【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 I[47] 0 50135 0 第 20 頁(yè) 53 自重 I[52] 0 0 58 自重 I[57] 0 0 63 自重 I[62] 0 0 69 自重 I[67] 0 0 76 自重 I[73] 0 0 82 自重 I[79] 0 0 89 自重 I[86] 0 0 94 自重 J[2] 0 0 0 （ 2） 二期恒載內(nèi)力計(jì)算 在計(jì)算結(jié)構(gòu)內(nèi)力時(shí)，為了簡(jiǎn)化起見，往往將鋪裝層，鋪裝層，人行道和欄桿等荷重均勻分?jǐn)偨o主梁承受 。因此可將其視為均布荷載，并統(tǒng)稱為二期恒載。 找平層混凝土橋面鋪裝 瀝青混凝土橋面鋪裝層 護(hù)欄 二期恒載合計(jì)： 二期恒載影響下的梁?jiǎn)卧獜澗貓D如圖 414，梁?jiǎn)卧袅D如圖415，梁?jiǎn)卧獌?nèi)力表格如表 412。 第 21 頁(yè) 圖 414 圖 415 表 412 單元 荷載 位置 剪力 y (kN) 剪力 z (kN) 彎矩 y (kN*m) 彎矩 z (kN*m) 1 鋪裝 I[1] 0 0 0 7 鋪裝 I[8] 0 0 13 鋪裝 I[14] 0 0 20 鋪裝 I[21] 0 0 27 鋪裝 I[27] 0 0 33 鋪裝 I[32] 0 0 第 22 頁(yè) 38 鋪裝 I[37] 0 0 43 鋪裝 I[42] 0 0 48 鋪裝 I[47] 0 0 53 鋪裝 I[52] 0 0 58 鋪裝 I[57] 0 0 63 鋪裝 I[62] 0 0 69 鋪裝 I[67] 0 0 76 鋪裝 I[73] 0 0 82 鋪裝 I[79] 0 0 89 鋪裝 I[86] 0 0 94 鋪裝 J[2] 0 0 0 具體選取數(shù)值為： 0 號(hào)與 3 號(hào)橋臺(tái)支點(diǎn)均下沉 1cm， 1 號(hào)和 2 號(hào)橋墩支點(diǎn)均下沉 2cm。支座沉降影響下的梁?jiǎn)卧獜澗貓D如圖 416，梁?jiǎn)卧袅D如圖 417，梁?jiǎn)卧獌?nèi)力表 格如表 413。 圖 416 第 23 頁(yè) 圖 417 表 413 單元 荷載 位置 支座沉降最大 支座沉降最小 剪力 z 彎矩 y 剪力 z 彎矩 y 1 支座沉降 I[1] 0 0 7 支座沉降 I[8] 13 支座沉降 I[14] 20 支座沉降 I[21] 27 支座沉降 I[27] 33 支座沉降 I[32] 38 支座沉降 I[37] 43 支座沉降 I[42] 48 支座沉降 I[47] 53 支座沉降 I[52] 58 支座沉降 I[57] 63 支座沉降 I[62] 69 支座沉降 I[67] 76 支座沉降 I[73] 82 支座沉降 I[79] 第 24 頁(yè) 89 支座沉降 I[86] 94 支座沉降 J[2] 0 0 活載效應(yīng) 計(jì)算 可變作用是 指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時(shí)間變化，且其變化值與平均值相比不可忽略的作用。 這些 包括有汽車荷載，汽車荷載的沖擊力，離心力 ，制動(dòng)力，溫度作用 ， 風(fēng)荷載， 支座摩阻力 等。 其計(jì)算 如下： 汽車荷載 汽車荷載是公路橋涵上最主要的一種可變荷載。設(shè)計(jì)中采用的汽車荷載為公路 I 級(jí)。 （ 1）影響線的計(jì)算 將單位荷載 P=1 作用在橋面的節(jié)點(diǎn)上，求得結(jié)構(gòu)的變形及內(nèi)力，可得位移影響線和內(nèi)力影響線。 （ 2）人群，履帶，掛車加載 人群加載只需求出影響到正負(fù)區(qū)段面積，本橋?yàn)橐患?jí)公路，不設(shè)置人行道，不考慮人群荷載；履帶離散為若干集中力；掛車按集中荷載加載。 （ 3）汽車加載 掛車，履帶車全橋只考慮一輛。汽車荷載是由主車和重車組成的車隊(duì)，車距又受到約束求其最大，最小效應(yīng)是個(gè)較復(fù)雜的問題。這 第 25 頁(yè) 種情況下，車輛數(shù)和車距都是未知參數(shù)，具體隨影響線而變化，問題歸結(jié)為求具有多個(gè)變量的函數(shù)在約束條件下的極值。此問題的解決借助計(jì)算程序 Midas 完成。汽車荷載下的彎矩圖如圖 421，剪力圖如圖 422，梁?jiǎn)卧獌?nèi)力表如表 421. 