【文章內(nèi)容簡介】 值時必須先通知接觸網(wǎng)工區(qū)配合。 作業(yè)準備： (1)工具 道尺、 L型軌道卡尺、液壓起撥道機 3 臺、搗鎬、杠桿叉或叉子、活口扳手、弦線、鋼板尺、石筆、軌溫計和油漆。 (2)校對量具 撥 道作業(yè)前由撥道負責人對當日使用的各種量具進行檢查核對道尺必須定期由計量部門進行檢定保持量具準確起道機操作手檢查起道機狀態(tài)是否完好。 (3)到達作業(yè)地點后首先測量軌溫確認是否符合作業(yè)軌溫條件做到超溫不作業(yè)。并嚴格執(zhí)行作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫制度。 (4)駐站聯(lián)絡員與工地防護員對講機聯(lián)絡工地設置移動停車手信號防護防護設好后方可作業(yè)。 雙線 線間距小子 m 本線封鎖作業(yè)中鄰線來車時避車應遵守下列規(guī)定鄰線速度勘。 ax≤60 kⅡr/h 時可不下道 120 kⅡr/h 鄰線速度穢。 ≤1 60 km/h 時可不下道但必須停止作 160 km/h鄰線速度穢。 ≤200 km/h 時必須距列車不小于 2 000 m 下道避車 200 km/h鄰線速度口。 ≤250 kⅡr/h 時必須距列車不小于畦車。呈準備。若曲線兩端直線方向不直、曲線頭尾有反彎先行撥正。目視曲線方向明顯不良時應進行粗撥尾往圓曲線挑壓達到目視基本圓順。矢測點位置。如果測點不準確或難以辨認應進行現(xiàn)用鋼尺從曲線中央點沿外股鋼軌按 10 m個測點若曲線方向不易保持的可按 5m間隔設置。若測點頭尾上應按實設測點位置量取和計算正矢。殳現(xiàn)場正矢 。拉 20m 弦線在中部用小鋼尺在鋼軌踏面量取各測點現(xiàn)場正矢測量 3次取平均值。 i 計算。用測得的現(xiàn)場正矢進行撥道計算算出各測。兩曲線間夾直線段較短時可與兩曲線同時計算 i 前準備。檢查地錨樁、拉桿、螺栓的完好狀態(tài)確定點時間內(nèi)的撥道量和長度。撥道量大于 2,0 mm 時應 j 撥必要時進 第 15 頁 共 64 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 行搗固。根據(jù)需要將枕端道床扒開二地錨拉桿外側的螺栓拆除影響撥道酌設備壓打道陣 。 道緩段撥道線路中心位移一次不得超過 30 mm 一側撥汁不得大于 120 mm并不得侵入限界。雙線時注意線一側撥道量年度累計不得大于 60 mm 且應滿足線路 中心的偏 差鋼梁不大 50 mm 圬工梁不得大于 }允許速度 120 km/h Vmax≤200 km/h 時 鋼梁、圬工 50 mm。在地錨樁外用鋼尺控制撥道量。撥道指揮人站在 h曲線外側道床上目測各測點及各測點間方向用手指揮手勢為 ① 向前手心向外推 ② 向內(nèi)手心向內(nèi)。向右 相應伸平左、右手 撥接頭兩手握拳相碰隔一個接頭兩拳相碰兩次 ⑤ 撥大腰兩手過頭作大圓狀 ⑥ 撥小腰兩手在胸前作小圓狀⑦ 交叉撥兩臂體前交叉 ⑧ 暫停兩臂伸平 ⑨ 撥道完畢單臂在頭上部劃圓圈。撥道組由一人在標準股上點撬將撥道器安放在指定位置 按指揮人的手勢進行 撥道。 液壓撥道器 撥道扒窩深至 120— 125 mm 用 3臺相距 2~3 空。每撬相隔 5~7 枕空撥正方向一側設 2臺另一側設 1臺成 “V” 形油缸與軌面夾角不大于 450。 