【正文】 速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機負載、含氧量，并進一步分析車輛的最佳駕駛效益。這項技術(shù)主要尋求實現(xiàn)車輛間信息（ V2V）、 車輛與基礎(chǔ)設(shè)計間通信（ VehicletoInfrastructure, V2I）， 從而構(gòu)成協(xié)同移動網(wǎng)（ cooperative mobility work） 以提高行車安全與能源效率的可能性。關(guān)鍵之一是必須確保網(wǎng)絡(luò)安全，預(yù)警系統(tǒng)必須能夠有效防止黑客入侵，以免發(fā)生混亂引發(fā)事故；關(guān)鍵之二采用專用通訊信道供近域無線通信使用。 車輛財產(chǎn)保全 由于車輛屬重要財產(chǎn)，特別是各款高檔汽車，而人生安全更為重要，因此，在感受威脅的第一時間內(nèi)報警，或?qū)⒔煌ㄊ鹿?、案件過程完整地記錄并保存下來，對于獲取援助、分清事故各方責(zé)任、警方偵破車輛盜搶案件、保險理賠等都具有重要意義。 通過鑲嵌在四個輪胎內(nèi)的無線傳輸器及壓力與溫度感應(yīng)器來紀(jì)錄輪胎行駛中的狀態(tài)，通過偵測胎壓的變化來提醒駕駛?cè)?，輪胎可能出現(xiàn)破裂的情形，或者根據(jù)路況來自動調(diào)整胎型，并在可能發(fā)生意外時對駕駛?cè)税l(fā)出警報。如查看交通地圖、收聽路況介紹、安全與治安服務(wù)等，為避免駕駛者分心，輸入系統(tǒng)主要采用語音輸入或觸控面板；輸出系統(tǒng)則為中尺寸面板（ LCD或OLED）、 語音輸出或擋風(fēng)玻璃的抬頭顯示等。 先進、安全的機動車也是 ITS計劃的重要組成部分，在汽車行駛速度進入危險區(qū)間的時候，感測系統(tǒng)先行偵測到警示標(biāo)志或異常場景，自動采取提示、降速等預(yù)防措施，能在駕駛員無法預(yù)見事故可能發(fā)生的潛在危險時，發(fā)出實時警告，使日本的道路交通事故發(fā)生的可能性降低了 80%。 在信息技術(shù)支持下，綜合考慮車輛、道路和駕乘人員、系統(tǒng)地解決交通問題的思想就油然而生，成為催生智能交通系統(tǒng)（ ITS） 的直接動因。 交通事故率上升 據(jù)美國公路交通安全管理局估計，美國公路交通事故造成的經(jīng)濟損失每年估計達 2300億美元。同時管理人員通過對車輛、駕駛員和道路信息的實時采集來提高管理效率，更好地發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施效能，提高交通運輸系統(tǒng)的運行效率和服務(wù)水平，為公眾提供高效、安全、便捷、舒適的出行服務(wù)。 國情我國的城市化進程、城市人口的增長速率、私家車的生產(chǎn)與銷售數(shù)量等，無疑在全世界是發(fā)展最快的，故我國目前面臨的城市交通問題已毫不亞于發(fā)達國家，許多城市出現(xiàn)了新馬路不斷修建、舊馬路不斷拓寬，但道路擁堵、無處停車的現(xiàn)象卻日益嚴(yán)重，交通事故頻頻發(fā)生。智能交通系統(tǒng)功能架構(gòu) 先進車輛信息系統(tǒng) 公交優(yōu)先系統(tǒng) 車輛運行管理系統(tǒng) 動態(tài)路線引導(dǎo)系統(tǒng) 緊急救援與公眾安全系統(tǒng) 環(huán)境保護管理系統(tǒng) 安全駕駛支持系統(tǒng) 智能圖像處理系統(tǒng) 智能交通系統(tǒng)功能架構(gòu) 在技術(shù)實現(xiàn)上，這八個子系統(tǒng)將采用紅外感應(yīng)器、 RFID標(biāo)識、各類機械、電子、化學(xué)物質(zhì)等檢測傳感器，移動雙向通信、動態(tài)識別、高速圖像處理、數(shù)據(jù)瞬間采集、傳輸處理、分類控制與泛在計算等技術(shù)，是多種物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的綜合應(yīng)用集成。通過車內(nèi)廣播和路側(cè)廣播駕駛者可了解各個路口信息。遠程車輛診斷是通過內(nèi)置在發(fā)動機上的微處理型記錄汽車關(guān)鍵部件的運行狀態(tài)，并隨時為維修人員提供準(zhǔn)確的故障位置和原因。 道路救援（ 3） 車況掌握（ 7） Telematics的發(fā)展 車輛信息化 目前，車輛內(nèi)部信息化研發(fā)主要集中在發(fā)動機系統(tǒng)節(jié)能、行人安全防護、輔助駕駛、車用影像系統(tǒng)、智能防盜、底盤電子化等領(lǐng)域，大量應(yīng)用了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。 車用影像系統(tǒng) 交通故事頻發(fā)地段往往是道路環(huán)境復(fù)雜、行人隨意穿越道路、駕駛者任意變道等因素造成的。同時，相當(dāng)數(shù)量的交通事故與人身傷亡都由車輛間碰撞所致，故減少汽車間的碰撞就能大大減少交通事故，降低道路擁堵，提高駕乘人員及行人的安全。 德國大眾汽車的電子研究實驗室也將兩輛速騰車和兩輛奧迪 A3車安裝了 “專門短程通信 ” 裝置，并利用 V2V控制這幾輛車在繁華城市中行駛并獲成功。 案例三、智能交通改善道路堵塞 如多輛出租車在同一路段上同時出現(xiàn)相似的行車遲滯或停止現(xiàn)象，甚至影響到周邊路段的車輛速度時，就很容易判斷出該路段發(fā)生了堵塞。最早開展這項服務(wù)的，是美國通用汽車和安吉星（OnStar） 公司合作在全球推廣，安吉星主要通過網(wǎng)絡(luò)與車主及與車輛傳感系統(tǒng)隨時建立聯(lián)系。 案例十一、行車事故自動記錄系統(tǒng) 發(fā)生交通事、尤其是較嚴(yán)重事故導(dǎo)致相關(guān)車輛損壞時，往往在認定責(zé)任、回顧過程、保險理賠等時都會產(chǎn)生一定的困難。多年來，交通堵塞問題不斷加劇，每天都有超過 50萬輛汽車涌入城市。工作原理 可自動識別的 RFID標(biāo)簽、探測物理標(biāo)簽信息并可將其轉(zhuǎn)換成計算機可接收信號的小型傳感器。 PermaSense Project課題組通過在險峻地帶安裝傳感器來獲取信息 對我國的啟示 瑞士的這項研究，對我國的交通公路安全具有較高的參考