鐵路選線設(shè)計(jì)重點(diǎn)總結(jié)-資料下載頁(yè)
2025-08-05 19:23本頁(yè)面
【正文】 于50M的地點(diǎn),起動(dòng)緩坡設(shè)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方)3,出站加速緩坡(車(chē)站前方有長(zhǎng)大上坡道時(shí),為使列車(chē)出站后能轉(zhuǎn)快加速,縮短運(yùn)行時(shí)分,當(dāng)?shù)匦螚l件允許時(shí),在站坪外上坡端設(shè)計(jì)一段坡度較緩的坡段,這種緩坡稱(chēng)為出站加速緩坡).計(jì)算題：曲線地段最大坡度減緩的方法（例22） P85 隧道內(nèi)的最大坡度折減（例24） P8890第三章套線: 當(dāng)沿河谷定線時(shí),遇到主河谷自然坡度大于最大坡度,而側(cè)谷又比較開(kāi)闊時(shí),常常在側(cè)谷內(nèi)采用套線式的展線。簡(jiǎn)單套線由三個(gè)曲線組成,每一曲線的偏角均不大于180176。燈泡線:在谷口狹窄的側(cè)谷內(nèi),采用套線展線,在谷口往往需要修建隧道或深路塹引起較大工程。為了更好的適應(yīng)谷口狹窄地形,(若三個(gè)曲線則中間一個(gè)曲線的偏角大于180176。而小于360176。)。螺旋線:在地形特別困難的地段,線路可以迂回360176。成環(huán)狀,下兩線交叉處,可以用跨線橋或隧道通過(guò).河谷定線及特點(diǎn)定義:沿河而行的路線稱(chēng)為河谷線.（包括越嶺埡口的選擇，越嶺高程的選擇，越嶺引線定線）越嶺引線定線應(yīng)注意：1,河谷較開(kāi)闊,橫坡較緩且地質(zhì)良好時(shí),理想的線路位置為不受洪水沖刷的階地.2,河谷狹窄,橫坡較陡,且地質(zhì)不良時(shí),線路應(yīng)由避開(kāi)山坡與外移建橋(順河橋)的方案進(jìn)行比較.3,河谷十分彎曲時(shí),可根據(jù)山咀或河灣的實(shí)際情況,采取沿河繞行或取直方案.越嶺引線定線時(shí)應(yīng)注意:1,結(jié)合地形條件選擇合理的最大坡度(限制坡度或加力坡度).越嶺地區(qū)高差大,為避免大量人工展線,除應(yīng)研究低高程的長(zhǎng)隧道越嶺方案外,還應(yīng)與采用較陡坡度.(采用多機(jī)牽引或大功率機(jī)車(chē))的方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較.2,為了能控制合理的展線長(zhǎng)度,應(yīng)從埡口往兩側(cè)(從高處往低處)定線,在上游應(yīng)盡量利用支溝側(cè)谷合理展線,使線路盡早降入主河溝的開(kāi)闊臺(tái)地.3,埡口附近,地形尤為困難,在有充分依據(jù)時(shí),引線可合理選用符合全線標(biāo)準(zhǔn)的最小曲線半徑.合理繞避不良地質(zhì)地段的特點(diǎn)對(duì)規(guī)模較大,正在活動(dòng),整治困難,嚴(yán)重危及行車(chē)安全的不良地質(zhì)地段應(yīng)盡量繞避.對(duì)規(guī)模不大的不良地質(zhì),如繞避投資增加不過(guò),也宜繞避,以利于施工,養(yǎng)護(hù)和行車(chē)安全.采取繞避措施應(yīng)注意以下兩點(diǎn):(1) 在河谷地區(qū)沿山坡定線,因嚴(yán)重不良地質(zhì)難以用路基通過(guò)時(shí),可局部移動(dòng)線路位置或外移建橋,要注意墩臺(tái)基礎(chǔ)和橋頭陡坡路堤的穩(wěn)定性。內(nèi)移修建隧道時(shí),線路應(yīng)避免選在傍山淺埋,晚出洞.(2) 當(dāng)局部移動(dòng)不能徹底繞避不良地質(zhì)而可能留有后患時(shí),可與較長(zhǎng)線路的繞避方案(包括跨河建橋方案)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較.