鐵路選線設(shè)計(jì)重點(diǎn)總結(jié)(已修改)
2025-08-17 19:23 本頁面
【正文】 .20．簡述選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù)答：1）根據(jù)國家對設(shè)計(jì)線在政治、經(jīng)濟(jì)及國防諸方面的需要，結(jié)合線路經(jīng)行地區(qū)的自然條件，資源分布和工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計(jì)線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；2）根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件，結(jié)合村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利等設(shè)施具體情況，設(shè)計(jì)線路空間位置，在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質(zhì)量，降低工程造價(jià)，節(jié)約運(yùn)營開支。3）與其他專業(yè)共同研究，布置沿線的各種建筑物，如橋、隧、涵、擋土墻等，并確定其類型或大小，使它們和線路在總體上相互協(xié)調(diào)配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理。}21．列車運(yùn)行附加阻力與基本阻力有何區(qū)別？它們是否都是阻止列車運(yùn)行的力？為什么？答：1）列車運(yùn)行基本阻力是指列車在空曠地段沿平直軌道運(yùn)行時(shí)所遇到的阻力。只要列車在運(yùn)行，就受到此項(xiàng)阻力作用，它在列車運(yùn)行過程中總是存在的。2）而附加阻力是指列車在線路上運(yùn)行時(shí)受到的額外阻力，如坡道阻力，曲線阻力，隧道阻力及起動阻力等。附加阻力是有線路狀況、氣候條件及列車運(yùn)行條件決定的。3）列車運(yùn)行阻力基本上與列車運(yùn)行方向相反，即阻礙列車運(yùn)行。而坡道阻力的方向取決于列車是上坡還是下坡。當(dāng)列車上坡運(yùn)行時(shí)，列車所受到的坡道阻力的方向與列車運(yùn)行方向相反；當(dāng)列車下坡時(shí)，列車所受到的坡道阻力與列車運(yùn)行方向相同，即有助于列車前進(jìn)。22．簡述線路平面和縱斷面設(shè)計(jì)必須滿足的基本要求。答：（1）必須保證行車安全和平順。主要指：不脫鉤、不斷鉤、不脫軌、不途停、不運(yùn)緩與旅客乘車舒適等，這些要求反映在《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》（簡稱《線規(guī)》）規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，設(shè)計(jì)要遵守《線規(guī)》規(guī)定。（2）應(yīng)力爭節(jié)約資金。即既要力爭減少工程數(shù)量、降低工程造價(jià)；又要考慮為施工、運(yùn)營、維修提供有利條件，節(jié)約運(yùn)營支出。從降低工程造價(jià)考慮，線路最好順地面爬行，但因起伏彎曲太大，給運(yùn)營造成困難，導(dǎo)致運(yùn)營支出增大；從節(jié)約運(yùn)營支出考慮，線路最好又平又直，但勢必增大工程數(shù)量，提高工程造價(jià)。因此，設(shè)計(jì)時(shí)必須根據(jù)設(shè)計(jì)線的特點(diǎn)，分析設(shè)計(jì)路段的具體情況，綜合考慮工程和運(yùn)營的要求，通過方案比較，正確處理兩者之間的矛盾。3）既要滿足各類建筑物的技術(shù)要求，還要保證它們協(xié)調(diào)配合、總體布置合理。鐵路上要修建車站、橋涵、隧道、路基、道口和支擋、防護(hù)等大量建筑物，線路平面和縱斷面設(shè)計(jì)不但關(guān)系到這些建筑物的類型選擇和工程數(shù)量，并且影響其安全穩(wěn)定和運(yùn)營條件。因此，設(shè)計(jì)時(shí)不僅要考慮各類建筑物對線路的技術(shù)要求，還要從總體上保證這些建筑物相互協(xié)調(diào)、布置合理。23．鐵路定線中車站分布時(shí)，最好將車站設(shè)在縱斷面的什么部位，簡要說明理由。答：鐵路定線與車站分布最好將車站設(shè)在縱斷面的凸起頂部。這是因?yàn)閷④囌驹O(shè)在縱斷面的凸起頂部時(shí)，列車進(jìn)站為上坡，有利于列車減速，減少列車制動而引起的輪箍和閘瓦的磨耗及相應(yīng)的運(yùn)營支出；列車出站為下坡，有利于列車加速，咳減少能量消耗，也有利于提高列車在區(qū)間的平均走行速度。16．會讓站設(shè)置在單線鐵路上，主要辦理列車的到發(fā)和會讓，也辦理少量的客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車站，稱為會讓站。17．到發(fā)線有效長答：車站到發(fā)線的有效長是指可以停放列車而又不影響鄰線辦理行車進(jìn)路的長度。18．第二線與既有線并行等高答：，兩線修建在共同路基上，且軌面標(biāo)高相同，稱為并行等高。19．曲線的漸伸線答：曲線OA表示任一曲線，將一條沒有伸縮性的細(xì)線，一端固定于O點(diǎn)，把細(xì)線拉緊使其密貼于曲線OA上，然后把細(xì)線另一端點(diǎn)A自曲線OA拉開，使拉開的直線隨時(shí)保持與曲線OA相切，A點(diǎn)的移動軌跡即為曲線OA之端點(diǎn)A的漸伸線。20．第二線與既有線的線間距答：第二線與既有線的線間距，是指兩線中心線間在既有線法線方向上的距離。21．既有線縱斷面改建設(shè)計(jì)與新線縱斷面設(shè)計(jì)比較，有哪些主要區(qū)別，為什么要有此區(qū)別？答：二者的主要區(qū)別在于：1）新線縱斷面設(shè)計(jì)是以路肩標(biāo)高為準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，而既有線縱斷面改建設(shè)計(jì)是以軌面標(biāo)高為準(zhǔn)設(shè)計(jì)的；2)既有線縱斷面改建設(shè)計(jì)要求比新線設(shè)計(jì)更細(xì)致精確，所以采用放大縱斷面圖設(shè)計(jì)，其高程比例尺通常比新線縱斷面圖放大510倍，即1:1001:，要采用放大縱斷面圖進(jìn)行設(shè)計(jì)，一是為了盡可能利用既有建筑物和設(shè)備，減少改建工程；二是為了盡可能減少改建工作與既有線正常運(yùn)營之間的干擾，也要求盡可能減少改建工作，這兩方面的原因，就要求既有線縱斷面改建設(shè)計(jì)比新線縱斷面設(shè)計(jì)更細(xì)致，精確，準(zhǔn)確。22．簡述用漸伸線原理計(jì)算撥距的前提條件和終點(diǎn)條件。答：首先，曲線長度應(yīng)基本保持不變，才能保證必要的計(jì)算精度。所以該方法僅適用于將錯(cuò)動的既有曲線撥正為規(guī)則線形，以及撥動前后曲線長度不會大量變化的改建設(shè)計(jì)。若既有曲線的轉(zhuǎn)角較大，且要增大曲線半徑，則改建后線路長度縮短；若采用一般方法計(jì)算撥距，就要產(chǎn)生很大誤差，需要用特殊方法計(jì)算撥距。其次，保證終切線不撥動。首先，要保證既有曲線的轉(zhuǎn)角不變動，以免終切線發(fā)生扭轉(zhuǎn)。所以設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證設(shè)計(jì)曲線和既有曲線的轉(zhuǎn)角a 相等。最后，還必須使既有曲線測量終點(diǎn)的撥距為零，
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