【文章內(nèi)容簡介】 。車體豎向向上偏移量計算公式： (36)車體豎向向下偏移量計算公式： (37)2）車體橫向平移和車體傾角產(chǎn)生的橫向偏移方向相反時： 車體橫向偏移量計算公式： （38）車體豎向向上偏移量計算公式： (39)車體豎向向下偏移量計算公式： （310） 轉(zhuǎn)向架部分1）構(gòu)架：（a）橫向平移和傾角產(chǎn)生的橫向偏移方向相同時：構(gòu)架橫向偏移量計算公式： （311）構(gòu)架豎向向上偏移量計算公式（豎向平移和傾角產(chǎn)生的豎向偏移方向相反）： （312）構(gòu)架豎向向下偏移量計算公式（豎向平移和傾角產(chǎn)生的豎向偏移方向相同）： （313） （b）橫向平移和傾角產(chǎn)生的橫向偏移方向相反時： 構(gòu)架橫向偏移量計算公式： （314） 構(gòu)架豎向向上偏移量計算公式（豎向平移和傾角產(chǎn)生的豎向偏移方向相同）： （315） 構(gòu)架豎向向下偏移量計算公式（豎向平移和傾角產(chǎn)生的豎向偏移方向相反）： （316） 簧下部件 簧下部分橫向偏移量計算公式： (317) 簧下部分豎向偏移量計算公式： （318） 輪緣部分豎向偏移量計算公式 （319） 踏面部分豎向偏移量計算公式 （320） 受電弓及受流器部分 1）受電弓偏移量計算： a) 橫向偏移量：應(yīng)采用公式（31）進(jìn)行計算。b）豎向向上偏移量： （321） 2）受流器偏移量計算：a）橫向偏移量： （322）b）豎向向上偏移量（上部受流工作狀態(tài)）： 受流器根部轉(zhuǎn)軸（）： （322） 受流器與接觸軌接觸點（）： （取正公差） （323）3）受流器端部：按以上兩定位點用作圖法求得【轉(zhuǎn)軸用（323）式】。a） 豎向向上偏移量（上部受流非工作狀態(tài)）： （324）b） 豎向向下偏移量（上部受流非工作狀態(tài)）：受流器根部轉(zhuǎn)軸（）： （） （325）受流器與接觸軌接觸點（）： （取負(fù)公差） （326）受流器端部：按以上兩定位點用作圖法求得【轉(zhuǎn)軸用（320）式】。a） 豎向向下偏移量（上部受流非工作狀態(tài)）： （） （327）b） 垂向向上偏移量（下部受流工作狀態(tài)）： （取正公差） （328）c） 垂向向下偏移量（下部受流非工作狀態(tài)）： （329）d） 垂向向下偏移量（下部受流工作狀態(tài)）： （取負(fù)公差） （330）e） 垂向向下偏移量（下部受流非工作狀態(tài)）： （） （331） A型地鐵車輛的具體參數(shù)的確定根據(jù)大學(xué)四年的學(xué)習(xí)以及對專業(yè)知識的學(xué)習(xí)和了解，確定公式中各參數(shù)中的具體數(shù)值，如表31所示：表31 各參數(shù)具體值符號表示內(nèi)容具體數(shù)值車體橫向偏移量（mm） 計算最大軌距（含鋼軌內(nèi)側(cè)面磨損）（mm） 1456 輪對輪緣最小外側(cè)距（輪對最大磨耗量時）（mm） 1516 車輛定距（mm） 15700 車體計算斷面至相鄰中心銷距離（mm） 3000 轉(zhuǎn)向架軸箱軸承橫向游間（mm） 2車輪橫向彈性變形量（mm） 1轉(zhuǎn)向架一系彈簧橫向彈性變形量（或軸箱與導(dǎo)柱最大間隙）（mm） 5轉(zhuǎn)向架中心銷徑向間隙及磨耗量（mm） 5轉(zhuǎn)向架二系彈簧橫向彈性變形量（靜態(tài)）（mm） 5 軌道橫向彈性變形量（mm） 20兩條鋼軌的相對高度的彈性變化量（mm） 40計算點的縱坐標(biāo)值（mm） 3800 重力傾角附加系數(shù) 載荷不對稱的計算載客容量（kg） 300 轉(zhuǎn)向架一系彈簧上支承面距軌面高度（mm） 500 整車一系彈簧側(cè)滾剛度（Nmm/rad） 3轉(zhuǎn)向架二系彈簧上支承面距軌面高度（mm） 855輪對橫向制造誤差值（mm） 1轉(zhuǎn)向架二系彈簧橫向彈性變形量（動態(tài)）（mm） 80轉(zhuǎn)向架中心銷安裝定位誤差值（mm） 1轉(zhuǎn)向架一系彈簧橫向安裝誤差值（mm） 2車體表面設(shè)備安裝誤差值（mm） 2受電弓橫向安裝誤差值（mm） 2車輛地板面未能補償?shù)母叨日`差值（mm） 5車體下部及懸掛物高度尺寸制造安裝誤差值（mm） 