道路交通流理論新ppt課件(編輯修改稿)
2025-02-13 19:16 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 量 201 208 217 232 219 220 統(tǒng)計時間 8： 308：35 8： 358： 40 8： 408： 45 8： 458： 50 8： 508： 55 8： 559： 00 5min交通量 205 201 195 210 190 195 小時交通量 = 2493 (pcu/h) 5分鐘高峰流率 =232*12=2784 (pcu/h) 15分鐘高峰流率 =（ 232+219+220） *4=2684 (pcu/h) 15分鐘高峰小時系數(shù) =2493/2684= 歡迎各位同學(xué)聯(lián)系交流 ? 時間變化規(guī)律 分鐘最高交通量高峰小時交通量分鐘高峰小時系數(shù)5125 ??高峰小時系數(shù) :高峰小時交通量與高峰小時內(nèi)某一時段的交通量擴大為高峰小時交通量之比 .反映一天內(nèi)小時交通量的變化 ) 周日不均勻系數(shù) （反映周日變的） 月不均勻系數(shù) （反映年內(nèi)月變的 ) ）（年某周日平均交通量年平均日交通量）A D TA A D TKd (?年某月平均日交通量）（年平均日交通量）(MA D TA A D TKm ?(3)交通量的變化規(guī)律： 歡迎各位同學(xué)聯(lián)系交流 ? 空間變化規(guī)律 ? 路段分配系數(shù) ： 反映 不同路段上交通量的差異 ； ? 車道分配 由于受縱向及橫向交通的干擾，各條車道的通行能力是不同的，靠邊車道比內(nèi)側(cè)車道的通行能力低。其折減系數(shù)自路中心線起第一條車道為 ，二三四車道依次為 ， ， ； 往返交通量主要方向交通量? δ ?方向分配 ： 歡迎各位同學(xué)聯(lián)系交流 ? 基本概念 ? 理論通行能力： 也叫基本通行能力（在道路、交通、環(huán)境和氣候均處于 理想條件 下，由技術(shù)性能相同的一種標準車輛，以最小的車輛間距連續(xù)行駛，在單位時間內(nèi)通過道路的某一斷面處的最大車輛數(shù)）； ? 可能通行能力： （在 實際道路交通條件 下，單位時間內(nèi)通過道路某一斷面的最大可能交通量?？赡芡ㄐ心芰梢杂苫就ㄐ心芰Τ艘孕拚禂?shù)而得。）； ? 設(shè)計通行能力： （道路交通的運行狀態(tài)保持在 某一設(shè)計和服務(wù)水平 時，道路某一斷面通行能力 ）。 通行能力： 是某道路斷面在單位時間內(nèi)，在一定的道路交通條件下， 可能通過 的最大車輛和行人數(shù)量。它是檢驗一條道路是否充分發(fā)揮作用和是否阻塞的 理論依據(jù) 。 2 通行能力 歡迎各位同學(xué)聯(lián)系交流 ? 關(guān)系： （ 1） 基本通行能力 是一種理想狀態(tài)下的通行能力，實際上是不可能實現(xiàn)的； 可能通行能力 則是根據(jù)實際道路交通條件對理想條件的修正； （ 2） 可能通行能力 =基本通行能力 *車道分類系數(shù) *車道干擾系數(shù) *交叉口折減系數(shù) （ 3）但若以可能通行能力作為道路規(guī)劃設(shè)計的標準，道路交通容量將仍處于飽和狀態(tài)； （ 4）所以根據(jù)對道路性質(zhì)和使用的要求不同，再對可能通行能力作不同的折減，使道路在不同的使用要求下有不同的通行能力，即設(shè)計通行能力。 歡迎各位同學(xué)聯(lián)系交流 服務(wù)水平和服務(wù)流量 （美國方法） 服務(wù)流量（ service volume ） :在一定的服務(wù)水平行車條件下，單位時間通過一條車道某一段面的最多車輛數(shù)。 服務(wù)水平：道路提供給司機的車流通行條件，用以區(qū)別不同的車流狀態(tài)。 美國等國家把服務(wù)水平分為六級。 設(shè)計通行能力與服務(wù)水平 歡迎各位同學(xué)聯(lián)系交流 六級服務(wù)水平時的車速與流量之間的關(guān)系 歡迎各位同學(xué)聯(lián)系交流 ? A級 :自由狀態(tài)的車流 。 行駛通暢 ,車速基本不受限制 ,路上沒有或少有耽擱 ,車速高 ,流量低 ,車流密度低。 （飽和度 V/C： ) ? B級 :穩(wěn)定狀態(tài)的車流 。車速開始受到交通條件的限制 ,但司機還可以自
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