深圳市羅湖區(qū)道路交通噪聲地圖及繪制與應(yīng)用(編輯修改稿)
2024-09-19 08:28 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 和三維噪聲分布等，可以表現(xiàn)不同高度（地面，10米，20米等）的等值線或某個橫斷面的等值線，還可以以動畫形式進(jìn)行動態(tài)演示。三、噪聲地圖繪制與應(yīng)用在SoundPLAN等的支持下，我們采用調(diào)研監(jiān)測的數(shù)據(jù)繪制羅湖區(qū)的噪聲地圖，分析道路交通噪聲影響的空間范圍、受噪聲影響的人口數(shù)量和分布，為交通噪聲治理提供技術(shù)依據(jù)。（一） 數(shù)據(jù)收集與處理繪制噪聲地圖需收集和處理的數(shù)據(jù)包括：空間數(shù)據(jù)：各個路段、各類地物（如建筑物、聲屏障等）和接受點(diǎn)的坐標(biāo)，等高線或標(biāo)高點(diǎn)等；屬性數(shù)據(jù)：各路段的車流量、車速、輕/重型車比例、路寬、路面材料、綠化植物高度、聲屏障的高度和長度、建筑物的高度和層數(shù)等。以上數(shù)據(jù)大部分通過調(diào)查監(jiān)測獲取，其中空間數(shù)據(jù)直接采用羅湖區(qū)地形圖，部分對預(yù)測結(jié)果影響不大的參數(shù)通過類比估算而得。（二）主干道路噪聲地圖繪制繪制噪聲地圖是一項長期而艱巨的工作，需要大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和監(jiān)測數(shù)據(jù)，由于缺乏對鐵路噪聲、工業(yè)噪聲等的聲源數(shù)據(jù)，單就城市道路交通噪聲而言，短期也無法對所有類型的道路及周邊環(huán)境進(jìn)行調(diào)查并數(shù)字化后輸入模型。因此，作為具有嘗試性的工作，我們以SoundPLAN軟件為依托，將羅湖區(qū)18條城市主干道路及周邊地物進(jìn)行概化、建模，并根據(jù)實(shí)際監(jiān)測數(shù)據(jù)調(diào)試參數(shù)，繪制出羅湖區(qū)主干道路噪聲分布地圖（圖3）。圖2 羅湖區(qū)主干道路噪聲地圖繪制圖3 羅湖區(qū)主干道路噪聲三維分布圖（三）噪聲污染與治理的模擬分析我們應(yīng)用SoundPLAN軟件對所研究的濱河大道、濱河中學(xué)及周圍地形地貌進(jìn)行建模，根據(jù)所建模型進(jìn)行了噪聲模擬。依據(jù)《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（GB30962008）》，利用SoundPLAN軟件計算第一排建筑物不同樓層晝間和夜間的等效A聲級Leq(A)，如表1所示。表1 濱河中學(xué)第一排教學(xué)樓晝間和夜間的噪聲預(yù)測值（無聲屏障）樓層晝間（6：00～22：00）夜間（22：00～次日6：00）預(yù)測值dB(A)超標(biāo)量dB
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