[建筑]地鐵施工中的軌道運(yùn)輸組織(編輯修改稿)
2024-09-17 14:30 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 行車(chē)閉塞 施工開(kāi)始階段的軌道運(yùn)輸受到各種因素和條件的限制,上、下行線路上各有一列工程列車(chē)。在只有一個(gè)基地站或全線未貫通的情況下,列車(chē)憑調(diào)度命令進(jìn)入?yún)^(qū)間,按照命令的要求,始發(fā)站與終到站之間的整個(gè)區(qū)段在列車(chē)返回之前均為封閉區(qū)間。在全線貫通后或設(shè)有兩個(gè)及多個(gè)基地站的情況下,行車(chē)閉塞采用電話閉塞?；卣究上逻_(dá)折返命令,特殊情況下線路所在取得基地站的同意后也可下達(dá)折返命令。 3 行車(chē)組織的難點(diǎn)分析 地鐵施工階段的行車(chē)組織有別于地面線和鐵路運(yùn)營(yíng)線的行車(chē)組織,有以下特點(diǎn)和難點(diǎn):1)隧道內(nèi)照明條件很差,各種曲線、坡道、站牌等行車(chē)標(biāo)志沒(méi)有安裝,司機(jī)、車(chē)長(zhǎng)望條件差。2)隧道內(nèi)濕度很大,在夏季內(nèi)外溫差大時(shí),隧道內(nèi)會(huì)形成很大的濃霧。而在施工階段用于通風(fēng)的大型風(fēng)機(jī)還無(wú)法進(jìn)行通風(fēng)運(yùn)作,隧道內(nèi)的能見(jiàn)度很低。3)地鐵隧道一般都有很大的坡度,如24‰、33‰甚至50‰的大坡度。因此,工程列車(chē)除了具備較好的牽引動(dòng)力外,還需要有切實(shí)可靠的防溜措施和嚴(yán)格的規(guī)章制度作保證。4)地鐵施工階段,隧道內(nèi)空氣質(zhì)量很差,灰塵較多,對(duì)軌道動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣、空壓機(jī)進(jìn)氣都會(huì)造成不良影響,機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng)有特殊的要求。5)地鐵機(jī)車(chē)車(chē)輛限界比鐵路要小得多,隧道內(nèi)施工的單位和作業(yè)人員較多,攜帶的工機(jī)具也很多,如稍有不慎,人員和物件就很有可能侵入機(jī)車(chē)車(chē)輛限界,造成行車(chē)事故。6)地鐵隧道內(nèi)沒(méi)有通訊信號(hào),手機(jī)無(wú)法聯(lián)系,對(duì)講機(jī)等無(wú)線通訊設(shè)備的有效通信距離也很短,行車(chē)指揮困難,行車(chē)計(jì)劃變更不便于實(shí)現(xiàn),待避、會(huì)讓等行車(chē)工作很難開(kāi)展。7)施工單位多,交叉作業(yè)頻繁,封鎖線路、封閉區(qū)間、區(qū)間擋道的情況經(jīng)常發(fā)生。區(qū)間防護(hù)是保證行車(chē)和施工安全的重要因素,全線區(qū)間的管理必須統(tǒng)一、規(guī)范、嚴(yán)格、有效。8)在施工過(guò)程中工程列車(chē)要頻繁地對(duì)位,經(jīng)常是2m就對(duì)位一次。因坡道較多,頻繁對(duì)位對(duì)軌道車(chē)的制動(dòng)機(jī)和離合器損害較大,對(duì)操作人員的作業(yè)技能更是一個(gè)考驗(yàn)。 4 行車(chē)組織的措施 施工計(jì)劃與行車(chē)計(jì)劃的協(xié)調(diào) 施工伊始,中鐵一局北京地鐵5號(hào)線軌道工程項(xiàng)目部編制了北京地鐵地下線《工程運(yùn)輸管理辦法及其補(bǔ)充規(guī)定》。該規(guī)定經(jīng)業(yè)主審批后以北京市地鐵建設(shè)管理公司的名義下發(fā)參建地鐵5號(hào)線的其他線下單位和設(shè)備安裝單位。其他各施工單位在每日18時(shí)前向項(xiàng)目部運(yùn)機(jī)部提報(bào)次日施工計(jì)劃。運(yùn)機(jī)部和車(chē)站認(rèn)真審核各單位的施工計(jì)劃,再合理安排行車(chē)計(jì)劃。對(duì)于交叉作業(yè)及相互影響的地方,在保證安全的前提下通過(guò)協(xié)調(diào)、協(xié)商解決。這樣首先從組織源頭上理順工作關(guān)系,防止交叉作業(yè)計(jì)劃互相影響、互相干擾。
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