【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 值時(shí)必須先通知接觸網(wǎng)工區(qū)配合。 作業(yè)準(zhǔn)備： (1)工具 道尺、 L型軌道卡尺、液壓起撥道機(jī) 3 臺(tái)、搗鎬、杠桿叉或叉子、活口扳手、弦線、鋼板尺、石筆、軌溫計(jì)和油漆。 (2)校對(duì)量具 撥 道作業(yè)前由撥道負(fù)責(zé)人對(duì)當(dāng)日使用的各種量具進(jìn)行檢查核對(duì)道尺必須定期由計(jì)量部門進(jìn)行檢定保持量具準(zhǔn)確起道機(jī)操作手檢查起道機(jī)狀態(tài)是否完好。 (3)到達(dá)作業(yè)地點(diǎn)后首先測(cè)量軌溫確認(rèn)是否符合作業(yè)軌溫條件做到超溫不作業(yè)。并嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測(cè)量軌溫制度。 (4)駐站聯(lián)絡(luò)員與工地防護(hù)員對(duì)講機(jī)聯(lián)絡(luò)工地設(shè)置移動(dòng)停車手信號(hào)防護(hù)防護(hù)設(shè)好后方可作業(yè)。 雙線 線間距小子 m 本線封鎖作業(yè)中鄰線來車時(shí)避車應(yīng)遵守下列規(guī)定鄰線速度勘。 ax≤60 kⅡr/h 時(shí)可不下道 120 kⅡr/h 鄰線速度穢。 ≤1 60 km/h 時(shí)可不下道但必須停止作 160 km/h鄰線速度穢。 ≤200 km/h 時(shí)必須距列車不小于 2 000 m 下道避車 200 km/h鄰線速度口。 ≤250 kⅡr/h 時(shí)必須距列車不小于畦車。呈準(zhǔn)備。若曲線兩端直線方向不直、曲線頭尾有反彎先行撥正。目視曲線方向明顯不良時(shí)應(yīng)進(jìn)行粗撥尾往圓曲線挑壓達(dá)到目視基本圓順。矢測(cè)點(diǎn)位置。如果測(cè)點(diǎn)不準(zhǔn)確或難以辨認(rèn)應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)用鋼尺從曲線中央點(diǎn)沿外股鋼軌按 10 m個(gè)測(cè)點(diǎn)若曲線方向不易保持的可按 5m間隔設(shè)置。若測(cè)點(diǎn)頭尾上應(yīng)按實(shí)設(shè)測(cè)點(diǎn)位置量取和計(jì)算正矢。殳現(xiàn)場(chǎng)正矢 。拉 20m 弦線在中部用小鋼尺在鋼軌踏面量取各測(cè)點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)正矢測(cè)量 3次取平均值。 i 計(jì)算。用測(cè)得的現(xiàn)場(chǎng)正矢進(jìn)行撥道計(jì)算算出各測(cè)。兩曲線間夾直線段較短時(shí)可與兩曲線同時(shí)計(jì)算 i 前準(zhǔn)備。檢查地錨樁、拉桿、螺栓的完好狀態(tài)確定點(diǎn)時(shí)間內(nèi)的撥道量和長(zhǎng)度。撥道量大于 2,0 mm 時(shí)應(yīng) j 撥必要時(shí)進(jìn) 第 15 頁 共 64 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 行搗固。根據(jù)需要將枕端道床扒開二地錨拉桿外側(cè)的螺栓拆除影響撥道酌設(shè)備壓打道陣 。 