整車部設(shè)計手冊-運動分析報告(編輯修改稿)
2025-09-02 01:53 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 上中下的三個位置標(biāo)準(zhǔn)為（310mm，大約10mm，310mm） 后車門玻璃運動分析目的：通過車門玻璃的運動模擬過程，檢查是否與周邊零件存在干涉，檢查與周邊零件間隙是否滿足要求，檢查玻璃的兩個安裝點的偏移量是否滿足要求，避免實車存在的風(fēng)險。 輸入數(shù)據(jù)：后車門總成、后車門內(nèi)飾、車門附件總成、車門線束總成、車門玻璃大面。輸入?yún)?shù)：后車門玻璃升降行程運用CATIA軟件的DMU Kinematics模塊對后玻璃的運動進(jìn)行模擬。如圖7所示：圖7 后車門模擬示意圖輸出物：①前車門玻璃與前車門外板上加強板的間隙，其最小間隙為10mm；②前車門玻璃與前車門外板下加強板的間隙，其最小間隙為25mm；③前車門玻璃與前車門防撞梁總成的間隙，其最小間隙為25mm；④前車門玻璃下降后與玻璃大面的面差⑤前車門玻璃下降后玻璃的前邊線與前引導(dǎo)線的線差⑥前車門玻璃下降后玻璃的后邊線與后引導(dǎo)線的線差⑦前車門玻璃與前車門窗框總成的間隙⑧前車門玻璃與前車門玻璃后導(dǎo)軌總成的間隙⑨前車門玻璃前安裝點處y方向的偏移量，上中下的三個位置標(biāo)準(zhǔn)為（310mm，大約10mm，310mm）⑩前車門玻璃后安裝點處y方向的偏移量，上中下的三個位置標(biāo)準(zhǔn)為（310mm，大約10mm，310mm） 前懸架運動分析目的：分析前懸架的設(shè)計硬點在車輛處于懸空，空載、半載、滿載和極限載荷（下面簡稱車輛的５種狀態(tài)）下的坐標(biāo)值；分析前懸架零部件在運動過程中與周邊零件間隙；分析前輪定位參數(shù)在車輛從空載到極限載荷過程中的變化情況；分析驅(qū)動軸空間角度在車輛的從空載到極限載荷過程中的變化情況。輸入數(shù)據(jù)：前懸架總成、傳動軸總成、轉(zhuǎn)向固定裝置、轉(zhuǎn)向傳動裝置、機艙總成、翼子板總成、前輪罩總成。輸入?yún)?shù)：前懸架總成硬點參數(shù)，減振器滑柱行程、轉(zhuǎn)向器行程。運用CATIA軟件的DMU Kinematics模塊對前懸架的運動進(jìn)行模擬。如圖所示：橫向穩(wěn)定桿總成穩(wěn)定桿連接桿總成下擺臂總成前轉(zhuǎn)向器總成前副車架總成前驅(qū)動軸總成前懸架左縱梁總成前懸架橫梁總成圖8 前懸架模擬示意圖輸出物：①左驅(qū)動軸總成與橫向穩(wěn)定桿總成間隙②左側(cè)轉(zhuǎn)向橫拉桿與橫向穩(wěn)定桿總成間隙③左下擺臂與橫向穩(wěn)定桿總成間隙注：其中每個間隙值用３個圖像來表示⑴在車輪不轉(zhuǎn)向時，間隙值隨車輪跳動的變化圖像⑵在車輪處于左轉(zhuǎn)極限時，間隙值隨車輪跳動的變化圖像⑶在車輪處于右轉(zhuǎn)極限時，間隙值隨車輪跳動的變化圖像④前輪的所有包絡(luò)空間數(shù)據(jù)，前輪無轉(zhuǎn)向時懸空到極限位置；左轉(zhuǎn)向2／3時懸空到極限位置；右轉(zhuǎn)向2／3時懸空到極限位置；左極限轉(zhuǎn)向時懸空到80％全跳動位置；右極限轉(zhuǎn)向時懸空到80％全跳動位置這五種狀態(tài)下的輪胎包絡(luò)。⑤前輪包絡(luò)空間和車身間隙，包絡(luò)空間和車身最小間隙一般設(shè)計要求大于25mm⑥前輪定位參數(shù)在車輛從空載到極限載荷過程中的變化（表1）表1前輪定位參數(shù)在車輛從空載到極限載荷過程中的變化 狀態(tài)名稱空載半載滿載上極限載荷前輪前束角（度）前輪前束值（mm）車輪外傾角（度）主銷內(nèi)傾角（度）
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