【文章內(nèi)容簡介】 保壓電磁閥→大氣。2．常用制動位制動電磁閥得電，制動管的壓縮空氣除經(jīng)機車中繼閥排向大氣外，還可經(jīng)制動電磁閥排向大氣，104分配閥處于常用制動位。電磁閥得電時間的長短決定著制動管的減壓量。當(dāng)控制制動的電磁閥間斷地得失電時，就可以得到階段制動作用。保壓位時，制動電磁閥失電，制動管停止減壓，分配閥處于制動保壓位，且保壓電磁閥得電，切斷了容積室經(jīng)保壓電磁閥通大氣的通路。在此作用位置，只有緩解電磁閥得電,使緩解風(fēng)缸的壓縮空氣經(jīng)電磁閥充入制動管，加快制動管的增壓速度，迅速使104型分配閥的主閥處于緩解狀態(tài)。同時由于保壓電磁閥失電，容積室與大氣的通路暢通，制動機得以迅速緩解。由于容積室通大氣的通路受保壓電磁閥控制，所以盡管104型分配閥為一次緩解閥，但它在處于緩解位時，保壓電磁閥間斷地得失電，控制容積室的階段性排氣，從而得到制動機的階段緩解作用。緊急制動時，緊急閥與空氣制動機時的一樣動作，同時制動電磁閥得電，當(dāng)制動管空氣壓力降至零，5s以后制動電磁閥失電。電空制動電磁閥的得失電情況如表所示電空制動機電磁閥的得失電情況電磁閥運轉(zhuǎn)位常用制動位保壓位緩解位階段緩解位緊急位制動電磁閥失電得電失電失電失電先得后失保壓電磁閥失電失電得電得電失電得電失電失電緩解電磁閥失電失電失電得電得電失電得電失電3 104型制動機的單車實驗 試驗準備。(客車600kPa,貨車500kPa)。,~2m。 。,須用壓縮空氣對車輛制動管進行吹掃,待制動管吹凈后, 再將分配閥安裝上。單車試驗前,須用壓縮空氣將制動機各風(fēng)缸內(nèi)的水分及污垢吹凈。60mm340mm、R420mm弧形墊板,并將現(xiàn)車的閘調(diào)器的螺桿調(diào)整到以下尺寸(螺桿上刻線至護管端頭距離):ST1600型及SAB型(羅、 波進口車):500~570mm。574B型(原蘇聯(lián)進口車):500~570mm。ST2250型:200~ 300mm。 試驗步驟及要求目的:檢查車輛制動主管至截斷塞門前段的制動支管及各結(jié)合部的漏泄情況。 方法:將單車試驗器與車輛一端的制動軟管相連接,關(guān)閉車輛另一端的折角塞門和制動支管上的截斷塞門。單車制動閥的手把放I位充氣,待車輛制動管達規(guī)定壓力并穩(wěn)定后,手把移至三位保壓1min。要求:保壓1min,車輛制動管的漏泄量不得超過5kPa o若漏泄超過規(guī)定量,則應(yīng)在各結(jié)合部涂抹肥皂水,查找漏泄處。經(jīng)處理合格后方可目的:檢查104制動機截斷塞門后段的制動支管、分配閥(或控制閥)、副風(fēng)缸、壓力風(fēng)缸 (或加速緩解風(fēng)缸)及各連接風(fēng)管結(jié)合部的漏泄情況。方法:開放制動支管上的截斷塞門,單車制動閥手把放I位充氣,待副風(fēng)缸達規(guī)定壓力并 穩(wěn)定時,將手把移至三位保壓1min。要求:保壓1min,則應(yīng)在各結(jié)合部涂抹肥皂水,查找漏泄處。經(jīng)處理合格后方可進行下一步試驗操作。 目的:檢查104分配閥(或控制閥)主活塞的移動阻力、充氣孔狀態(tài)及作用部的動作靈敏度。 (1)制動靈敏度試驗方法:單車制動閥手把放I位充氣,待副風(fēng)缸達到規(guī)定壓力并穩(wěn)定后,將手把移至四位減壓。當(dāng)車輛制動管減壓40 kPa時,手把立即移至三位保壓。要求:①制動機須在車輛制動管減壓40kPa以前發(fā)生制動作用,其局部減壓量不大于40 kPa 。②局部減壓作用結(jié)束后,保壓1min,車輛制動機不得發(fā)生自然緩解。 (2)緩解靈敏度試驗方法:制動靈敏度試驗合格后,將單車制動閥手把移至二位慢速充氣。 要求:①車輛制動機應(yīng)在45s內(nèi)緩解完畢。②104型制動機須在20s內(nèi)聽到主閥排氣聲, 45s時制動缸壓力不大于30kPao目的:檢查104制動機的安定性、制動缸的漏泄和制動缸活塞行程情況。方法:單車制動閥手把放I位充氣,待副風(fēng)缸達規(guī)定壓力并穩(wěn)定后,將手把移至五位減壓 (客車減壓170kPa,貨車減壓140KPa)。隨后,將單車制動閥手把移至三位保壓。 要求:①制動機不得發(fā)生緊急制動作用。②檢查制動缸活塞行程應(yīng)符合規(guī)定(見表11—1) ③保壓1min制動缸漏泄不得超過10kPao目的:檢查104制動機緊急制動的確實性、靈敏度和制動缸壓力。方法:單車制動機手把放一位充氣,待副風(fēng)缸達規(guī)定壓力并穩(wěn)定后,手把移至六位減壓,施行緊急制動。要求:①104制動機發(fā)生緊急制動作用的制動管減壓量和制動缸壓力應(yīng)符合表31的規(guī)定。②104型制動機緊急制動試驗后,等待15s,再將單車制動閥手把放至1位充氣,制動機的緩解作用須良好。表31各型制動機緊急制動時的制動管減壓量和制動缸壓力閥型發(fā)生緊急制動作用時的制動管減壓量(kPa)緊急制動的制動缸壓力(kPa)104不大于100帶增壓閥460490無增壓閥410430目的:檢查手制動機的性能和作用靈活性。方法:單車試驗器手把置1位充氣,待制動管充至定壓并穩(wěn)定后,手把置三位保壓,使空氣制動機處于緩解狀態(tài)。擰緊手制動機手輪或搖把,車輛產(chǎn)生制動作用。然后擰松手制動機手輪或搖把,使車輛緩解。要求:用手制動機制動時,全車的閘瓦必須抱緊車輪。緩解時,全車的閘瓦必須離開車輪。 (1)閘瓦間隙減小試驗?zāi)康?檢查閘瓦間隙減小時,閘調(diào)器調(diào)整制動缸活塞行程的性能。 方法:單車試驗器手把置1位充氣,使副風(fēng)缸達到規(guī)定壓力并穩(wěn)定后,車輛制動機處于緩解狀態(tài),此時將墊板放入任一閘瓦與車輪之間。將單車制動閥手把移至五位,制動管減壓 140kPa時,手把置Ⅲ位保壓,制動缸活塞行程應(yīng)變短。然后,再重復(fù)上述操作,緩解、制動4次以上,手把置Ⅲ位保壓。測量制動缸活塞行程。要求:制動缸活塞行程與初始制動缸活塞行程(即未加墊板時的制動缸活塞行程)之差應(yīng)不大于10mm。(2)閘瓦間隙增大試驗?zāi)康?檢查閘瓦間隙增大時,閘調(diào)器調(diào)整制動缸活塞行程的性能。 方法:制動機緩解后,撤去閘瓦與車輪之間的墊板。單車試驗器手把置1位充氣,副風(fēng)缸 達到規(guī)定壓力并穩(wěn)定后,將單車制動閥手把移至五位,制動管減壓140kPa時,手把置三位保壓,制動缸活塞行程應(yīng)變長。