柴油機的調(diào)速裝置(編輯修改稿)
2025-07-17 12:52 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 是（ ）。Ⅰ.轉速波動幅度大 Ⅱ.供油量調(diào)節(jié)過度 Ⅲ.供油量調(diào)節(jié)不足 Ⅳ.反饋作用增強 Ⅴ.反饋作用減弱 Ⅵ.穩(wěn)定性變差A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤB．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ20. 在液壓調(diào)速器中如補償針閥開度過小，則產(chǎn)生的影響是（ ）。Ⅰ.反饋作用減弱 Ⅱ.供油量調(diào)節(jié)不足 Ⅲ.供油量調(diào)節(jié)過度 Ⅳ.轉速恢復時間長 Ⅴ.調(diào)速過程穩(wěn)定性變差 Ⅵ.反饋作用增強A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤB．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ21. 液壓調(diào)速器有下列特點（ ）。Ⅰ.穩(wěn)定性好 Ⅱ.調(diào)節(jié)精度與靈敏度高 Ⅲ.通用性好 Ⅳ.利用飛重直接操縱油量調(diào)節(jié)機構 Ⅴ.轉速調(diào)節(jié)范圍廣 Ⅵ.可實現(xiàn)恒速調(diào)節(jié)A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤB．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ22. 在UG型液壓調(diào)速器的穩(wěn)定性調(diào)節(jié)中，可進行調(diào)節(jié)的部件是（ ）。Ⅰ.剛性反饋機構 Ⅱ.調(diào)速機構 Ⅲ.補償針閥的開度 Ⅳ.負荷限制機構 Ⅴ.低速限制螺栓 Ⅵ.反饋指針位置A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢB．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅤD．Ⅱ＋Ⅳ ＋Ⅵ23. 液壓調(diào)速器為了保證調(diào)速過程中轉速穩(wěn)定，設有（ ）。Ⅰ.感應機構 Ⅱ.調(diào)節(jié)機構 Ⅲ.恒速反饋機構 Ⅳ.靜速差機構 Ⅴ.液壓機構 Ⅵ.驅(qū)動機構A．Ⅰ＋ ⅢB．Ⅲ＋ⅣC．Ⅱ＋ⅥD．Ⅳ＋Ⅴ24. 液壓調(diào)速器為了保證調(diào)速過程中穩(wěn)定性調(diào)節(jié)，應設有的機構是（ ）。Ⅰ.感應機構 Ⅱ.調(diào)節(jié)機構 Ⅲ.恒速反饋機構 Ⅳ.靜速差機構 Ⅴ.液壓機構 Ⅵ.驅(qū)動機構A．Ⅰ＋ⅤB．Ⅱ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅥD．Ⅲ＋Ⅳ25. 下列說法正確的是（ ）。A．液壓調(diào)速器的補償針閥開度過大，會使油量調(diào)節(jié)過度B．液壓調(diào)速器的補償針閥開度過小，會使油量調(diào)節(jié)過度C．如果液壓調(diào)速器反饋指針指向最大位置，則使調(diào)油不足，轉速波動大D．A＋CAcdcc bddca caadb cbabd cbbdd PG液壓調(diào)速器的結構特點13題PGA調(diào)速器是由原PG型調(diào)速器與遙控氣動速度設定機構組合而成的一種調(diào)速器。它是一種雙反饋、氣動速度設定、全制式液壓調(diào)速器。PGA調(diào)速器由三部分組成：調(diào)速器主體部分、速度設定部分和速度降機構。 主體部分包括齒輪油泵、蓄壓器、調(diào)速彈簧、飛重組件、推力軸承、滑閥柱塞、回轉套筒、阻尼補償系統(tǒng)和伺服油缸等。伺服油缸內(nèi)的動力活塞桿通過輸出軸與柴油機燃油調(diào)節(jié)機構連接。 2．速度設定部分 PGA調(diào)速器的速度設定機構由氣壓設定機構與手動設定機構兩部分構成?！?MPa，速度設定值與控制空氣壓力值成正比；后者，使用手動旋鈕可在切斷控制空氣的情況下任選一速度值。 （1）氣動轉速設定機構 此機構主要由波紋管、速度設定滑閥柱塞、單作用彈簧支撐的液壓速度設定油缸以及使滑閥柱塞回中的復位機構（活塞桿、復位桿、可調(diào)支點、復位彈簧等）等組成。 （2）手動轉速設定機構 此機構主要由手動速度調(diào)節(jié)旋鈕、引導螺帽、連桿、滑環(huán)、速度設定螺帽、高速停車調(diào)整螺釘及高速停車銷和“T”形帶有滾珠軸承支架的手動速度設定螺絲組件等組成。