【文章內(nèi)容簡介】 高轉(zhuǎn)速時，由于追求的是發(fā)動機的動力性，也需要較濃的混和氣，如按閉環(huán)控制供給的混和氣在理論空燃比附近，則無法加濃混和氣而造成發(fā)動機動力不足； 3）加、減速燃油噴射脈沖寬地修正時或燃油供應(yīng)中斷時； 4）從氧傳感器送來的空燃比過稀信號持續(xù)時間大于規(guī)定值（如 10S）以上時； 5）從氧傳感器送來的空燃比過弄信號持續(xù)時間大于規(guī)定值（如 40S）以上時； 6）氧傳感器溫度在 300?C以下時。 在以上情況中，發(fā)動機控制模塊不采納氧傳感器的信號，而只是根據(jù)各種運行模式下其他各個傳感器檢測到的信號確定一個噴油脈沖寬度，至于該脈沖寬度到底合不合適，發(fā)動機控制模塊暫時不予考慮。 發(fā)動機性能 蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校 交通工程系 全國汽車維修專項技能認(rèn)證 （工況） 發(fā)動機工作時，有多種不同的運行模式，在不同的運行模式下，發(fā)動機控制模塊可根據(jù)各種傳感器的輸入信號控制調(diào)整空燃比、點火正時等，來適應(yīng)發(fā)動機不同運行模式的需要，以改善發(fā)動機的工作性能。 對于不同的發(fā)動機管理系統(tǒng)，運行模式的劃分略有不同，但一般來說，可分為點火開關(guān)接通、起動、暖車（高怠速）、怠速、中負(fù)荷、加速、減速、全負(fù)荷和點火開關(guān)關(guān)閉等九個運行模式。有些車型還有淹缸清除模式、燃油切斷模式、后備模式（跛行模式）等。 （ 1）點火開關(guān)接通模式 （ 2）發(fā)動機起動模式 （ 3）發(fā)動機暖車（高怠速）模式 （ 4）怠速模式 （ 5）中負(fù)荷模式 （ 7）減速模式 （ 9）點火開關(guān)關(guān)閉模式 （ 6）急加速模式 （ 8）全負(fù)荷模式 發(fā)動機性能 蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校 交通工程系 全國汽車維修專項技能認(rèn)證 （ 1）點火開關(guān)接通模式 這種模式一般是指點火開關(guān)處于 “ ON”的位置，燃油泵開路繼電器接通電東燃油泵工作，為發(fā)動機的起動準(zhǔn)備必要的油壓。如果點火開關(guān)接通一定時間（如通用轎車、本田轎車以及紅旗 CA488， CA4GE等為 2s，切諾基為 3s）內(nèi)發(fā)動機控制模塊沒有接收到參考脈沖信號（發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號），則發(fā)動機控制模塊將使燃油泵開路繼電器斷開，電動燃油泵停止工作。 發(fā)動機性能 蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校 交通工程系 全國汽車維修專項技能認(rèn)證 （ 2）發(fā)動機起動模式 起動模式時發(fā)動機空燃比凱歡控制，它是從起動機驅(qū)動曲軸轉(zhuǎn)動開始。發(fā)動機控制模塊根據(jù)起動信號或曲軸位置傳感器的轉(zhuǎn)速信號，接通燃油泵開路繼電器，給噴油泵、電動燃油泵以及點火線圈等供電。同時，根據(jù)當(dāng)時發(fā)動機冷卻液的溫度、自起動開始累計的轉(zhuǎn)速和起動時間來確定噴油脈沖寬度，冷卻液溫度越低，噴油脈沖寬度越大，此外，發(fā)動機控制模塊一般采用固定的點火提前角。 發(fā)動機性能 蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校 交通工程系 全國汽車維修專項技能認(rèn)證 （ 3）發(fā)動機暖機（高怠速）模式 發(fā)動機起動后進入空燃比開環(huán)控制的暖機（高怠速）模式。在這一模式下，發(fā)動機控制模塊根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量傳感器（進氣歧管絕對壓力傳感器）、曲軸位置處肝氣（發(fā)動機轉(zhuǎn)速）、空檔起動開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)、蓄電池電壓和車速傳感器等信號調(diào)節(jié)噴油器的噴油脈沖寬度和點火正時，并控制怠速轉(zhuǎn)速，直至發(fā)動機冷卻液溫度達到正常工作溫度后，進入怠速模式。 發(fā)動機性能 蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校 交通工程系 全國汽車維修專項技能認(rèn)證 （ 4）怠速模式 發(fā)動機怠速是，發(fā)動機進入空燃比閉環(huán)控制模式。