柴油機零件的損傷及其修理(編輯修改稿)
2024-09-13 13:15 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 折斷——由于零件所承受的應力超過了許用極限，使零件折斷。折斷也就是零件嚴重彎曲或扭曲變形的最終結(jié)果，大都發(fā)生在受彎曲、扭曲應力或沖擊性載荷較大的零件上，如活塞環(huán)和曲軸等。 零件的化學熱損傷零件的化學熱損傷形式很多，其中主要的有碎裂、麻點、腐蝕和熔化等。碎裂——某些零件，由于各種熱負荷不均，使局部產(chǎn)生較大的應力，嚴重時就會引起金屬的碎裂。碎裂多發(fā)生在受熱應力較大的零件上，如氣缸蓋和活塞頂?shù)取Ｂ辄c——麻點亦稱凹斑。它是零件表面受高溫作用的結(jié)果。麻點多發(fā)生在氣閥盤部和閥座的工作面上，特別是排氣閥最為嚴重，這是由于燃燒后的廢氣的高溫和化學作用的結(jié)果。腐蝕——主要指燃燒產(chǎn)物生成的各種酸或潤滑油在潤滑過程中氧化生成的有機酸對周圍零件產(chǎn)生的腐蝕；另外，與冷卻水接觸的表面亦要發(fā)生電化學腐蝕。電化學腐蝕是指金屬在電解質(zhì)溶液中或潮濕空氣中金屬與電解質(zhì)起電化學作用而發(fā)生的腐蝕，如氣缸套外表面與冷去水接觸所發(fā)生的腐蝕。腐蝕對零件的損害極大，它使金屬表面組織疏松變質(zhì)甚至脫落。下面重點介紹一下腐蝕的特點以及減輕零件腐蝕的措施?；瘜W腐蝕的特點是在腐蝕過程中沒有電化電流在較大距離內(nèi)流動，腐蝕產(chǎn)物是直接在金屬與腐蝕性介質(zhì)接觸的地方生成。化學腐蝕產(chǎn)物能使腐蝕過程的速度減慢。當腐蝕產(chǎn)物滯留在金屬表面上并形成能阻止金屬與腐蝕介質(zhì)相接觸的腐蝕產(chǎn)物層時，會使化學腐蝕減慢速度。要減輕金屬的化學腐蝕，就必須減少腐蝕性介質(zhì)。實際上。由于外界條件的改變（水蒸氣和氣體在金屬表面上的凝聚，由于副反應而使液體介質(zhì)的酸性升高等），化學腐蝕常?？梢赞D(zhuǎn)變?yōu)殡娀瘜W腐蝕，也可以與電化學腐蝕過程同步進行。電化學腐蝕是由于金屬零件在電解質(zhì)（含酸、堿或鹽溶液）作用下，不同性質(zhì)的金屬之間之間形成局部的電解現(xiàn)象所造成的。金屬浸在電解質(zhì)溶液中會建立起雙電層，使金屬與溶液之間產(chǎn)生電位差。金屬活動性各不相同，因此產(chǎn)生電位差也不同，當它們接觸在一起時便會組成一個原電池，教活潑的金屬容易失去電子，使其成為電池的陽極而受到腐蝕。為了減輕冷卻水腔內(nèi)金屬的電化學腐蝕，常常在水夾層內(nèi)鑲嵌鋅塊。因為鋅比鐵活潑，容易受到腐蝕，而鐵就受到保護。第 3 章 柴油機修理的范圍柴油機經(jīng)過較長時間的運轉(zhuǎn)，由于零件之間的相互摩擦，燃氣的高溫、高壓和腐蝕作用，使某些零件受到損傷，影響了柴油機的正常工作。這時需要及時進行修理。修理可以分為大修、中修、小修和應急修理四種。除了特殊情況外，一般柴油機的修理隨著船體的大、中、小修一起進行。正常情況下，規(guī)定鋼殼中小型船舶大修期限為五年，其中經(jīng)過一次中修和三次小修。大修——在船體的大修期間，主機也隨著大拆大卸，對全部機件進行清洗和檢查，進行一次全面、徹底的恢復性修理。