【文章內容簡介】 cm 左右為宜） ，烘烤要均勻，將卷材底面瀝青融化后，即可向前滾鋪；鋪貼時應從一端開始，墻面橫向由低向高順序進行，為確保卷材和基層的粘結，卷材熱熔鋪貼過程中，應邊鋪貼邊滾壓排氣粘合。滾壓工具可采用 15~20kg 重，1m 長，直徑約 15cm 的鋼棍。滾鋪時應排除防水卷材下面的空氣，鋪貼防水卷材應平整順直，搭接尺寸準確，不得扭曲、不得皺折。8)卷材底面熔化以接近流淌、呈黑亮為度，不得過分加熱或燒穿卷材。9)卷材搭接處的上層和下層卷材應完全熱熔粘合，保證搭接處粘結牢固，搭接縫處應有自然溢出的熔融瀝青。搭接必須粘帖嚴實，隨后刮抹封縫。再在搭接縫處用材性相容的密封材料刮涂封嚴，刮涂寬度不應小于 10mm。西成客運專線 XCZQ1標段 x 縣東車站旅客地道施工方案1910)卷材收邊處理：防水卷材鋪貼墻根、預埋管管管口等部位的收邊（收頭）要求熱熔粘貼嚴實牢固 ，用密封材料對收邊縫進行密封防水處理。洞身標準段防水處理構造11)鋪貼完成后 30 分鐘，即可進行保護層施工。 保護層施工1）底板保護層采用 C20 細石混凝土，細石混凝土采用拌合站進行集中拌合，運輸車運輸至現(xiàn)場，泵車進行泵送澆筑。2）通道側壁采用 120mm 厚磚保護墻，磚體標號為 M5 水泥砂漿，外側用500mm 二八灰土作為磚體保護層。3）通道頂面防水層保護層采用 70mm 細石混凝土保護層。 保水養(yǎng)護西成客運專線 XCZQ1標段 x 縣東車站旅客地道施工方案201）細石混凝土保護層澆筑完成后，避免失水太快，須及時派專人（2~3人）進行養(yǎng)護。2）自然養(yǎng)護時，保護層上采用土工布覆蓋，并在其上覆蓋塑料薄膜進行灑水養(yǎng)護。3）當環(huán)境相對濕度小于 60%時，養(yǎng)護時間應不少于 28d；相對濕度大于60%時，養(yǎng)護時間應不少于 14d。 墻身主體施工進出口通道主體采用現(xiàn)場澆筑：第一次澆筑底板混凝土及邊墻倒角以上；第二次澆筑邊墻、頂板混凝土。 底板施工（含底板頂以上 墻身）在已完成的防水層的保護層頂面上進行放樣，確定好通道主體邊線位置，將底板范圍內混凝土頂面沖洗干凈，將場外已加工好的鋼筋拉到工地綁扎，然后立模加固，底板側面采用竹膠板組拼。底板澆筑前將側墻上部豎向主筋提前綁扎預埋好，以便下一步施工側墻上部時方便施工。底板澆筑時注意沉降縫位置預埋橡膠止水帶，具體見本方案關于沉降縫施工部分內容。 邊墻、頂板施工底板混凝土達到設計強度的 70%后，方可搭設支架、立模、綁扎鋼筋、一次性澆筑邊墻及頂板混凝土。 鋼筋施工鋼筋在鋼筋加工場集中加工，平板車運到現(xiàn)場，精確放樣定位后，現(xiàn)場綁扎成型。1）鋼筋加工原材經試驗檢測合格后嚴格按照圖紙加工，不論是鋼筋原材，還是加工成型的成品都必須將鋼筋表面的油漬、漆污、鐵銹清除干凈，按照不同的鋼西成客運專線 XCZQ1標段 x 縣東車站旅客地道施工方案21筋編號進行分類存放，并對現(xiàn)場所有存放鋼筋進行下墊上蓋。鋼筋加工配料時，準確計算鋼筋長度，減少鋼筋的斷頭廢料和焊接量。接頭用搭接焊，焊縫長度和質量要符合設計和規(guī)范要求。鋼筋加工允許偏差和檢驗方法見下表。表 5 鋼筋加工允許偏差和檢驗方法序號 名 稱 允許偏差(mm) 檢驗方法1 受力鋼筋全長 177。102 彎起鋼筋的彎折位置 203 箍筋內凈尺寸 177。3尺 量2）鋼筋安裝綁扎鋼筋前，先在基礎上將通道中心線、外輪廓線用墨線彈出。在輪廓線內放出主筋位置，按圖紙所示位置，準確綁扎鋼筋。為保證鋼筋位置準確和施工人員的安全，邊墻鋼筋須搭腳手架進行固定。頂板上部主筋要增設馬凳筋支撐，確保底板澆注混凝土時鋼筋不變形。拐角及支撐筋要求用點焊連接，以保持鋼筋整體性。鋼筋實行梅花點綁扎，數(shù)量、間距等要符合設計要求。鋼筋通過混凝土墊塊來保證鋼筋的保護層，墊塊強度不低于實體混凝土強度，數(shù)量不少于 4個/m 2。通道出入口頂部注意預埋雨棚柱鋼筋基礎，及預埋鋼管。