第四章：網(wǎng)性方案、原則方案、局部方案第五章會(huì)讓站：辦理列車(chē)到發(fā)、會(huì)讓、越行，也辦理少量客貨運(yùn)作業(yè)越行站：主要辦理同方向列車(chē)越行，必要時(shí)辦理反方向列車(chē)轉(zhuǎn)線，也辦理少量的客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)中間站：列車(chē)通過(guò)、會(huì)讓和越行，在雙線鐵路上還辦理調(diào)整反方向運(yùn)行列車(chē)的轉(zhuǎn)線作業(yè)股道編號(hào)：?jiǎn)尉€鐵路從站房對(duì)側(cè)依次編號(hào)；雙線鐵路從正側(cè)向兩側(cè)順序編號(hào)，上行進(jìn)路方向?yàn)殡p數(shù)，下行進(jìn)路方向?yàn)閱螖?shù)。編號(hào)時(shí)，正線用羅馬數(shù)字，戰(zhàn)線用阿拉伯?dāng)?shù)字。道岔編號(hào)：由上行列車(chē)到達(dá)一端開(kāi)始順序編為雙數(shù)，下行列車(chē)到達(dá)端為單數(shù)，以站房中心為界。先編列車(chē)進(jìn)路，后編其他線路。渡線道岔及相連接的道岔應(yīng)盡量編為連續(xù)號(hào)碼。扳道房編號(hào)：下行到達(dá)一端順序?yàn)镹1N2N3,直達(dá)車(chē)站為另一端扳道房。道岔布置原則：在保證行車(chē)速度及作業(yè)安全前提下，力求排列緊湊，使相鄰道岔之間的距離為最短；為使機(jī)車(chē)車(chē)輛經(jīng)過(guò)兩相鄰道岔地段平穩(wěn)安全和減少道岔之間的磨損，兩道岔之間必須插入一段短軌機(jī)車(chē)車(chē)輛限界是國(guó)家規(guī)定的機(jī)車(chē)車(chē)輛不同部位寬度和高度的最大輪廓尺寸線基本建筑限界是鐵路兩側(cè)建筑物和設(shè)備在任何情況下不得侵入的輪廓尺寸線進(jìn)站信號(hào)機(jī)的位置：進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)置在距進(jìn)H站道岔尖軌尖端或順向道岔的警沖標(biāo)不小于50m的地方出站信號(hào)機(jī)出站信號(hào)機(jī)設(shè)在每一發(fā)車(chē)線路運(yùn)行方向左側(cè)并在警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)胤剑ㄇ胺綖槟嫦虻啦頃r(shí)，信號(hào)機(jī)設(shè)在道岔尖軌尖端處）第六章提高通過(guò)能力的措施：（縮短控制區(qū)間的運(yùn)行圖周期、采用特種運(yùn)行圖、減少旅客列車(chē)扣除系數(shù)） （向控制區(qū)間延長(zhǎng)站線、修建雙插段，組織不停車(chē)交會(huì)、向控制區(qū)間鋪設(shè)第二線、增設(shè)第二線） 提高牽引噸數(shù)的措施：（動(dòng)能闖坡、補(bǔ)機(jī)推送） （加力牽引、采用大型機(jī)車(chē)、采用電力或內(nèi)燃機(jī)車(chē)） 改善運(yùn)營(yíng)條件的措施：（曲線半徑、復(fù)曲線、緩和曲線與夾直線、縱斷面的改善） 縱斷面改建原因：運(yùn)營(yíng)過(guò)程中個(gè)別路段的路基會(huì)因沉陷、凍害而變形，再經(jīng)常維修中，由于更換道砟、起道，落道，也要引起軌面標(biāo)高的改變，原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不符和現(xiàn)行《線規(guī)》標(biāo)準(zhǔn)；延長(zhǎng)站線而需加長(zhǎng)站坪長(zhǎng)度時(shí)，引起站坪兩端縱斷面的改建；削減超限坡度時(shí)，需要抬高或減低路基標(biāo)高；線路受洪水威脅地段，則需加高路基。 縱斷面改建一般規(guī)定：改建既有線縱斷面設(shè)計(jì)，以軌面標(biāo)高為準(zhǔn)
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