5車體上部或上部安裝設(shè)備的高度尺寸制造安裝誤差值（mm） 2 車體銷外上翹/下垂量（mm） 10轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫向制造誤差值（mm） 5轉(zhuǎn)向架構(gòu)架向上豎向制造誤差值（mm） 5轉(zhuǎn)向架構(gòu)架向下豎向制造誤差值（mm） 5轉(zhuǎn)向架簧下部分橫向制造誤差值(mm) 2轉(zhuǎn)向架簧下部分豎向制造誤差值（mm） 5受流器橫向安裝誤差值及受流器橫向尺寸公差值（mm） 1受流器豎向安裝誤差值及受流器豎向尺寸公差值（mm） 1受電弓相對車體橫向晃動量（mm） 2線路中心線橫向位差值（mm） 1站臺區(qū)域中心線橫向位差值（mm） 2兩條鋼軌的相對高度的彈性變化量（mm） 3重力加速度（m/） 車體受風(fēng)面積（） 6風(fēng)壓（N/） 600含載客車體重量（kg） 46000橫向加速度（m/） 3受流器向下偏移量（mm） 1受流器向上偏移量（mm） 1車體輪緣部分豎向向下偏移量（mm） 1轉(zhuǎn)向架構(gòu)架豎向向下偏移量（mm） 2轉(zhuǎn)向架構(gòu)架豎向向上偏移量（mm） 2車輪踏面部分豎向向下偏移量（mm） 1受電弓豎向向上偏移量（mm） 2車體豎向向下偏移量（mm） 2簧下部分豎向向下偏移量 1車體豎向向上偏移量（mm） 2簧下部分橫向偏移量（mm） 1受流器橫向偏移量（mm） 1構(gòu)架橫向偏移量（mm） 2車輛二系彈簧橫向位移在曲線及直線上差值（mm） 2車輛一系彈簧橫向位移在曲線及直線上差值（mm） 1車體受風(fēng)面積形心距軌面高度（mm） 2465轉(zhuǎn)向架二系彈簧橫向間距（mm） 1500車輛一側(cè)二系彈簧并列數(shù) 2轉(zhuǎn)向架一側(cè)二系彈簧垂向剛度值（N/mm） 1抗側(cè)滾扭桿的抗側(cè)滾剛度（每根）（Nmm/rad） 車輛一側(cè)一系彈簧并列數(shù) 4每一軸箱一系彈簧垂向剛度值（N/mm） 轉(zhuǎn)向架一系彈簧橫向間距（mm） 1500車體中心距軌面高(mm) 2465第四章 A型地鐵車輛限界的計算 A型限界主要計算參數(shù)： A型車采用受電弓受電。 A型車計算車輛主要參數(shù)符合下列要求A型車車輛主要參數(shù)如表41所示。表41 A型車車輛主要參數(shù)名稱參數(shù)車體長度22100mm車輛定距15700mm車體外側(cè)最大寬度3000mm車頂外側(cè)寬度2823mm底架外側(cè)寬度3000mm車頂高度（距軌面）3800mm落弓高度（距軌面）3810mm底板面高度（距軌面）1130mm轉(zhuǎn)向架固定軸距2500mm車輪直徑（新輪）840mm受電弓寬度1550~1700mm空車車體重量22000kg（鋁車）重車車體重量47920kg（鋁車）最高運行速度80km/h 制定限界的主要設(shè)計參數(shù)符合下列要求A型車限界的主要設(shè)計參數(shù)如表42所示。表42 A型車限界的主要設(shè)計參數(shù)名稱參數(shù)接觸導(dǎo)線距軌頂面安裝高度（隧道內(nèi)）4040mm接觸導(dǎo)線距軌頂面安裝高度（高架線和地面線）最小高4400mm接觸導(dǎo)線距軌頂面安裝高度（車輛段車場線）5000mm水平曲線最小半徑（正線）R300mm水平曲線最小半徑（輔助線）R150mm水平曲線最小半徑（車場線）R110mm豎曲線最小半徑2000mm鋼軌類型（正線及輔助線）60kg/m鋼軌類型（車場線）50kg/m軌道超高最大值120mm高架線或地面線（風(fēng)載荷）60N/注：超高設(shè)置方法：一為內(nèi)軌降低半超高、外軌抬高半超高，二為外軌抬高一個超高。 A型計算車輛輪廓線坐標(biāo)值A(chǔ)型計算車輛輪廓線坐標(biāo)值如表43所示：表43 A型（隧道內(nèi)、高架或地面線）車輛輪廓線坐標(biāo)值（mm）點號 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 X 0 250 500 8501031 13001365 1412 1500 1500 Y38003790 3759 36773623 3504 3416 3313 1800 113