中修——隨著船體的上塢修理，主機進行一次范圍較大打拆卸和零件修換。小修——隨著船體的小修、主機進行一次局部小范圍的零部件修換工作，也是一次集中的維護保養(yǎng)工作。應急修理——船舶在航期中，由于主機的某些零件損傷而進行的修理屬于應急修理，前面三種修理是定期而有計劃的，而應急修理則屬于不定期修理。第 4 章 柴油機的拆驗拆驗是柴油機修理過程中的第一項工作，這項工作的好壞直接影響到修理的質(zhì)量。拆驗工作主要包括試航、拆卸、清洗、測量檢驗和確定修理方案等內(nèi)容。 試航試航的目的是了解船舶修理前的技術(shù)狀況，以便做好修理準備，也可作為修理質(zhì)量評定的依據(jù)。試航時的檢驗工作項目如下：記錄主機運轉(zhuǎn)工況參數(shù)如主機最高爆發(fā)壓力、氣缸壓縮壓力、排氣溫度工作轉(zhuǎn)速、華油溫度和壓力、軸承溫度、冷卻水溫度和壓力、增壓器轉(zhuǎn)速、進渦輪前氣體溫度、增壓器出口氣體溫度和壓力。條件許可時要測繪示功圖。檢查主機運轉(zhuǎn)狀態(tài)如運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性、振動程度、敲擊聲音、排氣顏色等是否正常，檢查有無漏油、漏水或漏氣等現(xiàn)象。通過觀察、傾聽和用手觸摸或用儀表進行檢驗，認真地找出主機的運轉(zhuǎn)缺陷和故障。中、小修時，由于不能將全部零部件拆開，因此這項工作就顯得更有必要了。即使是大修，這項工作也同樣是必要的，因為有些故障往往在柴油機全部拆開后卻無法進行檢驗。 拆卸柴油機在拆卸前要準備好實用工具和起動設(shè)備。 拆卸時要注意的幾個問題拆卸前，必須熟悉該機的構(gòu)造特點，零部件之間的聯(lián)接關(guān)系，以免造成零部件的損傷。拆卸要按一定順序進行，即先拆外部表面的零部件，后拆內(nèi)部零部件；先拆儀表和精密零部件，后拆粗糙零部件。不可亂拆亂卸。零件拆下后，將可以擰回原處的螺釘，螺母戴好。防止零部件和螺母丟失和錯亂。拆卸是要遵守這樣一個原則，即能拆成部件或組件的，不要先拆成單個零件。對相互位置要求嚴格的零件或配偶件，在拆卸前要檢查一下配合記號，若沒有記號或記號模糊不清則需要重新打上記號。對原有得墊片盡可能完好地拆下來以備再用，如有損壞，要測量它的厚度，以利選配。拆卸緊固件時，應檢查是否有定位銷，卡簧等。當確認無任何妨礙時再拆。零件需要敲打時，必須墊著木塊或銅棒等軟物體才行。敲打部位要準確、要用力均勻。對較難拆的零件（如凸輪軸軸瓦、齒輪、飛輪螺栓、機體螺栓等），不可盲目硬打，要找出難拆的原因，慎重進行，以免損壞零件。對于一些技術(shù)狀態(tài)仍然正常的零部件可以不拆卸，特別是一些緊密配合的零件（如滾輪軸承、氣閥導管、凸輪等），防止破壞原來配合。拆下來的零部件，最好按缸次順序反別放置。拆卸時，要合理地選擇和正確得使用工具，要充分發(fā)揮專用工具的作用。對柴油機零部件的吊運要十分注意，特別是曲軸和凸輪軸。吊運曲軸前，要用撐鐵將曲柄撐好。為了防止在吊運過程中使曲軸變形或碰傷曲頸，曲頸處最好進行包扎。其吊運方法如圖32所示。在放置時，須使個主軸頸同時用三角鐵支撐保持一線。 大修時柴油機的
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