道路交通基本知識ppt課件(編輯修改稿)
2025-05-26 03:39 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 量 城市道路各種車輛對標(biāo)準(zhǔn)車的換算系數(shù) 城市規(guī)模 快速路 主干路 次干路 支路 ＞ 200 萬人 80 60 40 30 大城市 50~ 2 0 0 萬人 60 ～ 80 40 ～ 60 40 30 中等城市 40 40 30 小城市 干路 4 0 20 第三節(jié) 車輛交通流特征 三、車流密度 車流密度 是指在某一瞬時(shí)內(nèi)一條車道的單位長度上分布的車輛數(shù)，它表示車輛分布的密集程度，其單位為 pcu／ km，于是有： (pcu/km) 式中： K—— 車流密度 (pcu/km)； N—— 單車道路段內(nèi)的車輛數(shù) (pcu)； L—— 路段長度 (km)。 LNK ?第三節(jié) 車輛交通流特征 三、車流密度 車頭間距 ? 在同向行駛的車流中，前后相鄰兩輛車的車頭之間的距離稱為車頭間距，計(jì)算公式如下： ? ? 式中 —— 車身長度（ m）； —— 行車速度（ km/h） —— 司機(jī)反應(yīng)時(shí)間（ s），駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)前方問題后到采取措施的反應(yīng)時(shí)間內(nèi)行駛的距離，一般取 ； 安制車 LStVLhs ???? 車LVt（ m/pcu） 第三節(jié) 車輛交通流特征 三、車流密度 式中 —— 車身長度（ m）； —— 行車速度（ km/h） —— 司機(jī)反應(yīng)時(shí)間（ s），駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)前方問題后到采取措施的反應(yīng)時(shí)間內(nèi)行駛的距離，一般取 ； —— 后車正常制動剎車與前車緊急剎車的制動距離之差值（ m）； —— 安全距離（ m），車輛距前車的最小距離，一般取 5m。 車LVt制S安L第三節(jié) 車輛交通流特征 三、車流密度 ? 制動距離的大小取決于制動效率和行車速度，制動力取決于輪胎與道路表面之間的道路阻力系數(shù)、路面的附著系數(shù)之和 。 根據(jù)能量守恒定律，制動力與停車距離的乘積應(yīng)當(dāng)?shù)扔谲囁購?v降到零時(shí)的動能消耗，下式成立： ? 22221)( vgGMvSifG ????制?第三節(jié) 車輛交通流特征 三、車流密度 ? 式中 ? —— 附著系數(shù)； ? —— 滾動阻力系數(shù)； ? —— 道路坡度，上坡取正號，下坡取負(fù)號； ? —— 車輛重量。 ? 公式整理后，代入重力加速度數(shù)值。另外，從安全角度考慮，由于剎車受到制動性能影響，制動距離需要乘上安全系數(shù)Ｋ，所以制動距離最終計(jì)算公式整理如下 ： ?fiG第三節(jié) 車輛交通流特征 三、車流密度 其中的計(jì)算公式如下： （ m） ? 式中 ? —— 前車剎車安全系數(shù)； ? —— 后車剎車安全系數(shù)； ? —— 附著系數(shù)，一般取 ； ? —— 滾動阻力系數(shù)，可取 ； ? —— 道路坡度，上坡取正號，下坡取負(fù)號。 ? ?212 ??????????? VifgKKS?制1K2K?fi第三節(jié) 車輛交通流特征 三、車流密度 可得： 車頭間距 ? ? 安車 LVifgKKtVLhs ?????????????? 212 ? 第三節(jié) 車輛交通流特征 三、車流密度 ? 觀測路段上所有車輛的車頭間距平均值，稱為平均車頭間距。平均車頭間距（ m/pcu）與密度 (pcu/km)之間的關(guān)系為 ? （ m/pcu） Kh s /10 0 0?第三節(jié) 車輛交通流特征 三、車流密度 車頭時(shí)距 ? 在同向行駛的車流中，前后相鄰兩輛車駛過道路某一斷面的時(shí)間間隔稱為車頭時(shí)距。車頭時(shí)距可通過車頭間距除以行駛速度求得。觀測道路上所有車輛的車頭時(shí)距的平均值為平均車頭時(shí)距。平均車頭時(shí)距（ s/pcu）與交通量之間的關(guān)系為： ? （ s/pcu） Qh t /3 6 0 0?第三節(jié) 車輛交通流特征 三、車流密度 ? 車頭時(shí)距、車頭間距、與速度的關(guān)系為： ? ts hVh?第三節(jié) 車輛交通流特征 四、 車流量、行車速度和車流密度之間的關(guān)系 ? 基本關(guān)系 ? 在一條車道上，車流量 Q、行車速度 V、車流密度 K存在以下關(guān)系： ?
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1