發(fā)動機根據(jù)冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量傳感器（進氣歧管絕對壓力傳感器）、曲軸位置傳感器（發(fā)動機轉(zhuǎn)速）、空檔起動開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)、蓄電池電壓和車速傳感器等信號調(diào)節(jié)噴油器的噴油脈沖寬度，同時控制怠速空氣控制閥調(diào)節(jié)發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速，通過控制壓縮機離合器繼電器的接通和斷開，控制空調(diào)壓縮機工作或停止工作。 發(fā)動機性能 蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校 交通工程系 全國汽車維修專項技能認(rèn)證 （ 5）中負(fù)荷模式 發(fā)動機中負(fù)荷運行時，發(fā)動機一般處在空燃比閉環(huán)控制模式下。發(fā)動機控制模根據(jù)空氣流量傳感器（或進氣歧管絕對壓力傳感器）、曲軸位置傳感器、發(fā)動機冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器、空檔起動開關(guān)、空調(diào)控制開關(guān)、制動器開關(guān)、車流速度傳感器、車速控制開關(guān)、超速開關(guān)等信號控制噴油器的噴油脈沖寬度、點火正時和尾氣排放，通過控制空調(diào)壓縮機離合器繼電器的接通和斷開，控制空調(diào)壓縮機工作或停止工作。 發(fā)動機性能 蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校 交通工程系 全國汽車維修專項技能認(rèn)證 （ 6）急加速模式 當(dāng)發(fā)動機急加速時，發(fā)動機進入空燃比開環(huán)控制模式 。發(fā)動機控制模塊將節(jié)氣門開度變化率 (速率 )和進氣量急劇增加的信號視為增加輸出和加速的命令，于是增加噴油脈沖寬度以適應(yīng)增加燃油的需要。 發(fā)動機性能 蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校 交通工程系 全國汽車維修專項技能認(rèn)證 （ 7）減速模式 當(dāng)迅速關(guān)閉節(jié)氣門急減速時，發(fā)動機進入空燃比開環(huán)控制模式。在這種模式時，發(fā)動機控制模塊根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度傳感器、空氣流量傳感器 (或進氣歧管飽對壓力傳感器 )、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、氧傳感器、空檔起動開關(guān)、空調(diào)開關(guān)等信號，確定車輛處于減速模式，于是減少噴油量，使可燃混合氣變稀。同時，發(fā)動機控制模塊控制廢氣再循環(huán)電磁閥和燃油蒸發(fā)控制電磁閥關(guān)閉，使廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和燃油蒸發(fā)系統(tǒng)停止工作。 發(fā)動機性能 蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校 交通工程系 全國汽車維修專項技能認(rèn)證 （ 8）全負(fù)荷模式 節(jié)氣門全開 (WOT)時，發(fā)動機進入全負(fù)荷模式，這也是空燃比開環(huán)控制模式。此時發(fā)動機控制模塊通過節(jié)氣門位置傳感器感知節(jié)氣門完全打開，它將控制燃油泵高速旋轉(zhuǎn)，加大噴油脈沖寬度，將空燃比設(shè)定在:1附近，同時控制空調(diào)離合器使壓縮機停止工作，并關(guān)閉并關(guān)閉廢氣再循環(huán)控制電磁閥和燃油蒸發(fā)控制電磁閥，使廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)和燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)停止工作。 發(fā)動機性能 蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校 交通工程系 全國汽車維修專項技能認(rèn)證 （ 9）點火開關(guān)關(guān)閉模式 當(dāng)把點火開關(guān)關(guān)閉 (位于“ OFF” 或“ LOCK”) 時，發(fā)動機控制模塊使主繼電器和開路繼電器斷開 (有些車型需延時斷開，給步進電機式怠速控制閥繼續(xù)供電，供其復(fù)位 )，電動燃油泵、噴油器、點火線圈、氧傳感器加熱元件的電源被切斷，燃油噴射和點火控制完全停止。 