第九章-物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用-免費(fèi)閱讀
【正文】 系統(tǒng)架構(gòu) 交通視頻監(jiān)控的區(qū)域主要是城區(qū)主要道路，重點(diǎn)是交通流量大的路口、路段和事故多發(fā)點(diǎn)，所有監(jiān)控視頻信息全部送往監(jiān)控中心，這一特點(diǎn)決定了交通視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)為點(diǎn)對多點(diǎn)分散型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，各點(diǎn)距離監(jiān)控中心的距離有近有遠(yuǎn)，遠(yuǎn)點(diǎn)長達(dá)十幾公里到幾十公里。到試運(yùn)行期結(jié)束時，城區(qū)的車流量降低了近 25%，每天乘坐軌道交通工具或公共汽車的人數(shù)增加了 4萬人；因車流量減少而降低的廢氣排放量達(dá) 8%~14%，二氧化碳等溫室氣體排放量降低了 40％。一旦車輛在指定的擁堵時段通過路邊控制站，收發(fā)器就會通過傳感器識別該車輛。信息自動下載到車載信息系統(tǒng)或上傳到網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器 。叫車者通過內(nèi)嵌在手機(jī)中的 RFID識讀器，可訪問出租車數(shù)據(jù)中心，獲得出租車的基本信息如駕駛員基本數(shù)據(jù)、車輛號碼、車型等，并將獲取的數(shù)據(jù)傳送到家人或朋友手機(jī)中，以保障搭乘者的安全。其含義是通過 V2V將高速公路上的車輛組成車隊(duì)，由前導(dǎo)車控制跟隨車的行車速度、方向與途徑，不但跟隨車的駕駛者可休息、娛樂或從事其他活動以減少長途駕駛的疲勞，還可達(dá)到節(jié)省燃料、縮短交通時間、減少車道堵塞、增進(jìn)環(huán)境友好等一舉多得之目標(biāo)。 V2V的實(shí)驗(yàn)與發(fā)展 Talking cars可讓車輛間溝通、或車輛與道路設(shè)施，如交通標(biāo)志、交管中心等通過 Telematics進(jìn)行對話，交換信息，讓駕駛者了解超越其視線及聽力范圍外的潛在危險信息。 V2V技術(shù)原理 V2V專用短程通訊信道V2V的特點(diǎn)是：物體間的識別、感測、處理與反應(yīng)均須在高速間進(jìn)行并實(shí)時響應(yīng)。 通過車輛與車主的實(shí)時通信，還能及時制止盜竊的發(fā)生并能在一旦發(fā)生時立刻通知公安機(jī)構(gòu)等。 智能輪胎 智能輪胎是透過安裝在輪胎橡膠中的感應(yīng)器來提醒駕駛?cè)溯喬サ陌踩?，其核心技術(shù)是自動胎壓監(jiān)測系統(tǒng) 。 車輛監(jiān)控（ 5） （ 1） Telematics的三個子系統(tǒng) （ 1）前座系統(tǒng) （ 2）后座系統(tǒng) （ 3）車況診斷系統(tǒng) 前座系統(tǒng) 主要功能包括通信、導(dǎo)航、行車安全、車輛保全、路況偵測、天氣感知等與駕駛簡易性與舒適性為主的內(nèi)容。通過 ETC系統(tǒng)全面消除了收費(fèi)站前的擁堵狀況，二氧化碳排放量降低了 40%。 各國實(shí)例 交通是一個復(fù)雜的綜合性系統(tǒng)，單獨(dú)從道路或車輛的角度來考慮，都將無法整體解決問題。 傳統(tǒng)解決交通問題的辦法是修建或擴(kuò)建道路，但隨著人口的增長，城市人均居住面積日益減少，要在人口持續(xù)增加的城市中再鋪設(shè)更多新道路就越來越不現(xiàn)實(shí)。 智能交通系統(tǒng) ITS需求背景智能交通是在為應(yīng)對全球日益加大的人口、車輛和公路設(shè)施等壓力而提出的。 各國實(shí)例 美國通過采取保護(hù)行人安全的措施使 2022年的行人交通事故死亡數(shù)比 2022年下降了 %，交通事故中受傷的人數(shù)也下降近 4個百分點(diǎn)，大型卡車引起的交通事故死亡人數(shù)則下降了約。 涉及 9組技術(shù)系統(tǒng) （一）先進(jìn)導(dǎo)航系統(tǒng) （二） ETC系統(tǒng) （三）安全駕駛支援系統(tǒng) （四）交通管理最優(yōu)化 （五）道路高效管理系統(tǒng) （六）公交支援系統(tǒng) （七）車輛運(yùn)營管理系統(tǒng) （八）行人引導(dǎo)系統(tǒng) （九）緊急車輛支援 智能交通系統(tǒng)建設(shè)實(shí)效 日本 ITS規(guī)劃 2022年，日本根據(jù)其建立 “ UJapan” 的總體信息化戰(zhàn)略部署，推出了 ITS新方案，希望利用更先進(jìn)的信息技術(shù)建立環(huán)境友好型的社會來節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)更先進(jìn)的管理，更徹底地解決道路擁堵問題。如果安裝了車載信息終端，這些信息還會自動轉(zhuǎn)換為文字。 Telematics的運(yùn)行模式 基本可分為汽車定位系統(tǒng)（ GPS）與信息服務(wù)兩部分。 發(fā)動機(jī)系統(tǒng)節(jié)能 傳統(tǒng)汽、柴油發(fā)動機(jī)車輛的能效低，主要損耗是來自發(fā)動機(jī)的熱損失和車輛停車等待時的怠速空轉(zhuǎn)。而采用車用影像系統(tǒng)則有助于識別各種外部物體，及時發(fā)出警告，提醒駕得采取應(yīng)對措施以提高行車安全。 應(yīng)用需求 V2V 汽車防碰撞預(yù)警系統(tǒng) “ 車聯(lián)網(wǎng) ”美國通用汽車近期研發(fā)出 “ V2V” （即 vehicle to vehicle， 車輛間通信）防追尾與防碰撞預(yù)警系統(tǒng)，其原理是汪在兩車距離處于危險范圍時發(fā)出警報，提醒雙方駕駛者注意并立即采取相應(yīng)措施，避免追尾或碰撞事故發(fā)生。 美國通用汽車公司在這一領(lǐng)域則較領(lǐng)先，他們在一些車型上安裝上短程通信裝置，實(shí)現(xiàn)自動停車以避免事故發(fā)生；改進(jìn)的穩(wěn)定控制系統(tǒng)可預(yù)測前面停在路中的另一輛安裝短程通信裝置的車，能在司機(jī)不需要自己進(jìn)行剎車的情況下車上的電腦系統(tǒng)會自動剎車。系統(tǒng)可根據(jù)被堵塞的車輛數(shù)、波及周邊的車輛數(shù)等研判出堵塞范圍，街道數(shù)等，就能在將此信息快速發(fā)送到各車輛的同時，動態(tài)規(guī)劃出其它車輛繞行的最佳路線。 提供服務(wù) 碰撞自動求助 緊急救援 安全保障 導(dǎo)航系統(tǒng) 車況檢測案例七、 Telema
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