道路交通環(huán)境保護ppt課件(編輯修改稿)
2025-06-03 02:20 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 液氦及一臺液氮壓縮制冷機。液氦壓縮機的作用是將由于外部熱能及列車本身行駛時產(chǎn)生的熱能逐漸氣化了的氦氣重新冷凍還原成液氦。液氮壓縮制冷機的作用是將冷卻超導線圈外部隔熱板的液氮制冷劑重新冷卻，保持－ 196℃ 低溫液氮狀態(tài)。 MLX01型列車裝備的壓縮機為目前世界上體積最小、能力最強的節(jié)能型車載液氦及液氮壓縮機，并且實現(xiàn)了連續(xù)工作 1萬小時無故障的紀錄。使得列車運行時一次充氦 (氮 )以后無需再補充液氮或液氦。 磁屏蔽技術：由于超導線圈工作時產(chǎn)生的巨大磁場，如無有效屏蔽手段將危害乘客的健康， MLX01型列車使用了一種稱之為 EFE的屏蔽材料 (工業(yè)純鐵類 )，有效地將客車內(nèi)的磁場降至 10高斯以內(nèi)，可以確保乘客的安全。 ? 高強度輕型設計：當列車以 550公里時速穿越隧道時，空氣密度壓力的突然變化及列車頭部突入隧道時產(chǎn)生的微氣壓波會給車體帶來巨大壓力，對車體的設計及材料提出很高的要求。 MLX01型列車使用了高強度鋁合金材料及半硬殼結構密封設計，同時為了提高有效荷重，列車采取了超輕量設計并大量使用了強化碳纖維樹脂等新材料。 減震系統(tǒng)及舒適性設計：為提高列車的舒適性， MLX01型列車在底盤與車廂之間設計了計算機控制的油壓減震系統(tǒng)及空氣彈簧減震裝置，使得列車行駛極其平穩(wěn)。 另外，列車設計了利用行駛風進行自動調(diào)節(jié)的節(jié)能平衡式空調(diào)系統(tǒng)，這種系統(tǒng)避免列車行駛時由于氣壓變化帶來的乘客耳朵不適感。 ? 為確保 550公里時速狀態(tài)運行的安全，新型磁浮列車的另一關鍵系統(tǒng)即強電的變電、配電系統(tǒng)。磁浮列車的起動、加速、停止等動作均通過地面大型變頻、變壓裝置改變向線圈輸送的電流及頻率進行精密控制。 為了提高運行效率，列車運行配電系統(tǒng)僅向磁浮列車所在區(qū)段進行配電。日本開發(fā)的 SF6氣體保護 GIS型小型區(qū)域配電開關已通過了 100萬次可靠性試驗。 驅動控制系統(tǒng)：該系統(tǒng)是代替駕駛員保證列車平穩(wěn)舒適運行并控制整個電力變換向列車各行駛區(qū)域配電的重要控制系統(tǒng)，主要包括：驅動控制系統(tǒng)、速度控制系統(tǒng)、相位同步控制系統(tǒng)、列車區(qū)段配電控制系統(tǒng)等部分。 電磁誘導供電系統(tǒng)：磁浮列車在行駛時，與地面處于非接觸狀態(tài)。列車所需的照明及空調(diào)等用電采用了地面線圈和車上線圈電磁感應供電方法，獲得所需電力。 ? 磁浮列車使用了毫米波無線大容量傳輸方式。山梨縣試驗段的工作頻段為 45GHz,可以將設在車頭的 CCD圖像通過無線系統(tǒng)傳入中心指令室。地面信息系統(tǒng)使用了光纖 LAN系統(tǒng)，傳送各種控制、監(jiān)視、計測、廣播、電話等信息。 為確保列車的安全，磁浮列車行駛的 U型導槽施工要求極高，其整體施工要求達到厘米精度。另外，設置在 U性槽體內(nèi)的線圈在列車行駛時承重極大，在研制過程中，通過計算機模擬等一系列試驗，合理地解決了承重及抗疲勞問題。 ? 磁浮列車的 經(jīng)濟性 主要取決于兩個方面： 直接建設開發(fā)費用。包括三個主要方面，即建設成本、運行成本、設備制造成本。隨著技術進步，其各項成本的平均概算大約近期以年 7％ —5％的速度遞減，為此，至 2022年，據(jù)估算其建設成本大約是普通新干線L700型的 130％。 間接經(jīng)濟效益。建設高速的移動系統(tǒng)首先可創(chuàng)造大量的時間經(jīng)濟價值；磁浮列車是節(jié)能、環(huán)境負荷小的交通工具，其能耗 (公里 /人 )約為汽車的 1/7，飛機的 1/4， CO2排放量 (人 /公里 )約為汽車的 1/10，飛機的 1/6。 中國磁懸浮列車的研究
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