第九章-物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用(存儲(chǔ)版)
【正文】 tics通信環(huán)境 以 Telematics為車載通信單元的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)將在近年內(nèi)迅速發(fā)展，必將引導(dǎo)汽車對(duì)各類對(duì)象（ CartoX） 的通信急速增長(zhǎng)，歐盟將 GHz頻段規(guī)劃 30MHz的帶寬給各國(guó)家交通主管部門(mén)作為 Telematics應(yīng)用。于是，人們就想到在車中安裝如飛機(jī)黑匣子一類裝置以記錄事件過(guò)程。斯德哥爾摩地區(qū)人口正以每年 2萬(wàn)人的速度增長(zhǎng)，使得車流量不斷增加，城市道路承受的負(fù)荷越來(lái)越大。可視字符識(shí)別系統(tǒng)，可從任意角度辨別車輛牌照。我國(guó)幅員遼闊，西部多山，地質(zhì)災(zāi)害頻繁，山體滑坡、巖石崩坍、流石流等都是對(duì)公路、鐵路、橋梁、涵洞等如此破壞的主要因素，不僅對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施造成巨大損害，還往往威脅到居民生命財(cái)產(chǎn)安全。 。該項(xiàng)目將物聯(lián)網(wǎng)中的無(wú)線傳感網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)瑞士阿爾卑斯山的巖床地質(zhì)情況，所搜集到的數(shù)據(jù)除可作為自然環(huán)境研究的參考外，經(jīng)過(guò)分析后的信息也可以作為提前掌握山崩、落石等天然災(zāi)害的預(yù)警。駕駛者可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐你y行、互聯(lián)網(wǎng)或社區(qū)便利店支付賬單。 案例十二、斯德哥爾摩的道路收費(fèi)系統(tǒng) 瑞典斯德哥爾摩是由島嶼組成的城市， 14個(gè)大小的島嶼由各式橋梁相連。使用者可用手機(jī)掃描 RFID門(mén)禁方式開(kāi)啟與閉合閘門(mén)，系統(tǒng)就會(huì)動(dòng)計(jì)算停車費(fèi)用明細(xì)并附加于電信賬單中，進(jìn)一步還將納入安全監(jiān)控技術(shù)，以強(qiáng)化無(wú)人停車場(chǎng)的安全管理。 案例六、 Telematics 服務(wù)系統(tǒng) 從實(shí)體上看， Telematics只是一套具有強(qiáng)大計(jì)算與通信控制功能設(shè)備，要開(kāi)展相關(guān)服務(wù)必須有專業(yè)公司逐項(xiàng)提供。將資料集中到控制中心處理分析后，再通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)方式將各路段上的行車信息傳送給車載信息服務(wù)系統(tǒng)，向其提供最佳的行車路線規(guī)劃。 V2V專用短程通訊信道V2V的實(shí)驗(yàn)與發(fā)展 德國(guó)政府已出資在法蘭克福為 50萬(wàn)輛汽車安裝 V2V預(yù)警系統(tǒng)進(jìn)行試用。 案例一 V2V 汽車防碰撞預(yù)警系統(tǒng) 汽車間的碰擦、追尾、相撞事故多與駕駛員對(duì)速度與車距的觀察判斷不當(dāng)相關(guān)。被動(dòng)式是指從車禍發(fā)生起對(duì)車內(nèi)駕乘人員的保護(hù)，內(nèi)容為安全帶、安全氣囊和自動(dòng)呼叫等；主動(dòng)式安全則著眼于預(yù)防與減少車禍的發(fā)生，如各種語(yǔ)音提醒、感測(cè)控制與行人行為識(shí)別軟件等。朝著強(qiáng)調(diào)安全、提高效能與環(huán)保等方向發(fā)展，使其已從第一代的導(dǎo)航系統(tǒng)，演進(jìn)到第二代通過(guò)手機(jī)向駕駛者傳遞應(yīng)用服務(wù)以及通過(guò) GPS提供駕駛行車安全及與車輛支持中心（ vehicle centric support） 動(dòng)態(tài)連接的各類應(yīng)用服務(wù)；目前的第三代則運(yùn)用無(wú)線寬帶通信技術(shù)提高行車安全及提供殘障輔助與多樣性應(yīng)用服務(wù)，使之成為涵蓋信息、通信、汽車電子與數(shù)字內(nèi)容等技術(shù)的一個(gè)有價(jià)值的智能平臺(tái)。 車況診斷系統(tǒng) 主要根據(jù)車載電腦收集的車況信息，進(jìn)行行車效率優(yōu)化、故障預(yù)警、保養(yǎng)提示及遠(yuǎn)程引擎調(diào)整或零件預(yù)定等。通過(guò)路口上方紅紅綠綠的信息顯示板，能隨時(shí)了解從甲地到乙地間的運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)行速度、堵塞長(zhǎng)度等。該規(guī)劃將智能交通系統(tǒng)分解為 八個(gè)支撐系統(tǒng) 。日本東京因交通擁堵每年造成的經(jīng)濟(jì)損失約為 1230億美元。物聯(lián)網(wǎng)概論2022年 8月第 9章 物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域中的應(yīng)用目 錄 智能交通 概述 智能交通系統(tǒng)總體架構(gòu)車載信息服務(wù)系統(tǒng) 智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用案例2學(xué)習(xí)目標(biāo)1）了解智能交通系統(tǒng)的基本內(nèi)容2）掌握智能交通系統(tǒng)的總體架構(gòu)3）了解車載信息服務(wù)系統(tǒng)的功能智能交通系統(tǒng) ITS智能交通系統(tǒng)（ Intelligent Transportation System， 簡(jiǎn)稱 ITS） 是將信息技術(shù)、通訊技術(shù)、傳感技術(shù)及微處理技術(shù)等有效集成運(yùn)用于交通運(yùn)輸領(lǐng)域的綜合管理系統(tǒng)，目標(biāo)是將道路、駕乘人員和交通工具等有機(jī)結(jié)合在一起，建立三者間的動(dòng)態(tài)聯(lián)系，使駕駛員能實(shí)時(shí)了解道路交通以及車輛狀況，減少交通事故、降低環(huán)境污染，優(yōu)化行車路線，以安全和經(jīng)濟(jì)的方式到達(dá)目的地。交通堵塞帶來(lái)的損失 美國(guó)每年因交通堵塞而浪費(fèi)的時(shí)間達(dá) 37億小時(shí)，燃料損失 23億加侖（足以裝載 58個(gè)超大型油輪），僅此一項(xiàng)每年損失就高達(dá)780億美元。 直接動(dòng)因 ITS的功能架構(gòu)描述參考采用日本政府的 《 21世紀(jì)新一代通用交通管理系統(tǒng) UTMS 21（ Next Generation Universal Traffic Management System） 》 規(guī)劃 。 智能交通系統(tǒng)建設(shè)實(shí)效 兩大系統(tǒng)確保交通順暢 （一）交通控制中心 （二）車輛信息與通信系統(tǒng)中心 VICS實(shí)際效果 以人口密度最大的東京為例，駕車行駛在東京街頭，即使是一個(gè)新手，也能很快熟悉道路情況。 后座系統(tǒng) 以多媒體娛樂(lè)為主，包括互動(dòng)游戲、高保真音響、隨選視頻、數(shù)字廣播與電視等（包括金融、新聞、 Email收發(fā)等）以及、臨近目的地的停車場(chǎng)的車位狀況，還可以與家中的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器連接，及時(shí)了解家中的電器
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