圖 421 圖 422 第 26 頁(yè) 表 421 單元 荷載 位置 汽車荷載最大 汽車荷載最小 剪力 z 彎矩 y 剪力 z 彎矩 y 1 汽車荷載 I[1] 0 0 7 汽車荷載 I[8] 13 汽車荷載 I[14] 20 汽車荷載 I[21] 27 汽車荷載 I[27] 33 汽車荷載 I[32] 38 汽車荷載 I[37] 43 汽車荷載 I[42] 48 汽車荷載 I[47] 53 汽車荷載 I[52] 58 汽車荷載 I[57] 63 汽車荷載 I[62] 69 汽車荷載 I[67] 76 汽車荷載 I[73] 82 汽車荷載 I[79] 89 汽車荷載 I[86] 94 汽車荷載 J[2] 0 0 活載沖擊系數(shù)的計(jì)算 橋梁結(jié)構(gòu)基頻反映了結(jié)構(gòu)的尺寸，類型，建筑材料等動(dòng)力特性內(nèi)容，直接反映沖擊系數(shù)與橋梁結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系。不管橋梁的建筑材料，結(jié)構(gòu)類型是否有差別，也不管結(jié)構(gòu)尺寸與跨徑是否有差別，只要 橋梁結(jié)構(gòu)基頻相同，在同樣條件下的汽車荷載下，就能得到基本 第 27 頁(yè) 相同的沖擊系數(shù)。 橋梁的自振頻率（基頻）宜采用有限元方法計(jì)算，對(duì)于連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，當(dāng)無更精確方法計(jì)算時(shí)，也可采用下公式估算： （ ） （ ） 式中： l—— 結(jié)構(gòu)的計(jì)算跨徑（ m）；（ 220m） E—— 結(jié)構(gòu)材料的彈性模量（ N/）；（ +04Mpa） —— 結(jié)構(gòu)跨中 截面的截面慣性矩（）；（ ） —— 結(jié)構(gòu)跨中處的單位 長(zhǎng)度質(zhì)量（ kg/m），當(dāng)換算為重力時(shí)，其單位應(yīng)為（（ kg/m） 溫度作用 橋梁結(jié)構(gòu)的溫度作用，因根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w情況，結(jié)構(gòu)物使用的材料和施工條件的因素計(jì)算確定。溫度作用包括均勻溫度和梯度溫度兩種影響，均勻溫度為常年氣溫變化，這種溫變將導(dǎo)致橋梁縱向長(zhǎng)度的變化，當(dāng)這種變化受到約束時(shí)就會(huì)引起溫度次內(nèi)力；梯度溫度主要因太陽(yáng)輻射而來，它使結(jié)構(gòu)沿高度方向形成非線性的溫度變化，導(dǎo)致構(gòu)件截面產(chǎn)生自應(yīng)力，當(dāng)這種變化受到約束時(shí)同樣會(huì)引起此內(nèi)力。 （ 1） 均勻溫度（整體升降溫） 計(jì)算結(jié)構(gòu)的均勻溫度效應(yīng)，應(yīng)自結(jié)構(gòu)物合 龍時(shí)的溫度算起，考慮 第 28 頁(yè) 最高和最低有效溫度的作用效應(yīng)。氣溫變化范圍應(yīng)根據(jù)橋梁所在地區(qū)的氣溫條件而定，本設(shè)計(jì)橋位歷年月平均最高溫度 176。 C，歷年月平均最低溫度 176。 C。合龍溫度為 20176。 C。 將其輸入 Midas 程序中計(jì)算其內(nèi)力。整體升溫影響下的彎矩圖如圖 423，剪力圖如圖 424，整體降溫影響下的彎矩圖如圖 425，剪力圖如圖 426，整體升降溫影響下梁?jiǎn)卧獌?nèi)力表如表 422。 xyzyxyzyxy zxy z111111 111111 圖 423 xyzyxyzyxy zxy z111111 111111 圖 424 第 29 頁(yè) xyzyxyzyxy zxy z111111 111111 圖 425 xyzyxyzyxy zxy z111111 111111 圖 426 表 422 單元 位置 整體升溫 整 體降溫 剪力 z 彎矩 y 剪力 z 彎矩 y 1 I[1] 0 0 7 I[8] 13 I[14] 20 I[21] 27 I[27] 33 I[32] 38 I[37] 第 30 頁(yè) 43 I[42] 48 I[47] 53 I[52] 58 I[57] 63 I[62] 69 I[67] 76 I[73] 82 I[79] 89 I[86] 477 94 J[2] 0 0 （ 2）梯度溫度（局