整平夯實： 撥道后擰緊地錨拉桿螺栓。根據(jù)需要進行重點搗固將扒出的遭砟和鎬窩整平將撥后離縫的一側枕頭石砟埋實夯好以保證質(zhì)量。由于撥道引起的其他作業(yè)應恢復到作業(yè)標準。 撥道作業(yè)后回檢： 撥道作業(yè)完畢后進行回檢不符合標準的及時進行整修 對有關作業(yè)按技術標準要求進行驗收。 第 16 頁 共 64 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 第五章 道岔病害與防治研究防治 (1)道岔方向不良 造成道岔方向不良病害的原因主要由于養(yǎng)護維修部徹底。在經(jīng)常維修中，只顧道岔本身，隨彎就彎，不考慮前后線路接續(xù)情況，有的鋪設道岔時，位置不正確，其方向靠道釘把持，列車通過后，軌距、方向保持不住，加之各部連結零件不好，尺寸不符、道釘失效，軌撐、滑床板、跟端連接零件松弛，護軌長度不夠，輪緣槽寬度不夠，軌距不合等，列車通過時，增加列車的沖擊和搖晃，使道岔方向發(fā)生變化。 (2)轉轍器部位的病害 轉轍器部位的病害有：尖軌跳動、尖軌不密貼、尖軌磨耗、尖軌爬行以及尖軌扳動不靈活等 、間隔鐵、夾板、尖 軌螺栓孔、雙頭螺栓等磨耗；尖軌跟部橋型墊板和防跳動卡鐵缺少和失效；搗固不均勻、岔枕彎曲有空吊板；跟部接頭錯牙；尖軌中部滑床板和尖軌拱腰等造成的。 、軌撐外形不標準、組裝不合適、道岔爬行、滑床板與軌撐磨耗、基本軌軋出飛邊、滑床板擋肩被擠開等?；拒壙蚣艹叽?，尖軌動程不符合規(guī)定；尖軌頂鐵過長；基本軌彎折點位置不恰當或彎折量不當，基本軌或尖軌有硬彎；尖軌斷面寬 50mm 處內(nèi)側刨切長度不夠；道岔爬行，四股鋼軌錯位，各設計對應點不對應。 距塊與基本軌軌底邊緣有縫隙，經(jīng)過列車長時間的碾壓，造成框架尺寸擴大；螺栓直徑與墊板孔直徑配合公差及螺栓、墊板銹蝕造成的螺栓直徑變細，墊板圓孔擴大，加之制造誤差導致軌距擴大；尖軌、基本軌側磨嚴重；軌距塊安裝號碼不正確。 、可動心軌爬行竄動是由于尖軌處于半自由伸縮狀態(tài)，容易產(chǎn)生爬行；制造、運輸、存放裝卸等環(huán)節(jié)易造成尖軌側彎，上道后與基本軌不密貼，列車通過時易造成晃車；長心軌僅依靠 6根岔枕上的扣件阻力和 3 塊間隔鐵間螺栓摩阻力來阻止心軌竄動，因阻力不足易造成心軌爬行。 第 17 頁 共 64 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 的側磨，都會帶來行車不平順，尤其直尖軌側磨直接影響直向通過的高速旅客列車，造成行車舒適性下降。曲尖軌側磨：曲尖軌側磨多集中在出發(fā)列車通過的側向道岔，列車起動后逐步加速 ,輪軌作用下 ,機車輪在大功率的扭動下 ,形成滾動加滑動的趨勢，列車進入側向道岔時輪緣緊貼鋼軌內(nèi)側的踏面圓弧 ,形成刨切趨勢 ,并逐漸積累 ,產(chǎn)生鋼軌側磨。直尖軌側磨：直尖軌側磨跟道岔結構及養(yǎng)護狀態(tài)密切相關。尖軌是一個變截面鋼軌件 ,其可動部分支承在滑床臺上 ,與滑床臺無扣件聯(lián)結，尖軌上部密靠基本軌，在尖軌中部設置頂鐵與基本軌貼靠。這種結構造成道岔轉轍部分的 線性剛度較低 ,結構相對松散。我認為尖軌與基本軌不密貼是造成直尖軌側磨的重要原因。