具體詳見設計院下發(fā)的《關于旅客地道相關技術通知單》 。鋼筋安裝及保護層厚度允許偏差和檢驗方法見下表。表 6 鋼筋安裝及保護層厚度允許偏差和檢驗方法序號 項目 允許偏差（mm） 檢驗方法1 受力鋼筋排距 177。5基礎、板、墻 177。202同一排中受力鋼筋間距 柱、梁 177。10尺量兩端、中間各1 處西成客運專線 XCZQ1標段 x 縣東車站旅客地道施工方案223 分部鋼筋間距 177。204 箍筋間距 177。10尺量連續(xù) 3 處5彎起點位置（加工偏差 20mm 包括在內）30 尺量C≥30mm +10 06 鋼筋保護層厚度 CC＜30mm +5 0尺量兩端、中間各2 處 模板及支架施工1）支架桿件的驗收項目部及工區(qū)對進場的支架進行驗收，驗收合格后方可使用。鋼管規(guī)格為 Φ48，鋼管壁厚不得小于 。對不合格嚴重銹蝕、彎曲、開裂等不合格的桿件不得使用。2）支架布局扣件式鋼管支架體系由 Φ48 鋼管、可調節(jié)頂(底)托、10cm10cm 方木縱向分配梁組成。立桿縱向間距均為 ,橫向間距為 ，步距上下層為 ，其余為 。立桿底部支立在底托上，頂部通過安裝可調節(jié)頂托來調節(jié)尺寸。 3）剪刀撐a 間距：沿線路縱向（架子橫向）和線路橫向（架子縱向）每 5 排～7排設一道剪刀撐。b 剪刀撐與交叉桿件交角：45 度～60 度。c 每道剪刀撐覆蓋面積不得超過 5～7 排（斜桿長度最多用兩根架桿相連，連接處長度不少于 1m，每接頭不少于三個扣件，布置在兩端和中間） 。沿高度分節(jié)、沿縱向分列布置。上下左右剪刀撐首尾相連。剪刀撐桿件和桿件的交點必須用扣件扣緊。d 頂?shù)淄姓{節(jié)絲扣外露長度不大于 150mm。西成客運專線 XCZQ1標段 x 縣東車站旅客地道施工方案23e 剪刀撐應高出地面 5～10cm。f 縱橫梁布置在頂托上橫通道向布設 1010cm 的方木，順通道向方木搭設至橫通道向方木之上，間距 30cm，作為底板下背肋。 4)模板模板系統(tǒng)由外模、內模、底模、端模等組成。邊墻內、外模采用竹膠板，內外模設置對拉桿，間距 50cm，后背雙向鋼管利用拉桿固定。頂板、端模板均采用高強度 厚大塊竹膠板。內外模板間采用 Φ14 的拉桿進行連接，拉桿間距按水平 米，豎向 米布置。在模板外拉桿孔位置，并排兩道水平鋼管作為勒板，拉桿兩端各使用兩個山型卡和螺帽扣緊勒板鋼管。 混凝土施工混凝土澆注前，技術員檢查鋼筋種類、數(shù)量及保護層情況，模板位置偏差、斷面尺寸、表面平整度、標高以及支護情況等，自檢合格后向監(jiān)理工程師報檢，驗收合格后方可澆筑混凝土?；炷涟韬筒捎?2混凝土拌和站集中拌和，混凝土罐車運輸至施工現(xiàn)場，用混凝土汽車泵入模的方法澆筑，插入式振搗棒振搗密實。混凝土攤鋪厚度不宜大于 40cm?；炷翝仓r注意兩邊側墻對稱均衡進行，側墻混凝土通過串筒澆筑，出料口距混凝土澆筑面的高度不宜超過１m?；炷凉嘀肽r下料均勻，注意與振搗相配合，混凝土的振搗與下料交錯進行。插入式振動棒時宜快插慢拔，垂直點振，不得平拖，不得用振搗棒驅趕混凝土。每一振點的振搗延續(xù)時間以混凝土不再沉落，表面呈現(xiàn)浮漿為度，避免重復振搗，防止過振、漏振。插入式振動棒移動距離不宜大于振動棒作用半徑的 倍(約 40cm)，且插入下層混凝土內的深度宜為50～100mm，與側模應保持 50～100mm 的距離。澆筑過程中應避免碰撞模板、鋼筋及其它預埋部件，同時加強倒角、施工縫以及鋼筋密集部位的振搗。西成客運專線 XCZQ1標段 x 縣東車站旅客地道施工方案24混凝土澆筑應連續(xù)進行，不得間斷。當因故停頓間歇時，其間歇時間應小于前層混凝土的初凝時間。當超過允許間歇時間時，應按澆筑中斷處理，同時應留置施工縫。施工縫的平面應與結構的軸線相垂直。在澆筑過程中或澆筑完畢時，如混凝土表面泌水較多，必須在不擾動已澆筑混凝土的條件下，采取措施將水排出。