電動汽車概論—第五章電動汽車關(guān)鍵技術(shù)(編輯修改稿)
2025-09-19 10:35 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 式相比，仿真模式更真實地模擬了模型的實際響應(yīng)。對于仿真實際的行駛循環(huán)，仿真模式采用了一個駕駛員模型來形成控制環(huán)。在這種情況下，模塊之間的鏈接可以是剛性的，也可以是彈性的。典型應(yīng)用a. 循環(huán)工況分析該任務(wù)的主要作用是計算循環(huán)工況（如，NEDC、FTP72 等）中油耗和排放的情況。常用的行駛循環(huán)在軟件中已經(jīng)預(yù)先定義。如需定義其他的行駛循環(huán)，可以通過圖形編輯器方便地定義。行駛循環(huán)可以是時間相關(guān)的，也可以是路程相關(guān)的。b. 爬坡性能分析該任務(wù)用于計算車輛的最大爬坡度。不同擋位下的最大爬坡度也可以得到。此外，可以定義不同的測量點，用于輸出在該車速下的計算結(jié)果。c. 穩(wěn)態(tài)行駛工況分析該任務(wù)用于計算穩(wěn)定行駛時車輛的燃油消耗和排放性能。該任務(wù)計算每一檔位下，整個發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)車輛的性能。另一個功能是計算理論和實際最高車速，這是通過改變主傳動比實現(xiàn)的，在結(jié)果中也輸出了獲得理論最高車速的傳動比變動系數(shù)。d. 滿負(fù)荷加速性能計算該任務(wù)包括三項子任務(wù)：最大加速度計算: 計算每一個檔位下，發(fā)動機整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的最大加速度。原地起步加速性能：計算連續(xù)換擋條件下，車輛原地起步的加速性能。通過定義測量點，結(jié)果可以輸出，如原地起步從0 加速到100km/h 時的加速時間或從0 加速到一定里程的加速時間。測量點可以是速度相關(guān)、距離相關(guān)或時間相關(guān)的。對于每一各測量點，輸出結(jié)果都包括：加速時間、實際擋位及發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速等。超車加速性能：從一定的起始車速，在一定的擋位加速到給定的目標(biāo)車速時的加速性能。如果把目標(biāo)車速定義為測量點，則可以同時計算目標(biāo)車速的超車加速性能（起始車速相同）。e. 最大牽引力計算該任務(wù)可用來繪制驅(qū)動力－行駛阻力平衡圖、功率平衡圖等。該計算任務(wù)與爬坡性能計算類似。計算任務(wù)在每一個檔位下，發(fā)動機整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)計算。f. 巡航行駛工況巡航行駛工況與循環(huán)工況計算非常相似。主要差別在于：巡航行駛工況的行駛規(guī)范中定義的是與距離相關(guān)的速度限制，且不允許超速。循環(huán)運行的行駛規(guī)范中定義的速度是行駛的目標(biāo)速度。另一個不同點是巡航行駛工況計算中車輛的加速度不能超出定義的最大加速度和最大減速度。巡航行駛工況計算可設(shè)定兩城市間的行程（有路段限速、高度變化等）進(jìn)行計算，并可計算總體燃油消耗。g. 制動/滑行/倒拖該任務(wù)用于計算車輛制動性能。計算中需要定義是否換擋和實際制動力。通過改變某些參數(shù)也可進(jìn)行車輛滑行分析，以檢驗汽車模塊中行駛阻力的設(shè)定是否正確。2) CRUISE車輛傳動系統(tǒng)的匹配及參數(shù)優(yōu)化平臺借助于 CRUISE 內(nèi)置的Matrix Calculation 和Components Variation 功能，可方便的根據(jù)預(yù)先設(shè)定的動力性、經(jīng)濟(jì)性或排放性指標(biāo)，可以對模型中的參數(shù)進(jìn)行快速優(yōu)化組合，并可以對動力傳動系統(tǒng)進(jìn)行匹配優(yōu)化（DOE 參數(shù)化研究和多動力總成匹配研究）；典型應(yīng)用a. 動力總成匹配基于 CRUISE 的Components Variation 功能，可以對多
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