深圳市羅湖區(qū)道路交通噪聲地圖及繪制與應(yīng)用-閱讀頁
2024-09-11 08:28本頁面
【正文】 ，由于缺乏對(duì)鐵路噪聲、工業(yè)噪聲等的聲源數(shù)據(jù)，單就城市道路交通噪聲而言，短期也無法對(duì)所有類型的道路及周邊環(huán)境進(jìn)行調(diào)查并數(shù)字化后輸入模型。圖2 羅湖區(qū)主干道路噪聲地圖繪制圖3 羅湖區(qū)主干道路噪聲三維分布圖（三）噪聲污染與治理的模擬分析我們應(yīng)用SoundPLAN軟件對(duì)所研究的濱河大道、濱河中學(xué)及周圍地形地貌進(jìn)行建模，根據(jù)所建模型進(jìn)行了噪聲模擬。表1 濱河中學(xué)第一排教學(xué)樓晝間和夜間的噪聲預(yù)測(cè)值（無聲屏障）樓層晝間（6：00～22：00）夜間（22：00～次日6：00）預(yù)測(cè)值dB(A)超標(biāo)量dB(A)預(yù)測(cè)值dB(A)超標(biāo)量dB(A)1++2++3++4++5++6++現(xiàn)狀第一排教學(xué)樓晝間和晚上均超標(biāo)嚴(yán)重，在輔道路邊加裝長(zhǎng)200m、～ dB(A)，對(duì)改善第一排教學(xué)樓各樓層的聲環(huán)境質(zhì)量有一定效果，見下表，圖。根據(jù)《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB30962008），城市道路干線兩側(cè)第1棟建筑物執(zhí)行4a類標(biāo)準(zhǔn)，其中學(xué)校、醫(yī)院執(zhí)行2類標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，道路沿線受噪聲直接影響的人口數(shù)量占敏感點(diǎn)總?cè)丝诘?0%以上。下一步可以進(jìn)行更詳細(xì)的調(diào)查，收集更為翔實(shí)的數(shù)據(jù)，提高噪聲模擬的精度，細(xì)化為更貼近實(shí)際情況的噪聲地圖，為噪聲治理和環(huán)境管理提供技術(shù)支撐。主要參考文獻(xiàn)：[1] 城市高架快速路交通噪聲的環(huán)境影響及防治對(duì)策. 環(huán)境工程, 1998(4):5356[2] 鄭崢. 主干道噪聲對(duì)臨街校園的影響及聲屏障設(shè)計(jì)研究. 吉林大學(xué)，2008[3] 宮瑞婷. 城市道路交通噪聲污染分析與對(duì)策研究. 北京建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào), 2004[4] SoundPLAN user39。作者簡(jiǎn)介：彭蔭來（1965），男，廣東紫金人，深圳市羅湖區(qū)環(huán)境保護(hù)監(jiān)測(cè)站高級(jí)工程師，碩士，主要研究方向?yàn)榄h(huán)境監(jiān)測(cè)與管理、噪聲污染
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