【文章內容簡介】 （延遲點火）、熄火問題可能故障：CPS（檢測不到曲軸位置，不噴油）、TPS（可燃氣過濃，急加速熄火）、CMPS（無法檢測位置，不知道從哪開始噴油，不能啟動）、VSS（可燃氣過濃導致無法燃燒而熄火）為了使發(fā)動機每缸燃燒情況都盡可能相同，所以每一缸的歧管長度和彎曲度都盡可能相同。第四天 ：第三組講解“膨脹水箱工作原理、常年使用防凍液原因”膨脹水箱有一個進水管和排水管，在水箱上部還有一個口，當發(fā)動機工作發(fā)熱，水蒸氣進入水箱暫存，冷卻后流回原位置，當溫度過高，水蒸氣會由上部小口噴出；常年使用防凍液的原因：防凍液具有冬天防凍，夏天防沸，全年防銹，防腐蝕，還有除水垢的功能；因為水溫傳感器露在外邊與液體直接接觸，所以防凍液對發(fā)動機的水溫傳感器起保護作用，防止接觸位置生銹第四組講解問題“前后懸架各是什么形式，有何優(yōu)缺點”。前懸架是獨立懸架，結構簡單，不占空間且非常緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性；缺點是在不平路面行駛時，車輪容易自動轉向，轉向助力彌補不足，當受到劇烈沖擊時，減震器容易造成彎曲影響轉向性能。后懸架是非獨立懸架，具有結構簡單、成本低、強度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點；缺點是舒適性及操縱穩(wěn)定性較差。拓展了一個問題“為什么這個轎車是前獨立懸架后非獨立懸架”。對于這個問題，我們大都去考慮經(jīng)濟性，優(yōu)缺點，忽略了這個車的定位，這輛車的定位就是家用緊湊型車輛。第五組講解“電動汽油泵能否引爆油箱，為什么”五組同學拿出實物，向我們講解：電動汽油泵不會引爆油箱。首先看電動汽油泵的結構，是完全密封的，外邊有一個利用滑動變阻器測油量的漂浮物；不會引爆的原因有：一是油箱內空氣濃度較低，使得氧氣含量不足，二是油類不導電，三是油泵內是橡膠葉輪，摩擦不起電，四是油泵外殼密封良好。老師向我們拓展了汽油燃點為 427176。C，柴油燃點為 220176。C。問題講解結束后開始按拆裝順序，各組依次裝上發(fā)動機。第五天：上午由一二組拆裝了汽車后懸架，然后講解了汽車輪胎的相關知識，汽車輪胎上數(shù)字的含義，并拓展問題“汽車輪胎能否與摩托車輪胎互換”，汽車輪胎切面是類似梯形的，側面與地面接觸面小，因為汽車拐彎時輪胎側面不會與地面接觸太多；而摩托車輪胎切面是類似球形，拐彎時主要依靠輪胎側面與地面接觸的摩擦力，球形最大化了輪胎與地面的接觸，所以二者輪胎不能互換。實習將近結束，老師又提出其他問題讓我們思考：“在高速公路上遇到水坑，該如何通過”想到高速公路，首先不能減速低速通過；而高速通過，輪胎與積水會形成一層水膜，汽車會不容控制，容易打滑，速度越快越容易形成水膜，所以不能高速也不能低速，在最低限速下行駛?！捌囋趧傁掠陼r行駛安全還是在雨下大之后安全”在剛下雨時行駛較安全。因為剛下雨時，路面有土和灰塵，會使路面變滑，不易控制方向；而雨下大后，會沖刷掉路面的雜質，相對較安全。下午進行了對實習報告要求的講解。三． 收獲，最大的收獲是一種思考問題的思維。相對之前，以前遇到一個汽車相關的問題，思考方向太死，只是單方向去想一個點，而這次實習讓我們發(fā)散思維，拿過一個問題來，全方位去考慮。比如最初的拆發(fā)動機應該先拆什么的問題，我們都局限于油和電，而實際上要拿出發(fā)動機就要先拆掉發(fā)動機室蓋；再比如為什么該轎車用的是前懸架獨立而后懸架非獨立，我們只是一股腦地去考慮優(yōu)缺點，忽略了該轎車的定位，就是家用緊湊型轎車。，比如電動汽油泵在汽油里工作卻不會爆炸，真空助力器的工作原理，汽車輪胎的相關知識，十大傳感器的位置、作用及原理，常年使用防凍液的原因等。