鐵路選線設計重點總結(編輯修改稿)
2024-09-01 19:23 本頁面
【文章內容簡介】 鐵路通過能力：鐵路每晝夜可以通過的列車對數（雙線為每一方向的列車數）；限制通過能力的因素：區(qū)間、車站、機務設備、給水設備和供電設備。能力設計方法：一般是根據區(qū)間通過能力來設計其他設備的能力，使之相互協(xié)調，且均不小于區(qū)間通過能力。列車運行阻力：基本阻力：列車在空曠地段沿平直軌道運行時遇到的阻力，該力在列車運行中總是存在的。附加阻力列車在線路上運行時受到的額外阻力如坡道阻力，曲線阻力，隧道阻力。起動阻力：列車啟動時的阻力。列車制動力：機車車輛 瓦制動，機車動力制動。影響牽引噸數的主要技術標準：牽引種類和機車類型、限制坡度、到發(fā)線有效長牽引種類—機車牽引動力的類別機車類型—同一機車牽引種類中不同機車的型號限制坡度—設計線單機牽引時限制列車牽引質量的最大坡度；到發(fā)線有效長——車站到發(fā)線能停放貨物列車而不影響相鄰股道作業(yè)的最大長度。影響通過能力的主要技術標準：正線數目、車站分布、閉塞方式。正線數目——連接并貫穿車站的線路的數目。車站分布——該標準主要包括車站的分布原則和車站分布的最小站間距離。閉塞方式——鐵路為了保證行車安全、提高運輸效率，利用信號設備等來管理列車在區(qū)間運行的方法，閉塞方式主要有電氣路簽、半自動閉塞和自動閉塞等。線路中心線：路基橫斷面上距外軌半個軌距的鉛錘線與路肩水平線的交點在縱向上的連線。線路設計的基本要求 保證行車安全和平順主要指：不脫鉤，不斷鉤，不脫軌，不途停，不運緩與旅客乘車舒適。力爭節(jié)約資金綜合考慮工程和運營的影響，力爭達到達到最佳投資效益。合理布置建筑物既要滿足各類建筑物的技術要求，還要保證它們協(xié)調配合、總體布置合理夾直線是指相鄰兩曲線間的直線段，即前一曲線的終點（HZ1）與后一曲線的起點（ZH2）間的直線。滿足養(yǎng)護維修的要求，滿足行車平穩(wěn)的要求曲線超高外軌超高是指曲線外軌頂面與內軌頂面水平高度之差。作用抵消慣性離心力的作用，達到內外兩股鋼軌受力均勻和垂直磨耗均等，滿足旅客舒適感，提高線路穩(wěn)定性和安全性最大超高允許值1）安全因素：即車輛在有超高的曲線中停車或低速通過時，如果從曲線外側來風不會使車輛向內側顛覆；2）舒適度：另一方面是從舒適度上考慮，即旅客不會因車輛的傾斜而感到不舒服。最大超高允許值一般線路地段：150mm；單線鐵路上、下行速度懸殊地段：125mm為什么設置緩和曲線：曲率半徑和外軌超高均逐漸變化的曲線叫緩和曲線。為使列車安全平順舒適地由直線過渡到圓曲線，在直線與圓曲線間要設置緩和曲線。作用：在緩和曲線范圍內，其半徑由無限大漸變到圓曲線半徑，從而使車輛產生的離心力逐漸增加，有利于行車平穩(wěn)。在緩和曲線范圍內，外軌超高由零遞增到圓曲線上的超高量，使向心力逐漸增加，與離心力的增加相互配合；當曲線半徑小于350m軌距需要加寬時，在緩和曲線范圍內，由標準軌距逐步加寬到圓曲線上的加寬量。限制坡度：新建鐵路的最大坡度在單機牽引路段成為限制坡度。影響因素1鐵路等級2運輸需求和機車類型3地形條件4鄰線的牽引定數5符合《線規(guī)》規(guī)定。豎曲線定義為什么要設置豎曲線：在線路縱斷面的變坡點處設置的與坡段直線相切的豎向圓弧稱為豎曲線。在線路縱斷面上，若各坡段直接連接成折線，列車通過變坡點時，產生的車輛振動和局部加速度增大，乘車舒適度降低；當機車車輛重心未達變坡點時，將使前轉向架的車輪懸空，當懸空高度大于輪緣高度時，將導致脫軌；當相鄰車輛的連接處于變坡點附近時，車勾要上下錯動其值超過允許值將會引起脫鉤。會讓站作業(yè)：辦理列車到發(fā)、會讓、越行，也辦理少量客貨運作業(yè)。越行站的作業(yè)主要辦理同方向列車越行，必要時辦理反方向列車轉線，也辦理少量的客、貨運業(yè)務；中間站的作業(yè)列車通過、會讓和越行，在雙線鐵路上還辦理調整反方向運行列車的轉線作業(yè)；旅客乘降和行李、包裹的收發(fā)與保管；貨物的承運、裝卸、保管與交付；零摘掛列車向貨場甩掛車輛的調車作業(yè)。若有工業(yè)企業(yè)線接軌，還要辦理向工業(yè)企業(yè)線進行取送車輛的調車作業(yè)或工業(yè)企業(yè)線列車的接發(fā)及整編作業(yè)。若為蒸汽機車給水站，尚辦理機車的上水、清灰及檢查等作業(yè)。到發(fā)線：用于接發(fā)列車的站線24．某設計線為I級單線鐵路，內燃機車牽引，限制坡度8‰，近期貨物列車長度500m，遠期貨物列車長度600m；現有A—B段線路位于緊坡地段，A至B為上坡，線路平面如下圖所示，試按用足坡度方法設計其縱斷面，并圖示設計結果。[資料] 隧道長度為1001~4000m時，過洞最低速度為25km/h，；機車計算速度為=20km/h；平均速度=，單位合力=；解：1） 縱斷面設計（1） 隧道地段設計：（a）隧洞內的最大坡度：=*8=(‰)（b）計算上坡進洞端的加速緩坡取加速緩坡與隧道內為相同的坡度，即=(‰)；則，取加速緩坡長為918m。因為加速緩坡段和隧洞內均沒有曲線，故可將加速緩坡與隧道段設計為一個坡段，取L1=918+1382=2300（m）(2)第一、二曲線及
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