然后,再重復(fù)上述操作,緩解、制動4次以上(采用推桿式控制機構(gòu)時,重復(fù)緩解、制動2次以上),手把置三位保壓。測量制動缸活塞行程。要求:制動缸活塞行程與原制動缸行程之差應(yīng)不大于10mm(采用推桿式控制機構(gòu)時,制動缸活塞行程之差應(yīng)不大于5mm)。(3)單車試驗中試驗原蘇聯(lián)制造的574Б型閘調(diào)器性能時,不在閘瓦與車輪之間加墊板, 而是將閘調(diào)器外體手動調(diào)整23圈,使制動缸活塞行程變長3060mn。然后,再反復(fù)制動、緩解3次以上,制動缸活塞行程與初始制動缸活塞行程之差應(yīng)不大于10mm。附注:(或分配閥)以上時,每個控制閥(或分配閱)應(yīng)按上述要求分別進行試驗。,緊急制動試驗要求應(yīng)在有關(guān)技術(shù)文件中另作規(guī)定。 ,應(yīng)將給水風(fēng)缸塞門打開,檢查給水風(fēng)缸壓力不得逆流。 單車試驗時注意事項、積水吹掃干凈。,應(yīng)先關(guān)閉車輛折角塞門,單車手把放Ⅲ位；摘風(fēng)源風(fēng)管時,應(yīng)先關(guān)閉風(fēng)源風(fēng)管塞門。 單車試驗器的機能檢查單車試驗每月應(yīng)按下列要求進行一次機能檢查: ,。 31 單車制動試驗器機能檢查配管11號塞門；2給風(fēng)閥；3雙針壓力表；4單車制動閥；52號塞門；6制動缸容量風(fēng)缸圖31單車制動試驗器機能檢查配管11號塞門→2—給風(fēng)閥→3一雙針壓力表→4—單車制動閥→52號塞門→6—制動缸容量風(fēng)缸。,其動作應(yīng)輕便靈活。 ,置單車子把于I位,待制動管容積風(fēng)缸壓力充至500kPa,用肥皂水檢查各連接處。不應(yīng)出現(xiàn)漏泄現(xiàn)象。在單車制動閥排氣口上涂肥皂水,5min內(nèi)肥皂泡不應(yīng)破裂。,將單車制動閥手把移至1位,然后在單車制動閥排氣口上涂肥皂水,5min內(nèi)肥皂泡直徑不許大于20mm。 。表32單車試驗器機能檢查時各位置的充氣或排氣時間操縱閥手把Ⅰ位Ⅱ2位Ⅳ位Ⅴ位Ⅵ位充氣或排氣起止壓力(kPa)50→150500→400500→300500→200客車孔徑參考尺寸(mm)時間(s)1920貨車孔徑參考尺寸(mm)時間(s)505289355,將客車單車試驗器制動管壓力調(diào)整至600kPa。,風(fēng)笛的作用須良好。4 104型制動機常見故障及處理 104型空氣制動機常見故障分析一、緩解時：：(1) 主閥作用部排氣口漏氣①滑閥泄漏。滑閥泄漏是漏的壓力風(fēng)缸的壓縮空氣，滑閥與其座不緊貼，或滑閥主活塞組裝不當(dāng)，使滑閥抬起。前者排氣口漏氣量??；后者排氣口大量漏氣，并且制動缸壓力上升。制動缸壓力上升，是由于滑閥室壓縮空氣進入滑閥座局減孔，再經(jīng)局減閥進入制動缸所致。②增壓閥下密封圈，增壓閥下密封圈泄漏時，副風(fēng)缸壓縮空氣則通過此密封圈進入容積室，再由排氣口排出。造成密封圈漏泄一般是組裝時不小心將密封圈擠壞。