發(fā)動機性能 蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校 交通工程系 全國汽車維修專項技能認(rèn)證 電控燃油噴射系統(tǒng) 基本工作原理和發(fā)展過程 電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點 電控燃油噴射系統(tǒng)的分類 燃油供給系統(tǒng)的構(gòu)成 電控燃油噴射的控制 發(fā)動機性能 蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校 交通工程系 全國汽車維修專項技能認(rèn)證 基本工作原理和發(fā)展過程 發(fā)動機控制模塊 (ECU)中存儲了為各種工況條件設(shè)計的最理想空燃比數(shù)值，當(dāng)發(fā)動機運行時，發(fā)動機控制模塊根據(jù)檢測到的空氣流量信號以及各種工況信號，計算出發(fā)動機燃燒所需要的燃油量 (噴油脈沖寬度 )，并在合適的噴射時刻開啟噴油器，向進氣通道中噴射適量的燃油，并與空氣混合后，供給發(fā)動機。 發(fā)動機性能 蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校 交通工程系 全國汽車維修專項技能認(rèn)證 燃油噴射技術(shù)的發(fā)展歷史可以追溯到 20世紀(jì)初期，但直到二次世界大戰(zhàn)后，這項技術(shù)才逐漸被應(yīng)用到汽車發(fā)動機上。在 60年代以前，車用燃油噴射裝置大多采用機械式柱塞噴射泵，控制功能也由機械裝置實現(xiàn)，由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、價格昂貴所以發(fā)展緩慢且技術(shù)上沒有重大突破。在這段時期，燃油噴射技術(shù)的應(yīng)用僅僅局限于賽車和為數(shù)不多的豪華型轎車上，一般車用發(fā)動機仍然以化油器為主導(dǎo)。隨著汽車數(shù)量的增大和汽車排放對大氣污染的日趨嚴(yán)重，迫使世界汽車工業(yè)開始努力尋求各種技術(shù)途徑，以降低燃油消耗和減少排放污染。1967年德國 Bosch公司 K— Jetronic燃油噴射系統(tǒng)的研制成功，為燃油噴射技術(shù)開創(chuàng)了一個新的起點，自此燃油噴射技術(shù)進入一個新的起點，自此燃油噴射技術(shù)進入一個比較快的發(fā)展時期 發(fā)動機性能 蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校 交通工程系 全國汽車維修專項技能認(rèn)證 上圖為德國 Bosch公司研制的燃油噴射系統(tǒng)，可以看出主要有以下幾個過程 （ 1） KJetronic燃油噴射系統(tǒng) （ 2） KEJetronic燃油噴射系統(tǒng) （ 3） DJetronic電控燃油噴射系統(tǒng) （ 4） LJetronic電控燃油噴射系統(tǒng) （ 5） LHJetronic電控燃油噴射系統(tǒng) （ 6）單點燃油噴射系統(tǒng) （ 7）發(fā)動機管理系統(tǒng) 發(fā)動機性能 蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校 交通工程系 全國汽車維修專項技能認(rèn)證 （ 1） KJetronic燃油噴射系統(tǒng) 1967年德國 Bosch公司成功研制出 KJetronic燃油噴射系統(tǒng)，下面一頁為 1984年德國大眾公司捷達轎車采用的 KJetronic燃油噴射系統(tǒng)，此外早期奔馳 190E、 300E、 560SES等也用這種噴射系統(tǒng)。它是一種機械式的燃油噴射系統(tǒng)。 這種系統(tǒng)曾廣泛應(yīng)用在德國奔馳公司和大眾公司的發(fā)動機上，我國長春一汽生產(chǎn)的五缸奧迪也曾經(jīng)裝配過這套系統(tǒng)。它是由電動燃油泵和燃油壓力調(diào)節(jié)器配合，形成一定的燃油系統(tǒng)壓力，這種具有一定壓力的燃油經(jīng)燃油分配器輸送給各個氣缸的機械式噴油器，噴油器向進氣口連續(xù)噴射所需要的燃油。該系統(tǒng)用一個圓形的擋板作為空氣流量傳感器，在檢測進氣量大小的同時帶動燃油分配器中的柱塞上下運動，進而改變計量槽孔的導(dǎo)通面積來控制燃油的噴油量。對混合氣濃度的調(diào)整則是通過控制柱塞上方的燃油壓力來實現(xiàn)。圖中發(fā)動機控制模塊主要用于控制怠速，而不能控制燃油噴射。 