繼續(xù)澆筑混凝土時，應查明原因，采取措施，減少泌水。澆筑混凝土期間，設專人檢查支架、模板、鋼筋和預埋件等的穩(wěn)固情況，當發(fā)現(xiàn)有松動、變形、移位時，及時處理。混凝土澆筑完畢后，應及時修整、抹平混凝土裸露面，采取二次壓光工藝,第一次用木抹子壓實抹平，待定漿后再用鐵抹子抹第二遍并壓光或拉毛。抹面時嚴禁灑水，并防止過度操作影響表層混凝土的質量。夏季混凝土澆筑完成后，待混凝土頂面接近初凝(以手按不沾灰為準)，按夏季施工方案要求采用土工布覆蓋，并進行灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護期間始終保持混凝土面濕潤。冬季施工時，按冬季施工方案要求采用搭設暖棚養(yǎng)護。 支架、模板拆除頂板混凝土強度達到 100%后，方可拆除模板及支撐。當滿足以下兩個條件時拆模：①非承重模板應在混凝土強度達到 以上，且其表面及棱角不因拆除而受損時；承重模板應在混凝土強度達到 100%。②混凝土溫度已處于降溫期，且構件芯部混凝土與表面混凝土、表面混凝土與環(huán)境之間的溫度差均不大于 20℃。拆除模板的順序、方法：應后裝先拆、先裝后拆；先拆側模，后拆底模，先非承重部分，后拆除承重部分。拆除模板時注意保護混凝土，避免表面及棱角受損，不得用撬棒、重錘硬撬硬擊。模板、支架拆除后要及時進行維修整理，并分類妥善存放。嚴禁拋擲、撞擊、腳踩等損壞模板的行為。拆模時下方不能有人，拆模區(qū)應設置警戒線，以防有人誤入被砸傷。拆西成客運專線 XCZQ1標段 x 縣東車站旅客地道施工方案25除的模板向下運送傳遞，要上下呼應，不能采取猛撬，以致大片塌落的方法拆除。已經活動的模板，必須一次連續(xù)拆除完，方可停歇，以免落下傷人。拆除模板時應有專人負責看護指揮，并有相應的安全防護措施。拉桿孔在拆模以后，用細竹簽挑適量修補砂漿填塞后仔細抹平，填塞拉桿孔眼深度不小于 20mm。 找平層及防水層施工參照基底防水層做法施工。 出入口施工出入口通道施工時間安排在通道兩側路基填筑成型之后，再開始施做，施工方法按照按照分節(jié)分段施工。 沉降縫施工該通道沉降縫之間設置中埋式止水帶，沉降縫正截面縫寬 20mm，從底板、側墻及頂板通長埋設。橡膠止水帶采用 MG—1 型。橡膠止水帶在沉降縫施工過程中起到相當重要的作用，該材料施工注意以下幾點： 1）施工時按埋入式設置，沿通道身沉降縫由一側邊墻～頂板～另一側邊墻埋入邊墻或頂板中間。2）止水帶宜用整根，盡量減少接頭，接頭應連接牢固，密不透水。接頭宜設置在沉降縫的水平部位，不得設置在沉降縫的轉角處。接頭一般采用熱硫化連接的方法，不加任何處理的所謂“搭接”是不允許的。3）在定位橡膠止水帶時，一定要使其在界面部位保持平展，更不能讓止水帶翻滾、扭結，如發(fā)現(xiàn)有不平展現(xiàn)象應及時調整。4）在固定止水帶時，不能在止水帶上打孔，不得破壞本體部分，并應防止止水帶偏移，以免單側縮短，影響止水效果。5）在澆筑混凝土前要先使其在界面部位保持平展，接頭部分粘接牢固，再以適當?shù)牧Τ浞终駬v、震蕩止水帶，使其與混凝土良好結合，以免影響止西成客運專線 XCZQ1標段 x 縣東車站旅客地道施工方案26水效果。6）由于混凝土中有許多尖角的石子和銳刃的鋼筋，所以在振搗和定位止水帶時，應注意澆搗的沖擊力，以免由于力量過大而刺破橡膠止水帶。如發(fā)現(xiàn)有破裂現(xiàn)象應及時修補，否則，在接縫變形和受水壓時橡膠止水帶所能抵抗外力就會大幅度降低。 通道兩側 2:8 灰土回填12mm 磚墻兩側設置 500mm 厚 2:8 灰土，灰土采用集料拌合站進行拌合，與兩側過渡段同時進行填筑，每層按照 15 填筑壓實，壓實采用小型震動夯進行夯實。七．質量保證措施1 組織措施調集具有類似工程施工經驗、技術力量強、設備過硬的施工隊伍投入到本工程施工，以高素質的施工隊伍、精良的施工設備和雄厚的技術力量保證工程質量。 建立健全“橫向到邊，縱向到底，控制有效”的質量保證體系。施工