，書本上看起來很復雜的東西，放到實物上，幾句話就講明白。通過課本學到的東西感覺和生硬，而通過實踐得到的感覺很生動，也記得很清晰。，教給了我一種嚴謹?shù)膽B(tài)度，有時候，失之毫厘謬以千里。對知識的掌握必須精確，不能含糊。包括在拆裝的時候，要按部就班地按照拆裝順序，做好記錄，準確無誤地進行拆裝。第三篇：汽車整車拆裝實習報告汽車整車拆裝實習報告——實踐出真知，學以致用摘要：實踐是檢驗真理的唯一標準，只有把理論和實際很好地聯(lián)系在一起才能真正做到學以致用。在課堂上，老師總能給我們呈現(xiàn)并教授豐富多彩的理論知識，經(jīng)過我們的學習、理解、消化和吸收，大腦固然能儲存很多理論知識。但是，如果我們在實際當中不能靈活運用所學知識，不能將腦海中活躍的理論知識轉化成實際的應用，那就等于沒有學到真知，因為不能做到學以致用。作為車輛工程專業(yè)的學生，汽車整車拆裝實習是一個很好的實踐平臺，它能讓我們將課堂上所學的理論知識與實際應用很好地聯(lián)系起來。不管是發(fā)動機的相關實習還是底盤的拆裝實習，都讓我們更進一步地理解相關的專業(yè)知識，達到學以致用的境界。同時，通過實習，我們還能意識到自身所缺乏的專業(yè)知識素養(yǎng)，并能為之而努力改善，為今后走向社會奠定重要基礎。關鍵字：實踐，理論，學以致用，發(fā)動機拆裝，底盤拆裝正文：兩個星期的時光很快就過去了，我們的汽車整車拆裝實習也已經(jīng)接近尾聲?；仡櫼幌抡麄€實習的過程，我們一直都在一個其樂融融，充滿歡聲笑語的環(huán)境中學習、實踐著，當然，更多的是大家付出的辛勤努力與汗水。實踐是檢驗真理的惟一標準。以前我們只有對課本上的理論知識有一個感性的認識，這次實習則是實踐中的深入性認識。通過這次實習，我學到了很多書本上學不到的東西，更加深了對發(fā)動機以及底盤的組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和竣工驗收檢測，同時也加深了對工具的使用和了解。這次拆裝實習的主要目的在于鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學習奠定必要的基礎。掌握汽車總成，各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項。學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法，鍛煉和培養(yǎng)動手能力。這次拆裝實習，在讓我們提高了動手能力，做到學以致用的同時，也增進了我們的團隊協(xié)作意識，使我獲益匪淺。整個拆裝實習是以一段農大自制的發(fā)動機拆裝視頻作為開幕序曲的，這段視頻短片雖然年代相對久遠，但是卻特別有針對性，對發(fā)動機的拆裝順序、工具使用以及所需注意事項與細節(jié)都有很具體的描述，這對后續(xù)的發(fā)動機拆裝有很大的幫助。大多數(shù)同學們都很認真地觀看了視頻，有的同學還做了相當詳細的筆記。在發(fā)動機拆裝視頻的指導下，我們進入發(fā)動機拆裝環(huán)節(jié)。實驗室有兩臺柴油機和兩臺汽油機供我們實習用，于是我們整個班分成了四組，每個組負責一臺發(fā)動機的拆裝，而我被分到了其中一個柴油機組，指導老師則是鮑捷老師。在動手拆發(fā)動機之前，老師先給我們大概講解了一下工具支架上面各種工具的使用方法、合理的使用順序等等。接下來，我們開始和這臺型號為4115L的柴油機打交道。巨型的外觀最初讓人感覺它很復雜很難相處，可當我們慢慢地和它熟悉起來以后，發(fā)現(xiàn)它其實并沒有想象中那么復雜。為了提高效率并且調動全體組員的動手熱情，又因為發(fā)動機外部的各種部件，如空氣濾清器、燃油泵、風扇等部件都可以同時拆卸，我們展開了分工合作的戰(zhàn)略。