在沒有控制空氣時，可轉動調(diào)節(jié)旋鈕，在機旁任意設定柴油機的工作轉速。 3．速度降機構 調(diào)速器的速度降機構由動力活塞上的尾桿、速度降桿以及速度降凸輪等組成。1. PGA調(diào)速器的速度設定可采用（ ）。A．氣壓設定B．液壓設定C．手動設定D．A＋C2. 按照WoodwardPGA調(diào)速器的工作特點，它最適用的主機操縱系統(tǒng)是（ ）。A．機旁操縱系統(tǒng)B．電動式主機遙控系統(tǒng)C．氣動式主機遙控系統(tǒng)D．液力式主機遙控系統(tǒng)3. 指出下述WoodwardPGA調(diào)速關于設定機構的錯誤敘述（ ）。A．手動轉速設定機構是在使用氣動轉速設定機構時對設定轉速的微調(diào)節(jié)B．～ MPa的控制空氣C．氣動轉速設定機構的轉速設定值與控制空氣壓力成正比D．當使用氣動轉速設定機構時應把手動轉速設定機構置于最低設定轉速位置4. 目前船用增壓柴油主機在使用的PGA調(diào)速器上多具有掃氣壓力燃油限制器，其主要作用是（ ）。A．增壓壓力過高時切斷燃油供應的安全作用B．增壓壓力過低時自動切斷燃油供應C．運轉中按增壓壓力高低自動調(diào)節(jié)循環(huán)供油量D．船舶加速時防止供油量增加過快而冒黑煙5. 按PGA液壓全制調(diào)速器結構特點，其工作中的主要特點是（ ）。Ⅰ.遙控氣動速度設定 Ⅱ.遙控氣動速度降設定 Ⅲ.剛性反饋機構實現(xiàn)對δ2的調(diào)節(jié) Ⅳ.反饋指針調(diào)節(jié)反饋行程大小 Ⅴ.阻尼補償系統(tǒng)保證調(diào)節(jié)過程穩(wěn)定且恒速 Ⅵ.補償針閥開度調(diào)節(jié)補償速度大小A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤB．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ6. PG液壓調(diào)速器的波紋管式轉速設定機構的輸入氣壓信號增加時，轉速設定伺服活塞和設定轉速的變化是（ ）。A．上移，升高B．下移，升高C．上移，降低D．下移，降低7. PG液壓調(diào)速器的波紋管式轉速設定機構的輸入信號是（ ）。A．電壓信號B．電流信號C．氣壓信號D．脈沖信號8. PG液壓調(diào)速器與UG液壓調(diào)速器的區(qū)別主要在于（ ）。A．轉速感應機構不同B．功率放大機構不同C．調(diào)速機構不同D．油量調(diào)節(jié)機構不同9. PGA液壓調(diào)速器的彈性反饋機構主要由下列部件組成（ ）。Ⅰ.大反饋活塞 Ⅱ.小反饋活塞 Ⅲ.阻尼活塞 Ⅳ.補償針閥 Ⅴ.反饋指針 Ⅵ.阻尼活塞彈簧A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢB．Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅥD．Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ10. PG液壓調(diào)速器與UG液壓調(diào)速器的區(qū)別在于（ ）。A．轉速感應機構不同B．反饋機構不同C．調(diào)速機構不同D．B＋C11. WoodwardPGA調(diào)速器的彈性反饋機構的組成是（ ）。Ⅰ.大反饋活塞 Ⅱ.小反饋活塞 Ⅲ.補償針閥 Ⅳ.反饋指針 Ⅴ.阻尼活塞 Ⅵ.阻尼彈簧A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣB．Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥC．Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤD．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ12. WoodwardPGA調(diào)速器當外負荷大幅度增減時，其彈性反饋機構將暫時失效的主要目的是（ ）。A．減少穩(wěn)定調(diào)速率δ2B．減少瞬時調(diào)速率δ1C．減少轉速波動率D．減少不靈敏度ε13. 指出下述關于WoodwardPGA調(diào)速器結構特點中的錯誤是（ ）。A．采用剛性反饋機構保證具有一定的穩(wěn)定調(diào)速率
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