對于上述漏泄故障，可用制動保壓位來鑒別：如果分配閥在保壓時，排氣口停止漏氣，且容積室空氣壓力繼續(xù)上升，則為增壓閥密封圈漏泄；如果容積室壓力不上升，則為滑閥與滑閥座不密貼造成的漏泄。(2) 副風(fēng)缸充氣慢原因：充氣活塞頂桿過短或增壓閥下方O形圈泄漏。充氣活塞頂桿過短，則充氣閥開度較小，會使副風(fēng)缸充氣慢。增壓閥下方的O形密封圈漏泄，則副風(fēng)缸壓縮空氣經(jīng)此漏泄處轉(zhuǎn)向作用部排氣口漏出，造成副風(fēng)缸充氣慢。后者的特點是：隨著副風(fēng)缸壓力上升，作用部排氣口漏氣聲越來越大，根據(jù)這一現(xiàn)象可區(qū)分上述兩種故障。(3) 副風(fēng)缸充氣過快原因：充氣閥座密封圈泄漏，充氣模板變形拱起，自動將充氣閥頂開，這些故障，均會造成副風(fēng)缸空氣壓力上升不能受壓力風(fēng)缸壓力控制，而出現(xiàn)副風(fēng)缸的空氣壓力上升快于壓力風(fēng)缸。(4) 局減室排氣口漏局減閥排氣口漏主要是滑閥、節(jié)制閥與它們的閥座接觸不良所致。此時壓力風(fēng)缸的壓縮空氣通過不平處漏入局減室孔，進入局減室，然后由縮孔Ⅰ排入大氣。(5)主閥均衡部排氣口漏泄原因是作用閥漏泄或作用閥導(dǎo)向桿密封圈泄漏，致使副風(fēng)缸壓縮空氣經(jīng)此處漏泄處漏向排氣口。這樣的故障往往是由于作用閥閥面上有夾砂、油垢等雜物使作用閥不能密貼于閥口上而造成的。：(1) 緊急室充氣過慢原因是緊急閥上蓋漏或限孔Ⅲ、Ⅳ阻塞。緊急室充氣通過限孔Ⅲ、限孔Ⅳ到達緊急閥上蓋下方給緊急室充氣，所以緊急閥上蓋漏和限孔Ⅲ、Ⅳ被阻塞都會引起緊急室充氣過慢。(2) 緊急室充氣過快原因是緊急活塞頂部密封圈漏泄、緊急活塞上下活塞之間的密封圈泄漏或限孔Ⅳ過大，致使制動管壓縮空氣經(jīng)上述故障處快速進入緊急室，造成緊急室充氣過快。(3) 緊急閥喇叭口漏泄因為緊急放風(fēng)閥密封不良所引起的漏泄較為少見，大部分原因為放風(fēng)閥閥面上沾有油垢、砂粒或放風(fēng)閥導(dǎo)向桿導(dǎo)向不良而影響閥面不能密貼于閥座上所致。在列檢作業(yè)時如遇分配閥喇叭口漏氣，可用檢點錘輕輕敲振放風(fēng)閥蓋，可能消除由于放風(fēng)閥導(dǎo)向桿導(dǎo)向不良所引起的漏泄；如果是由于放風(fēng)閥夾有雜物引起的泄漏，可關(guān)閉車輛兩端的折角塞門，再摘開一端的軟管（摘開前應(yīng)將與其相鄰的車輛折角塞門關(guān)閉好），然后打開折角塞門，使分配閥發(fā)生緊急制動放風(fēng)作用，這樣有可能將雜物排除。如果上述兩種方法均不能排除故障，則應(yīng)更換緊急閥。二、緩解位時：即充氣緩解時，如制動缸活塞桿不能恢復(fù)原位，則(1) 作用閥脫膠，脫開的膠皮會隨著作用桿的活塞桿下移而捂住作用活塞桿口，因此制動缸壓縮空氣不能排入大氣。(2) 作用活塞模板上部縮孔Ⅱ堵死。當(dāng)作用活塞下方的容積室壓縮空氣排除后，由于縮孔Ⅱ堵死，導(dǎo)致作用活塞上方無空氣壓力，不能使作用活塞下移而緩解。此故障的特點是作用部排氣口能排氣，而均衡部排氣口不能排氣。(3) 如作用部排氣口排氣聲源源不斷并持續(xù)時間很長，則可能為作用活塞模板穿孔，致使作用活塞不能隨容積室壓力下降而回到原位，這時，制動缸壓縮空氣