發(fā)動機性能 蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校 交通工程系 全國汽車維修專項技能認(rèn)證 發(fā)動機性能 蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校 交通工程系 全國汽車維修專項技能認(rèn)證 （ 2） KEJetronic燃油噴射系統(tǒng) 后來德國 Bosch公司在 KJetronic燃油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上．增加了電液式壓差調(diào)節(jié)器 (EHA)、空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感器 (TPS)、發(fā)動機冷卻液溫度傳感器（ ECT）、氧傳感器(O2S)等元件，經(jīng)改進發(fā)展成為機電混合控制的燃油噴射系統(tǒng)。即 KEJetronic系統(tǒng)。后面一頁為 1992年德國大眾公司捷達轎車的燃油噴制系統(tǒng)，另外奧迪 4000、 5000也是這種燃油噴射系統(tǒng)。這種燃油噴射系統(tǒng)主要還是由空氣流量感知板的移動帶動控制柱塞上下移動，通過改變計量槽孔的導(dǎo)通面積來改變?nèi)加偷膰娚淞浚鴮旌蜌鉂舛鹊男拚?，是由發(fā)動機控制模塊 (ECU)根據(jù)各個傳感器的信號，去控制電液式壓差調(diào)節(jié)器 (EHA)的電流流向和大小，進而改變?nèi)加头峙淦魃舷率业膲旱龋鶕?jù)各工況凋節(jié)混合氣的濃度。相對 KJetronic燃油噴射系統(tǒng)， KEJetronic對混合氣控制的精度有了明顯的提高。 發(fā)動機性能 蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校 交通工程系 全國汽車維修專項技能認(rèn)證 發(fā)動機性能 蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校 交通工程系 全國汽車維修專項技能認(rèn)證 （ 3） DJetronic燃油噴射系統(tǒng) 由于電子工業(yè)的飛速發(fā)展，促使汽車控制的電子化在上個世紀(jì)的后 30年逐漸成為各國汽車工業(yè)的重要發(fā)展方向。首先是德國 Bosch公司成功研制并開始批量生產(chǎn)出 DJetronic電控燃油噴射系統(tǒng)，這種電控燃油噴射系統(tǒng)是速度 — 密度型電子燃油噴射系統(tǒng)，它將進氣歧管絕對壓力信號和轉(zhuǎn)速信號輸送到發(fā)動機控制模塊 (ECU)，由發(fā)動機控制模塊根據(jù)該信號計算出進氣量，再發(fā)出與之相對應(yīng)的噴油脈沖寬度信號，控制電磁噴油器噴射出適量的燃油，國產(chǎn)桑塔納2022GLi、奧迪 C3A切諾基、富康、威馳以及豐田皇冠車都采用 D型燃油噴射系統(tǒng)。（見下圖） 發(fā)動機性能 蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校 交通工程系 全國汽車維修專項技能認(rèn)證 發(fā)動機性能 蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校 交通工程系 全國汽車維修專項技能認(rèn)證 （ 4） LJetronic電控燃油噴射系統(tǒng) 為了進一步提高發(fā)動機的控制精度，完善發(fā)動機的控制功能。在密度 — 速度型燃油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上， Bosch公司用翼板式空氣流量傳感器（ MAF）代替進氣歧管絕對壓力傳感器 (MAP)檢測進氣量來控制噴油器的噴油量，這種系統(tǒng)簡稱 LJetronic電控燃油噴射系統(tǒng)，其控制精度更高，穩(wěn)定性更好。豐田佳美、豐田大霸王以及馬自達 MPV多用途汽車都采用這種燃油噴射系統(tǒng)。其圖見下頁 發(fā)動機性能 蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校 交通工程系 全國汽車維修專項技能認(rèn)證 發(fā)動機性能 蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校 交通工程系 全國汽車維修專項技能認(rèn)證 （ 5） LHJetronic電控燃油噴射系統(tǒng) 由于 LJetronic電控燃油噴射系統(tǒng)在進氣道中設(shè)置了一個空氣流量感知板，造成發(fā)動機進氣阻力增加，限制發(fā)動