【正文】 標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖辦理。第 條導(dǎo)曲線支距與超高 。 一、護(hù)軌平直部分輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為 42mm。三、尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為 65mm，容許誤差為－ 2mm。 站線道岔與曲線或道岔與其連接曲線之間的直線段長度不應(yīng)小于 ，困難條件下不應(yīng)小于 6m。第 條 尖軌、可動(dòng)心軌有下列傷損或病害，應(yīng)及時(shí)修理或更換：一、尖軌尖端與基本軌或可動(dòng)心軌尖端與翼軌不靠貼大于 1mm。五、尖軌、可動(dòng)心軌工作面?zhèn)麚p，繼續(xù)發(fā)展，輪緣有爬上尖軌、可動(dòng)心軌的可能。 二、基本軌垂直磨耗， 50kg／ m 及以下鋼軌，在正線上超過 6mm，到發(fā)線上超過 8mm，其他站線上超過 10mm； 60kg／ m及以上鋼軌，在允許速 度大于 120km／ h 的正線上超過 6mm，其他正線上超過 8mm，到發(fā)線上超過 10mm，其他站線上超過 11 mm(33 kg／ m 及其以下鋼軌由鐵路局稠定 )。 第 條道岔各種零件應(yīng)齊全，作用良好，缺少時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充。 四、護(hù)軌墊板折損。七、其他各種零件損壞、變形或作用不良。 、轍叉翼軌面剝落掉 塊，在允許速度大于 120km／h 的線路上長度超過 15mm，且深度超過 ；在其他線路上長度超過 15 mm，且深度超過 3 mm。五、鋼枕和鋼枕墊板下膠墊及防切墊片損壞、失效。第第第第 條條條條 轍叉?zhèn)麚p分輕傷和重傷兩類。 (檢查 )工長認(rèn)為有傷損的轍叉。 縱向水平裂紋 表 — 2 項(xiàng) 目 轍叉心 (mm) 轍 叉翼 (mm) 輪緣槽 (mm) 一側(cè)裂紋長度 100 80 200 一側(cè)裂紋發(fā)展至軌面 (含軌面部 分裂紋長度 ) 60 60 兩側(cè)裂紋貫通 (指貫通長度 ) 50 兩側(cè)裂紋相對(duì)部分長度 100 、叉跟軌頭及下顎部位裂紋超過 30mm。 、轍叉翼軌面剝落掉塊長度超過 30 mm，且深度超過 6mm。 第 條 可動(dòng)心軌道岔的普通鋼軌接頭應(yīng)使用 級(jí)螺栓，扭矩應(yīng)保持700～ 900N 第 條無縫道岔應(yīng)滿足以下技術(shù)要求： 一、可動(dòng)心軌無縫道岔的鋼軌接頭除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭外，其余接頭應(yīng)全 部焊接；固定型道岔除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭，轍叉前后 4 個(gè)接頭及曲股接頭可采用凍結(jié)接頭外，其余接頭應(yīng)全部焊接。m ；尖軌及其前后各 25m范圍內(nèi)的基本軌扣件扭矩應(yīng)保持在 60～ 80N復(fù)式交分道岔在重載條件下，發(fā)生如下 第 28 頁 共 64 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 典型病害，我們采取針對(duì)性整治和綜合整治兩種辦法進(jìn)行處理，取得了良好效果。在道岔兩側(cè)多處安裝防橫移地錨樁，每個(gè)地錨樁與鋼軌用拉桿鎖定，并加裝絕緣裝置，極大地增加穩(wěn)定性。為更有效地增加軌枕橫向阻力，還可在岔枕兩側(cè)端部安裝防移擋板。 ⑵針對(duì)性整治措施：道岔前后四股 75m 線路范圍內(nèi)加裝防爬設(shè)備連續(xù)鎖定。在直尖軌前安裝防撞和防磨護(hù)軌，增強(qiáng)整體的防橫向沖擊力。起道時(shí)注意滑床臺(tái)密貼，消滅吊板。