道路交通組織ppt課件(編輯修改稿)
2025-06-03 02:21 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 交通組織 ， 提高通行能力 。 ?提高路段通行能力 。 ?增加車輛行駛安全性 ， 降低交通事故 。 ?提高行車速度 ， 減少交通延誤 。 ?有利于路邊停車規(guī)劃和公交專用道規(guī)劃 。 ?有利于信號燈配置和管理 。 ?有助于線控的實施 、 停車問題的解決 ， 減少污染 ， 充分利用狹窄的街巷 、 弱化主干道上的交通負荷 ， 在一定程度上避免了舊城道路的改建 ， 帶來較大經(jīng)濟效益 。 26 美國、原蘇聯(lián)實行單向交通前、后的交通安全比較 城市 街道 交通事故與前一年之比（ %) 紐約（美國） 6號及 7號線 6號及 7號大道 7號及 8號大道 50 80 70 伊利（美國） 主街道 25 堪薩斯（美國） 13號及 14號大街 31 莫斯科（蘇聯(lián)） 季亞科夫巷 奧爾利科夫巷 利霍夫巷 25 70 0 列寧格勒（蘇聯(lián)） 普里亞日卡河濱路 環(huán)渠河濱路 肖爾斯大街 波羅地街 75 70 50 20 27 單向交通的缺點 ?增加了車輛繞道行駛的距離 ， 給駕駛員增加了工作量 ?給公共車輛乘客帶來不便 ， 增加步行距離； ?容易導(dǎo)致迷路 ， 特別是對不熟悉情況的外地駕駛員； ?給道路兩側(cè)商業(yè)活動帶來影響 。 ?增加了為單向管制所需的道路公用設(shè)施 。 ?單向交通的末端常常使交通組織復(fù)雜化 ， 產(chǎn)生擁擠 ，路口間的節(jié)點容易發(fā)生堵塞現(xiàn)象 。 28 單向交通的實施條件： ① 具有相同起終點的 兩條平行 道路 ， 它們之間的距離在350~400米以內(nèi)； ② 具有 明顯潮汐交通特性 的街道 ， 其寬度不足 3車道的可實行 可逆性 單向車道 。 ③ 復(fù)雜的多路交叉口 ， 某些方向的交通可 另有出路 的 ， 才可將相應(yīng)的進口道改為單向交通 。 當(dāng)各條 平行 的橫向街道的 間距不大 ，車行道 狹窄 又不能拓寬，而交通量很大造成嚴重堵塞時；當(dāng)車行道的條數(shù)為奇數(shù) 時；在復(fù)雜地形條件下或 對向交通 在陡坡上產(chǎn)生很大危險 性時等等情況下，實施單向交通能取得很好的效果。 29 單向交通理論 ? ① 交叉口的復(fù)雜性 采用交通樞紐復(fù)雜性指標(biāo) A 來評價交叉口的復(fù)雜程度，其計算公式為： 合流點和交叉點數(shù)。內(nèi)的分流點、分別為交通流在交叉口、式中， CMBCMBnnnnnnA 53 ???當(dāng)交通樞紐復(fù)雜性指標(biāo) A=10~25時，認為樞紐是簡單的；當(dāng) A=25~55時，認為樞紐屬于中等復(fù)雜程度；當(dāng) A55時，認為樞紐是復(fù)雜的。 30 道路交叉口沖突示意圖 31 32 按雙向和單向組織四個交叉口的總復(fù)雜程度 名 稱 沖突點數(shù) 雙向交通 單向交通 交叉點 (nc) 合流點 (nM) 分流點 (nB) 合計 交叉點 (nc) 合流點 (nM) 分流點 (nB) 合計 一個樞紐點： 實際值 折算值 16 80 8 24
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