道緩段撥道線路中心位移一次不得超過 30 mm 一側(cè)撥汁不得大于 120 mm并不得侵入限界。雙線時(shí)注意線一側(cè)撥道量年度累計(jì)不得大于 60 mm 且應(yīng)滿足線路 中心的偏 差鋼梁不大 50 mm 圬工梁不得大于 }允許速度 120 km/h Vmax≤200 km/h 時(shí) 鋼梁、圬工 50 mm。在地錨樁外用鋼尺控制撥道量。撥道指揮人站在 h曲線外側(cè)道床上目測(cè)各測(cè)點(diǎn)及各測(cè)點(diǎn)間方向用手指揮手勢(shì)為 ① 向前手心向外推 ② 向內(nèi)手心向內(nèi)。向右 相應(yīng)伸平左、右手 撥接頭兩手握拳相碰隔一個(gè)接頭兩拳相碰兩次 ⑤ 撥大腰兩手過頭作大圓狀 ⑥ 撥小腰兩手在胸前作小圓狀⑦ 交叉撥兩臂體前交叉 ⑧ 暫停兩臂伸平 ⑨ 撥道完畢單臂在頭上部劃圓圈。撥道組由一人在標(biāo)準(zhǔn)股上點(diǎn)撬將撥道器安放在指定位置 按指揮人的手勢(shì)進(jìn)行 撥道。 液壓撥道器 撥道扒窩深至 120— 125 mm 用 3臺(tái)相距 2~3 空。每撬相隔 5~7 枕空撥正方向一側(cè)設(shè) 2臺(tái)另一側(cè)設(shè) 1臺(tái)成 “V” 形油缸與軌面夾角不大于 450。 整平夯實(shí)： 撥道后擰緊地錨拉桿螺栓。根據(jù)需要進(jìn)行重點(diǎn)搗固將扒出的遭砟和鎬窩整平將撥后離縫的一側(cè)枕頭石砟埋實(shí)夯好以保證質(zhì)量。由于撥道引起的其他作業(yè)應(yīng)恢復(fù)到作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 撥道作業(yè)后回檢： 撥道作業(yè)完畢后進(jìn)行回檢不符合標(biāo)準(zhǔn)的及時(shí)進(jìn)行整修 對(duì)有關(guān)作業(yè)按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行驗(yàn)收。 第 16 頁 共 64 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 第五章 道岔病害與防治研究防治 (1)道岔方向不良 造成道岔方向不良病害的原因主要由于養(yǎng)護(hù)維修部徹底。在經(jīng)常維修中，只顧道岔本身，隨彎就彎，不考慮前后線路接續(xù)情況，有的鋪設(shè)道岔時(shí)，位置不正確，其方向靠道釘把持，列車通過后，軌距、方向保持不住，加之各部連結(jié)零件不好，尺寸不符、道釘失效，軌撐、滑床板、跟端連接零件松弛，護(hù)軌長(zhǎng)度不夠，輪緣槽寬度不夠，軌距不合等，列車通過時(shí)，增加列車的沖擊和搖晃，使道岔方向發(fā)生變化。 (2)轉(zhuǎn)轍器部位的病害 轉(zhuǎn)轍器部位的病害有：尖軌跳動(dòng)、尖軌不密貼、尖軌磨耗、尖軌爬行以及尖軌扳動(dòng)不靈活等 、間隔鐵、夾板、尖 軌螺栓孔、雙頭螺栓等磨耗；尖軌跟部橋型墊板和防跳動(dòng)卡鐵缺少和失效；搗固不均勻、岔枕彎曲有空吊板；跟部接頭錯(cuò)牙；尖軌中部滑床板和尖軌拱腰等造成的。 、軌撐外形不標(biāo)準(zhǔn)、組裝不合適、道岔爬行、滑床板與軌撐磨耗、基本軌軋出飛邊、滑床板擋肩被擠開等?；拒壙蚣艹叽?