第九章-物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用(編輯修改稿)
2024-09-12 00:17 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 動機(jī)的熱損失和車輛停車等待時的怠速空轉(zhuǎn)。熱損失主要由燃燒室產(chǎn)生的高溫燃?xì)馀欧潘拢?jié)能的主要措施就是針對這部分廢熱的再利用，目前的方案是采用 N、 P半導(dǎo)體溫差發(fā)電技術(shù)，可從廢氣中轉(zhuǎn)換回收200W的電力，經(jīng)蓄電池存儲后供電動機(jī)使用，從而與汽、柴油機(jī)一道形成混合動力系統(tǒng)。而針對怠速空轉(zhuǎn)，則可通過傳感器監(jiān)測到車輛處于停車等待狀態(tài)，就自動使發(fā)動機(jī)熄火并控制其再啟動，從而油耗與排放。 智能輪胎 智能輪胎是透過安裝在輪胎橡膠中的感應(yīng)器來提醒駕駛?cè)溯喬サ陌踩?，其核心技術(shù)是自動胎壓監(jiān)測系統(tǒng) 。 通過鑲嵌在四個輪胎內(nèi)的無線傳輸器及壓力與溫度感應(yīng)器來紀(jì)錄輪胎行駛中的狀態(tài)，通過偵測胎壓的變化來提醒駕駛?cè)?，輪胎可能出現(xiàn)破裂的情形，或者根據(jù)路況來自動調(diào)整胎型，并在可能發(fā)生意外時對駕駛?cè)税l(fā)出警報。 人員安全防護(hù)系統(tǒng) 目前交通安全防護(hù)仍向被動式與主動式方向發(fā)展。被動式是指從車禍發(fā)生起對車內(nèi)駕乘人員的保護(hù)，內(nèi)容為安全帶、安全氣囊和自動呼叫等；主動式安全則著眼于預(yù)防與減少車禍的發(fā)生，如各種語音提醒、感測控制與行人行為識別軟件等。 車用影像系統(tǒng) 交通故事頻發(fā)地段往往是道路環(huán)境復(fù)雜、行人隨意穿越道路、駕駛者任意變道等因素造成的。而采用車用影像系統(tǒng)則有助于識別各種外部物體，及時發(fā)出警告，提醒駕得采取應(yīng)對措施以提高行車安全。 一旦發(fā)生事故后，車載事故影像記錄系統(tǒng)就能記錄下車內(nèi)車外的過程影像與聲音，為減少后續(xù)的人身與車輛傷害、查證負(fù)責(zé)、保險理賠等留下依據(jù)。 智能車輛防盜近年來，生物辨識技術(shù)、芯片鎖與物聯(lián)網(wǎng)融合是最佳的車輛盜竊防范措施，其特點(diǎn)是高科技、智能化與主動化。 通過車輛與車主的實時通信，還能及時制止盜竊的發(fā)生并能在一旦發(fā)生時立刻通知公安機(jī)構(gòu)等。 車輛財產(chǎn)保全 由于車輛屬重要財產(chǎn)，特別是各款高檔汽車，而人生安全更為重要，因此，在感受威脅的第一時間內(nèi)報警，或?qū)⒔煌ㄊ鹿省讣^程完整地記錄并保存下來，對于獲取援助、分清事故各方責(zé)任、警方偵破車輛盜搶案件、保險理賠等都具有重要意義。 合底盤電子化 通過大量采用傳感器與汽車微電腦優(yōu)化技術(shù)等，將剎車、懸架、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)整合成一個完整的電子底盤系統(tǒng)，以綜合控制全車的穩(wěn)定性、舒適性、操控性和安全性等。 案例一 V2V 汽車防碰撞預(yù)警系統(tǒng) 汽車間的碰擦、追尾、相撞事故多與駕駛員對速度與車距的觀察判斷不當(dāng)相關(guān)。同時，相當(dāng)數(shù)量的交通事故與人身傷亡都由車輛間碰撞所致，故減少汽車間的碰撞就能大大減少交通事故，降低道路擁堵，提高駕乘人員及行人的安全。 應(yīng)用需求 V2V 汽車防碰撞預(yù)警系統(tǒng) “ 車聯(lián)網(wǎng) ”美國通用汽車近期研發(fā)出 “ V2V” （即 vehicle to vehicle， 車輛間通信）防追尾與防碰撞預(yù)警系統(tǒng)，其原理是汪在兩車距離處于危險范圍時發(fā)出警報，提醒雙方駕駛者注意并立即采取相應(yīng)措施，避免追尾或碰撞事故發(fā)生。 V2V技術(shù)原理 V2V技術(shù)通過配備簡單的天線、計算機(jī)芯片和全球定位系統(tǒng)技術(shù)等車載通訊設(shè)備，就可感知方圓 400米內(nèi)的其它車輛位置，同時也通知對方車輛自己的位移方向，通過功能強(qiáng)大計算機(jī)的行車途徑模型計算分析，動態(tài)預(yù)測接下來可能出現(xiàn)的情況并且實時反應(yīng)，預(yù)警形式可為鈴聲、警示圖和座位震動等方式，如果駕駛者仍未對提醒做出反應(yīng)，計算機(jī)還可控制車輛自動剎車，以確保駕駛者與車輛安全。 案例V2V系統(tǒng)也同時有防止后方追尾的警告系統(tǒng)，除了加強(qiáng)尾燈的警示功能之外，也同樣通過警鈴或是座椅震動方式，在第一時間提醒雙方駕駛?cè)俗⒁狻? V2V技術(shù)原理 V2V專用短程通訊信道V2V的特點(diǎn)是：物體間的識別、感測、處理與反應(yīng)均須在高速間進(jìn)行并實時響應(yīng)。關(guān)鍵之一是必須確保網(wǎng)絡(luò)安全，預(yù)警系統(tǒng)必須能夠有效防止黑客入侵，以免發(fā)生混亂引發(fā)事故；關(guān)鍵之二采用專用通訊信道供近域無線通信使用。 美國聯(lián)邦通信委員會清理了 用于 V2V、 V2I（ 汽車與道路基礎(chǔ)設(shè)施）間無線短程通信（ DSRCDedicated Short Range Communication的簡稱）。 V2V專用短程通訊信道V2V的實驗與發(fā)展 德國政府已出資在法蘭克福為 50萬輛汽車安裝 V2V預(yù)警系統(tǒng)進(jìn)行試用。 德國大眾汽車的電子研究實驗室也將兩輛速騰車和兩輛奧迪 A3車安裝了 “專門短程通信 ” 裝置，并利用 V2V控制這幾輛車在繁華城市中行駛并獲成功。 美國通用汽車公司在這一領(lǐng)域則較領(lǐng)先，他們在一些車型上安裝上短程通信裝置，實現(xiàn)自動停車以避免事故發(fā)生；改進(jìn)的穩(wěn)定控制系統(tǒng)可預(yù)測前面停在路中的另一輛安裝短程通信裝置的車，能在司機(jī)不需要自己進(jìn)行剎車的情況下車上的電腦系統(tǒng)會自動剎車。 V2V的實驗與發(fā)展 2022年上海世博會上，上汽集團(tuán)和通用汽車聯(lián)合推出全球首發(fā)的城市概念車 ENV， 這款車通過V2V即 “ 車聯(lián)網(wǎng) ” （ Inter of cars） 技
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