普通列車是依靠機車牽引的，車廂本身并不具有動力，是一種動力集中技術(shù)。 ? 片石通風路基、通風管路基、碎石和片石護坡、熱棒、保溫板、綜合防排水體系等措施。（石渣墊層） 路基 — 鐵路路基是承受并傳遞軌道重力及列車動態(tài)作用的結(jié)構(gòu)。 ? 1881年清政府修筑的唐胥鐵路 （ 唐山至胥各莊 ） 是中國自己創(chuàng)辦的第一條鐵路 ， 全長約 10 km， 以后逐步發(fā)展成為現(xiàn)在的京沈 （ 北京至沈陽 ） 鐵路 。 高速公路設(shè)計 （一）設(shè)計基本依據(jù)： 車速、交通量、通行能力。 具有足夠的平整度。 四級公路： 年平均晝夜汽車交通量 雙車道 1500輛以下 、 單車道 200輛以下 。 承擔中長距離貨運和大宗貨物的運輸； 水運： 低廉的運價 ， 具有明顯的經(jīng)濟效益； 航空： 快速運送旅客 ， 運輸緊急物資； 道路： 承擔鐵路 、 水運 、 空運固線外的延伸運輸任務 ，深入到城鎮(zhèn) 、 鄉(xiāng)村 、 山區(qū)等的各個角落 。 道路按其特點可分為： 公路（連結(jié)城市之間，連結(jié)城市和鄉(xiāng)村的道路）， 城市道路， 廠礦道路， 林區(qū)道路， 鄉(xiāng)村道路。 快速路： 大量，長距離，快速交通服務。 ? 1930年，芝加哥建起了一座立體交叉橋。再次獲得 “ 東北第一黃金大道 ” 的美譽。 三、鐵路 常速鐵路： 時速 100公里 ~120公里 /小時 中速鐵路： 時速 120公里 ~160公里 /小時 準高速或快速鐵路： 時速 160公里 ~200公里 /小時 高速鐵路： 時速 200公里 ~400公里 /小時 特高速鐵路： 時速 400公里 /小時以上 鐵路速度的分檔 第一代高速列車 日本新干線，速度為 210 km/h。另有部分地段為島狀凍土及深季節(jié)凍土 ,地震 ,崩塌 ,滑坡 ,泥石流等地質(zhì)災害嚴重。 清水河特大橋 —— 世界上建在高原凍土地段上的最長鐵路橋 ? 清水河特大橋全長 ，飛架在平均海拔 4600米以上的可可西里國家級自然保護區(qū)核心地帶。 ? 2022年 9月 28日，國產(chǎn)“ 和號 ” CRH380A新一代高速動車組在滬杭高鐵試運行中最高時速達到，創(chuàng)世界鐵路運營試驗最高速。 ? 2022年 10月 13日 ,京滬高鐵南京大勝關(guān)特大跨江大橋開始架梁。 ? 可靠性好， 磁懸浮列車在路軌上運行，它的車廂下端像伸出了兩排彎曲的胳膊，將路軌緊緊摟住，絕對不可能出軌。 ? 常導磁懸浮技術(shù)的懸浮高度較低，因此對線路的平整度、路基下沉量及道岔結(jié)構(gòu)方面的要求較超導技術(shù)更高。 ? 2022年 7月： 上海磁浮快速列車軌道梁制作提前完成。由于它與列車上的超導電磁體的相互作用，就使列車開動起來。 京滬高速鐵路工程示意圖 工程特點 ? 設(shè)計標準高，基礎(chǔ)設(shè)施壽命長； ? 路基工程作為土工結(jié)構(gòu)物，線路縱向剛度均勻性要求高，工后沉降控制標準高； ? 特大橋數(shù)量多，多次跨越河流、公路、鐵路、橋梁。 三大城際客運系統(tǒng) ? 四縱 北京 — 上海； 北京 — 武漢 — 廣州 — 深圳 北京 — 沈陽 — 哈爾濱（大連）； 杭州 — 福州 — 深圳； ? 四橫 徐州 — 鄭州 — 蘭州； 杭州 — 南昌 — 長沙； 南京 — 武漢 — 成都； 青島 — 石家莊 — 太原。 ? 以橋代路工程，將橋基修在地下百多米深的永久凍土層上。 （鋼筋混凝土軌枕、木枕） 道床 — 支撐軌枕，把軌枕上部的