，尖軌動(dòng)程不符合規(guī)定；尖軌頂鐵過長(zhǎng)；基本軌彎折點(diǎn)位置不恰當(dāng)或彎折量不當(dāng)，基本軌或尖軌有硬彎；尖軌斷面寬 50mm 處內(nèi)側(cè)刨切長(zhǎng)度不夠；道岔爬行，四股鋼軌錯(cuò)位，各設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)點(diǎn)不對(duì)應(yīng)。 距塊與基本軌軌底邊緣有縫隙，經(jīng)過列車長(zhǎng)時(shí)間的碾壓，造成框架尺寸擴(kuò)大；螺栓直徑與墊板孔直徑配合公差及螺栓、墊板銹蝕造成的螺栓直徑變細(xì)，墊板圓孔擴(kuò)大，加之制造誤差導(dǎo)致軌距擴(kuò)大；尖軌、基本軌側(cè)磨嚴(yán)重；軌距塊安裝號(hào)碼不正確。 、可動(dòng)心軌爬行竄動(dòng)是由于尖軌處于半自由伸縮狀態(tài)，容易產(chǎn)生爬行；制造、運(yùn)輸、存放裝卸等環(huán)節(jié)易造成尖軌側(cè)彎，上道后與基本軌不密貼，列車通過時(shí)易造成晃車；長(zhǎng)心軌僅依靠 6根岔枕上的扣件阻力和 3 塊間隔鐵間螺栓摩阻力來阻止心軌竄動(dòng)，因阻力不足易造成心軌爬行。 第 17 頁 共 64 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 的側(cè)磨，都會(huì)帶來行車不平順，尤其直尖軌側(cè)磨直接影響直向通過的高速旅客列車，造成行車舒適性下降。曲尖軌側(cè)磨：曲尖軌側(cè)磨多集中在出發(fā)列車通過的側(cè)向道岔，列車起動(dòng)后逐步加速 ,輪軌作用下 ,機(jī)車輪在大功率的扭動(dòng)下 ,形成滾動(dòng)加滑動(dòng)的趨勢(shì)，列車進(jìn)入側(cè)向道岔時(shí)輪緣緊貼鋼軌內(nèi)側(cè)的踏面圓弧 ,形成刨切趨勢(shì) ,并逐漸積累 ,產(chǎn)生鋼軌側(cè)磨。直尖軌側(cè)磨：直尖軌側(cè)磨跟道岔結(jié)構(gòu)及養(yǎng)護(hù)狀態(tài)密切相關(guān)。尖軌是一個(gè)變截面鋼軌件 ,其可動(dòng)部分支承在滑床臺(tái)上 ,與滑床臺(tái)無扣件聯(lián)結(jié)，尖軌上部密靠基本軌，在尖軌中部設(shè)置頂鐵與基本軌貼靠。這種結(jié)構(gòu)造成道岔轉(zhuǎn)轍部分的 線性剛度較低 ,結(jié)構(gòu)相對(duì)松散。我認(rèn)為尖軌與基本軌不密貼是造成直尖軌側(cè)磨的重要原因。在列車動(dòng)態(tài)作用下，不密靠的尖軌會(huì)形成一定的矢度，頂鐵過長(zhǎng)則尖軌向線路內(nèi) 部側(cè)彎，頂鐵過短則向線路外部側(cè)彎。在列車經(jīng)過時(shí)由于受到離心力的作用在尖軌不密靠的地點(diǎn)及前后擠壓摩擦尖軌，造成直尖軌側(cè)磨。同時(shí)岔前后軌向不良使列車蛇行運(yùn)動(dòng) ,也是造成直尖軌側(cè)磨的原因之一。 ，將造成尖軌與基本軌密貼長(zhǎng)度不足。造成尖軌扳動(dòng)不靈活的原因是：尖軌爬行，兩股前后不一致；拉桿或連接桿位置不正；基本軌有小方向，滑床板不平直和各種連結(jié)零件磨損 等。 (3)轍叉部分的病害 轍叉部分的病害有：轍叉水平下沉，轍叉方向不良，軌距變化，磨耗嚴(yán)重等。由于叉心通過車輪的次數(shù)比上下股鋼軌通過的次數(shù)多一些，同時(shí)由于轍叉存在“ 有害空間 ” ，車輪從翼軌過渡到叉心時(shí)的沖擊力很大，加上轍叉體積大，叉心道床不宜搗固，因此往往造成叉心部分木枕彎曲，轍叉下沉，水平不良。 (4)滑床板及護(hù)軌墊板開焊 滑床板及護(hù)軌墊板設(shè)計(jì)本身存在缺陷，在作業(yè)中不易搗固，很容易造成暗坑、吊板、開焊；滑焊接質(zhì)量低，焊層薄，滑床板所能承受的拉力小；滑床板與鋼軌軌底不完全密貼，受到列車荷載作用，護(hù)軌墊板開焊 是由于焊接質(zhì)量低，焊層薄，強(qiáng)度低。開焊后導(dǎo)致護(hù)軌平直段輪緣槽寬度不滿足《修規(guī)》要求。 (5)混凝土岔枕尼龍?zhí)坠苁Мa(chǎn)生原因 尼龍?zhí)坠苁怯捎诮M裝時(shí)各種人為原因傷及尼龍?zhí)坠芎驼硐驴盏醢澹又坑椭芷诓划?dāng)，個(gè)別螺栓存在折斷的現(xiàn)象。 第 18 頁 共 64 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? (6)道岔螺釘?shù)牟『? 由于螺釘所受的橫向沖擊力大、道岔區(qū)導(dǎo)曲線半徑小轍叉護(hù)軌地段橫向沖擊較大等原因，列車通過道岔時(shí)尤其是通過轍叉區(qū)段時(shí)，作用于鋼軌的橫向力偏大，進(jìn)而傳遞給鐵墊板以較大的橫向沖擊，螺栓承受橫向力，螺栓同時(shí)承受彎曲、拉伸及剪切作用，因此螺栓易折斷。組裝缺陷 ,或制造偏差 。螺釘長(zhǎng)期缺乏養(yǎng)護(hù) ,松動(dòng)后拔起造成水汽進(jìn)入螺孔使螺釘銹蝕。軌枕空吊或者道床彈性不均 ,在列車動(dòng)力作用下螺釘受到巨大的向上的抗拔力 ,這種情況下在列車反復(fù)的動(dòng)力作用下螺釘不斷拔起。螺栓扭矩過大時(shí)內(nèi)螺紋易破損。上述原因?qū)е铝寺葆斎菀资В碚砼c道岔大墊板的連接被破壞，使大墊板不能牢固的固定在岔枕上，在列車動(dòng)力作用下岔枕以上結(jié)構(gòu)失去牢固連接，使道岔幾何型位難以保證，造成道岔晃車等問題，嚴(yán)重時(shí)可能造成鋼軌外翻使列車脫軌。 (7)道岔墊板病害 對(duì)于道岔大墊板折斷現(xiàn)場(chǎng)分析，鐵墊板和軌枕間的不密貼是造成其折斷的主要原因。尤其 是心軌部分長(zhǎng)大墊板折斷較多。此部分墊板位于長(zhǎng)岔枕中部，在列車荷載作用下長(zhǎng)岔枕產(chǎn)生一定的撓度，長(zhǎng)大墊板隨岔枕共同變形，但由于墊板與岔枕間不密貼使墊板同時(shí)受彎剪作用而損壞?；舶彘_焊既有設(shè)計(jì)、制造上的原因 ,又有養(yǎng)護(hù)維修方面的原因。制造上的原因主要是焊接件質(zhì)量不過關(guān) ,強(qiáng)度不夠。設(shè)計(jì)制造方面的原因主要體現(xiàn)在曲基本軌 一側(cè)開焊較多 ,究其原因主要是直向行車時(shí)行車速度高、密度大 ,直尖軌受力帶動(dòng) 滑床板下沉 ,而曲基本軌則被動(dòng)施加滑床板以向上的力。高頻率反復(fù)振動(dòng)造成曲股 滑床板開焊較多。從養(yǎng)護(hù)原因上看 ,鋼枕前后滑床板開焊多 ,主要是鋼枕部不易搗固 ,容易形成暗坑、吊板造成滑床板開焊。道岔墊板損壞使得鋼軌件失去與軌下基礎(chǔ)的牢固連接造成道岔的幾何尺寸難以保證進(jìn)而影響行車?；才_(tái)的脫焊造成尖 軌扳動(dòng)所需要的力矩增大，可能造成尖軌卡死無法扳動(dòng)造成嚴(yán)重行車事故。 (1)根據(jù)《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔維修應(yīng)包括兩線間距小于 的連接曲線軌向，維修中要撥正道岔前后方向，彎好曲基本軌，加強(qiáng)道岔及前后各75m 線路鎖定，防止爬行，使道岔方向經(jīng)常處于良好狀態(tài)。 