在列車動態(tài)作用下，不密靠的尖軌會形成一定的矢度，頂鐵過長則尖軌向線路內(nèi) 部側彎，頂鐵過短則向線路外部側彎。在列車經(jīng)過時由于受到離心力的作用在尖軌不密靠的地點及前后擠壓摩擦尖軌，造成直尖軌側磨。同時岔前后軌向不良使列車蛇行運動 ,也是造成直尖軌側磨的原因之一。 ，將造成尖軌與基本軌密貼長度不足。造成尖軌扳動不靈活的原因是：尖軌爬行，兩股前后不一致；拉桿或連接桿位置不正；基本軌有小方向，滑床板不平直和各種連結零件磨損 等。 (3)轍叉部分的病害 轍叉部分的病害有：轍叉水平下沉，轍叉方向不良，軌距變化，磨耗嚴重等。由于叉心通過車輪的次數(shù)比上下股鋼軌通過的次數(shù)多一些，同時由于轍叉存在“ 有害空間 ” ，車輪從翼軌過渡到叉心時的沖擊力很大，加上轍叉體積大，叉心道床不宜搗固，因此往往造成叉心部分木枕彎曲，轍叉下沉，水平不良。 (4)滑床板及護軌墊板開焊 滑床板及護軌墊板設計本身存在缺陷，在作業(yè)中不易搗固，很容易造成暗坑、吊板、開焊；滑焊接質(zhì)量低，焊層薄，滑床板所能承受的拉力??；滑床板與鋼軌軌底不完全密貼，受到列車荷載作用，護軌墊板開焊 是由于焊接質(zhì)量低，焊層薄，強度低。開焊后導致護軌平直段輪緣槽寬度不滿足《修規(guī)》要求。 (5)混凝土岔枕尼龍?zhí)坠苁Мa(chǎn)生原因 尼龍?zhí)坠苁怯捎诮M裝時各種人為原因傷及尼龍?zhí)坠芎驼硐驴盏醢?，加之涂油周期不當，個別螺栓存在折斷的現(xiàn)象。 第 18 頁 共 64 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? (6)道岔螺釘?shù)牟『? 由于螺釘所受的橫向沖擊力大、道岔區(qū)導曲線半徑小轍叉護軌地段橫向沖擊較大等原因，列車通過道岔時尤其是通過轍叉區(qū)段時，作用于鋼軌的橫向力偏大，進而傳遞給鐵墊板以較大的橫向沖擊，螺栓承受橫向力，螺栓同時承受彎曲、拉伸及剪切作用，因此螺栓易折斷。組裝缺陷 ,或制造偏差 。螺釘長期缺乏養(yǎng)護 ,松動后拔起造成水汽進入螺孔使螺釘銹蝕。軌枕空吊或者道床彈性不均 ,在列車動力作用下螺釘受到巨大的向上的抗拔力 ,這種情況下在列車反復的動力作用下螺釘不斷拔起。螺栓扭矩過大時內(nèi)螺紋易破損。上述原因?qū)е铝寺葆斎菀资?，岔枕與道岔大墊板的連接被破壞，使大墊板不能牢固的固定在岔枕上，在列車動力作用下岔枕以上結構失去牢固連接，使道岔幾何型位難以保證，造成道岔晃車等問題，嚴重時可能造成鋼軌外翻使列車脫軌。 (7)道岔墊板病害 對于道岔大墊板折斷現(xiàn)場分析，鐵墊板和軌枕間的不密貼是造成其折斷的主要原因。尤其 是心軌部分長大墊板折斷較多。此部分墊板位于長岔枕中部，在列車荷載作用下長岔枕產(chǎn)生一定的撓度，長大墊板隨岔枕共同變形，但由于墊板與岔枕間不密貼使墊板同時受彎剪作用而損壞?；舶彘_焊既有設計、制造上的原因 ,又有養(yǎng)護維修方面的原因。制造上的原因主要是焊接件質(zhì)量不過關 ,強度不夠。設計制造方面的原因主要體現(xiàn)在曲基本軌 一側開焊較多 ,究其原因主要是直向行車時行車速度高、密度大 ,直尖軌受力帶動 滑床板下沉 ,而曲基本軌則被動施加滑床板以向上的力。高頻率反復振動造成曲股 滑床板開焊較多。從養(yǎng)護原因上看 ,鋼枕前后滑床板開焊多 ,主要是鋼枕部不易搗固 ,容易形成暗坑、吊板造成滑床板開焊。