在老師的明確指導以及大家的團結協(xié)作下，一個上午我們就把柴油機外部的一系列部件全部拆卸完畢，下午則把柴油機的內部結構拆卸工作完美結束。老師一向主張“快樂學習法”，于是我們在拆卸過程中沒有感到任何壓力，以一顆平和的心去對待這個實習。我們不害怕自己弄錯，而更多的是請教老師我們該如何去操作，然后在老師的指導下去完成自己的工作。就這樣，我們在動手干活的同時還不斷地進行情感上的交流，一邊干活一邊用歡聲笑語沖淡身體的疲憊，每個同學都很開心地在進行拆卸實習，在其樂融融的環(huán)境中我們很快地就完成了發(fā)動機的拆卸。在這一整天的柴油機拆裝實習過程中，我深刻地意識到理論聯(lián)系實際的重要性。實踐是檢驗真理的唯一標準，這句話說得實在太有哲思了。雖然我們修過《發(fā)動機構造》這門課程，從課本上學到了不少的發(fā)動機理論知識，但是在拆柴油機的過程中，我們還是遇到了各種各樣的問題，甚至有些部位我們都不敢確認它們的名稱。而柴油的拆卸過程則讓我們在理論知識的基礎上更深入地認識并理解相關的專業(yè)知識，讓我們從感性認識走向理性的了解，真正學到了發(fā)動機的有關知識。另外，在拆卸工具的使用上，我更是感受頗深。盡管視頻上有相關的工具使用說明，老師也介紹過工具的使用，然而在拆卸發(fā)動機的工程中，工具的使用并沒有想象中那么簡單。就像鮑老師所說，工具必須巧用，要用技巧而不是光用蠻勁。果然是實踐出真知哪！要達到學以致用的境界，必須要有實踐這個不可或缺的環(huán)節(jié)。發(fā)動機拆卸的最終目的是讓我們深刻地學習并了解發(fā)動機各個部件的構造、工作原理以及功用等等。為了讓每個同學都能深入學習，老師專門設置了一個相互“交流”環(huán)節(jié)。我們組的十個同學被分成了五組，分別負責發(fā)動機曲柄連桿機構、配氣機構、燃油供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)的知識講解。我和另一個女同學負責的是配氣機構，同時我們進一步進行了分工，她負責配氣機構的構造組成部分，而我負責講解氣門間隙的調整。關于氣門間隙的調整，課本上沒有作詳細介紹，只是一帶而過。而課上老師也只是把調整步驟介紹給我們，提到了“兩步法”。雖然如此，我并沒有因此而擔憂自己理解不深刻，講解不透徹。因為我相信有實物在，更便于理解記憶。實踐得出的只是總是讓人印象深刻的，我堅信實踐出真知這句至理名言。帶著這種思想，我將課本上與氣門間隙相關的理論知識認真仔細地復習了一遍，然后將它與配氣機構的各部分構造及其特點相結合，實在不能理解的就利用交流課之前的答疑時間請教老師。在老師的幫助下，我對配氣機構有了深入的了解和認知，不再停留在課本上的理論知識。鮑老師要求的是充分透徹理解“兩步法”如何對氣門間隙進行調整，所謂“兩步法”，即使將發(fā)動機的八個氣門分成兩次調整完畢。另外，很重要的一點是，是有當氣門處于關閉狀態(tài)時，才存在氣門間隙，進而才能調節(jié)氣門間隙。下面我將結合自身的理解認識和體驗感受介紹一下配氣機構中氣門間隙的調整方法：首先要進行的是確定柴油機一缸的壓縮上止點。第一步則是先確定一缸和四缸的上止點位置，這是通過飛輪上的定位銷孔實現(xiàn)的。具體步驟是將定位銷釘插入飛輪盤上的定位孔，轉動曲軸，當定位銷釘落入定位孔，發(fā)動機一缸和四缸即處于上止點。第二步是確定一缸的壓縮上止點，這是通過晃動搖臂軸，看一缸的兩個氣門是否有間隙來判斷的。如果有間隙，說明一缸的進排氣門都是關閉的，則可判斷一缸處于壓縮上止點，此時一缸的兩個氣門均可調節(jié)氣門間隙。通過四缸發(fā)動機的做功順序圖可知，當一缸處于壓縮上止點時，四缸處于排氣上止點，而二缸處于做功下止點，三缸處于進氣下止點