第 19 頁 共 64 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? (2)轉(zhuǎn)轍器部位的病害整治措施 如果是由于零件磨耗 嚴(yán)重而造成尖軌跳動(dòng)，可以用焊補(bǔ)、更換零件的辦法加以解決；如果是因橋型墊板和防跳卡鐵的毛病造成的，則應(yīng)增補(bǔ)跟部橋型墊板和卡鐵。如果是因搗固不良造成的，則應(yīng)加強(qiáng)尖軌跟部搗固，使軌底堅(jiān)實(shí)，強(qiáng)度均衡，清除吊板；是錯(cuò)牙造成的就消滅錯(cuò)牙；是拱腰造成的就整治滑床板拱腰和尖軌拱腰。為防止跳動(dòng)，也可以在基本軌底下增設(shè)防跳板，把防跳板一頭用螺栓固定在尖軌中部，另一頭彎折緊貼在基本軌軌底，起道阻止尖軌跳動(dòng)的作用。 用烘爐將滑床板擋肩打直，在原位 16～ 20mm 加厚滑床板上，再焊上一塊鐵代替擋肩；在軌撐與滑 床板之間用立柱螺栓連接；用螺紋道釘把滑床板牢固地釘固在枕木上；在軌撐與基本軌之間用橫穿螺栓固定在一起。這樣就可以保持基本軌的穩(wěn)固，解決了尖軌的不密貼和 “ 三道縫 ” 等病害。 ① 嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)控制兩基本軌間的框架尺寸，使框架尺寸保持在允許范圍以內(nèi)。 ② 采用撥、改、彎等方法，調(diào)整直基本軌方向，調(diào)整曲基本軌第一、二彎折點(diǎn)位置及彎折矢距，使第一、二彎折點(diǎn)間成直線。 ③ 尖軌豎切部分可利用專用液壓尖軌調(diào)整器，對(duì)尖軌的線型進(jìn)行調(diào)整，保證尖軌與基本軌密貼良好。頂鐵太短應(yīng)采取在頂鐵與基本軌間加墊調(diào)整片的方法來解決。 ④ 尖軌硬彎，一是更換；二 是在天窗時(shí)間內(nèi)，與電務(wù)人員配合，用液壓尖軌調(diào)整器進(jìn)行調(diào)整。 不同號(hào)碼的軌距塊不能解決時(shí)，可在墊板孔內(nèi)增加厚度不等的半圓形鐵片，或安裝軌距拉桿來控制，拉桿長(zhǎng)度、數(shù)量，安裝位置應(yīng)根據(jù)具體情況來確定。曲基本軌重新進(jìn)行彎軌處理，調(diào)整彎折點(diǎn)位置和彎折矢距。使用絕緣軌距桿將其兩股鋼軌固定，防止軌距擴(kuò)大，同時(shí)使用加寬軌距擋塊，消滅軌距擋塊與鋼軌側(cè)面離縫現(xiàn)象。提速道岔安裝絕緣軌距桿時(shí)應(yīng)提前測(cè)試，以提高軌道框架剛度。另外，高低、水平調(diào)整應(yīng)以機(jī)械搗固為主，對(duì)于 Ⅱ 型彈條的混凝土岔枕提速道岔，可以在軌下墊入不 超過 6mm 調(diào)整墊片；對(duì)于 Ⅲ 型彈條的混凝土岔枕提速道岔，由于彈條直接扣壓鋼軌，不能采用軌下加入墊片的方法進(jìn)行調(diào)整，只能采用機(jī)械搗固。道岔大方向應(yīng)以撥道為主，由于道岔的鋼性大，撥道困難，撥道量小，難以穩(wěn)定。 第 20 頁 共 64 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 因此道岔內(nèi)小軌向，難以用撥道方法有效整治時(shí)，可采用同時(shí)調(diào)整兩股鋼軌內(nèi)外側(cè)軌距塊號(hào)碼的方法進(jìn)行改道，不能改道時(shí)，可先單根竄動(dòng)岔枕然后再改道。