道岔墊板損壞使得鋼軌件失去與軌下基礎的牢固連接造成道岔的幾何尺寸難以保證進而影響行車。滑床臺的脫焊造成尖 軌扳動所需要的力矩增大，可能造成尖軌卡死無法扳動造成嚴重行車事故。 (1)根據(jù)《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔維修應包括兩線間距小于 的連接曲線軌向，維修中要撥正道岔前后方向，彎好曲基本軌，加強道岔及前后各75m 線路鎖定，防止爬行，使道岔方向經(jīng)常處于良好狀態(tài)。 第 19 頁 共 64 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? (2)轉轍器部位的病害整治措施 如果是由于零件磨耗 嚴重而造成尖軌跳動，可以用焊補、更換零件的辦法加以解決；如果是因橋型墊板和防跳卡鐵的毛病造成的，則應增補跟部橋型墊板和卡鐵。如果是因搗固不良造成的，則應加強尖軌跟部搗固，使軌底堅實，強度均衡，清除吊板；是錯牙造成的就消滅錯牙；是拱腰造成的就整治滑床板拱腰和尖軌拱腰。為防止跳動，也可以在基本軌底下增設防跳板，把防跳板一頭用螺栓固定在尖軌中部，另一頭彎折緊貼在基本軌軌底，起道阻止尖軌跳動的作用。 用烘爐將滑床板擋肩打直，在原位 16～ 20mm 加厚滑床板上，再焊上一塊鐵代替擋肩；在軌撐與滑 床板之間用立柱螺栓連接；用螺紋道釘把滑床板牢固地釘固在枕木上；在軌撐與基本軌之間用橫穿螺栓固定在一起。這樣就可以保持基本軌的穩(wěn)固，解決了尖軌的不密貼和 “ 三道縫 ” 等病害。 ① 嚴格按標準控制兩基本軌間的框架尺寸，使框架尺寸保持在允許范圍以內(nèi)。 ② 采用撥、改、彎等方法，調(diào)整直基本軌方向，調(diào)整曲基本軌第一、二彎折點位置及彎折矢距，使第一、二彎折點間成直線。 ③ 尖軌豎切部分可利用專用液壓尖軌調(diào)整器，對尖軌的線型進行調(diào)整，保證尖軌與基本軌密貼良好。頂鐵太短應采取在頂鐵與基本軌間加墊調(diào)整片的方法來解決。 ④ 尖軌硬彎，一是更換；二 是在天窗時間內(nèi)，與電務人員配合，用液壓尖軌調(diào)整器進行調(diào)整。 不同號碼的軌距塊不能解決時，可在墊板孔內(nèi)增加厚度不等的半圓形鐵片，或安裝軌距拉桿來控制，拉桿長度、數(shù)量，安裝位置應根據(jù)具體情況來確定。曲基本軌重新進行彎軌處理，調(diào)整彎折點位置和彎折矢距。使用絕緣軌距桿將其兩股鋼軌固定，防止軌距擴大，同時使用加寬軌距擋塊，消滅軌距擋塊與鋼軌側面離縫現(xiàn)象。提速道岔安裝絕緣軌距桿時應提前測試，以提高軌道框架剛度。另外，高低、水平調(diào)整應以機械搗固為主，對于 Ⅱ 型彈條的混凝土岔枕提速道岔，可以在軌下墊入不 超過 6mm 調(diào)整墊片；對于 Ⅲ 型彈條的混凝土岔枕提速道岔，由于彈條直接扣壓鋼軌，不能采用軌下加入墊片的方法進行調(diào)整，只能采用機械搗固。道岔大方向應以撥道為主，由于道岔的鋼性大，撥道困難，撥道量小，難以穩(wěn)定。 第 20 頁 共 64 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 因此道岔內(nèi)小軌向，難以用撥道方法有效整治時，可采用同時調(diào)整兩股鋼軌內(nèi)外側軌距塊號碼的方法進行改道，不能改道時，可先單根竄動岔枕然后再改道。