在這種情況下就產(chǎn)生了橫向裂縫一般來說 這種裂縫較小不致引起軌枕失效但在某些情況下截面的荷載彎矩遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于軌枕的抗裂強(qiáng)度那就會(huì)出現(xiàn)過大的橫向裂縫導(dǎo)致軌枕失效。這種裂縫的出現(xiàn)將嚴(yán)重影響軌枕的使用壽命。特別在小半徑曲線上這種現(xiàn)象十分普遍有的采用加寬鐵座仍不能解決問題據(jù)統(tǒng)計(jì)在半徑為 400m 的曲線上擋肩破損高達(dá)百分之七十另外由于墊片損壞或在軌枕制造過程中擋肩部分的缺陷也可能造成擋肩破損。 養(yǎng)護(hù)維修作業(yè) 在養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中如果使軌枕受力狀態(tài)發(fā)生了變化就可能出現(xiàn)軌枕斷面荷載彎矩大于軌枕抗裂強(qiáng)度的現(xiàn)象以致產(chǎn)生軌枕傷損養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)對(duì)軌枕傷損的影響主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：搗固作業(yè)軌下墊層及絕緣緩沖墊片損壞沒有及時(shí)更換沒有及時(shí)整治道床病害對(duì)軌枕受力極 為不利接頭養(yǎng)護(hù)不良沒有及時(shí)消除軌面不平順。 （ 2） 按道床的實(shí)際情況及時(shí)的線路清篩并及時(shí)更換道砟材質(zhì)不達(dá)標(biāo)的道砟徹底道床結(jié)構(gòu)回復(fù)道床的良好狀態(tài) （ 3） 結(jié)合維修對(duì)道床邊坡進(jìn)行清篩改道道床的排水性預(yù)防積水翻漿等病害的發(fā)生。在列車重力反復(fù)作用下道砟相互擠壓磨損而且 磨損后是粉末狀容易出現(xiàn)翻漿、板結(jié)等病害。 (1)加強(qiáng)道床質(zhì)量管理 ①嚴(yán)格執(zhí)行碎石道砟標(biāo)準(zhǔn)，從源頭上把住道砟質(zhì)量，堅(jiān)決杜絕不合格的道砟進(jìn)入鐵路線上。 ②日常維修工作中將路基面的平順度破壞導(dǎo)致基床表面不平路基表面的排水不暢。 第 32 頁 共 64 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 第七章 道床病害與防治 (1)道砟質(zhì)量不良，有些道砟是石灰?guī)r材質(zhì)該類道砟的強(qiáng)度低耐磨性和抗沖擊性、抗壓碎性能差。在維修作業(yè)時(shí)要小心盡可能的不要去損壞軌枕。 第 31 頁 共 64 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 制造質(zhì)量 在混凝土軌枕各類損傷分類中縱向裂縫對(duì)行車安全危害最大而一經(jīng)發(fā)生，發(fā)展極為迅速嚴(yán)重者貫通軌枕全長造成劈裂和龜裂。龜裂對(duì)軌枕的使用壽命影響也較大。混凝土受壓區(qū)產(chǎn)生過大的壓力是混凝土壓潰?；炷淋壵硎且粋€(gè)接受不穩(wěn)定重復(fù)荷載的構(gòu)件。 ②針對(duì)性整治措施：撥正基本軌直股方向，按基本軌 內(nèi)距改正兩側(cè)基本軌的位置，彎好曲股基本軌曲折點(diǎn)；剁除基本軌工作邊和尖軌非工作邊肥邊。 4 轉(zhuǎn)轍部分復(fù)合病害 ⑴基本軌橫移 ①病害成因：復(fù)式交分岔的 4組尖軌，其中兩曲尖軌尖端處橫向距離近，滑床板里側(cè)連續(xù)三塊不釘?shù)泪?，約束力?。怀说啦頌槟菊斫Y(jié)構(gòu)，剛度低，大軸重車輛通過時(shí)產(chǎn)生的橫向沖擊力，易造成基本軌橫移，軌距擴(kuò)大。 道岔爬行 ⑴病害成因：由于道岔設(shè)計(jì)中岔內(nèi)無防爬設(shè)備，在重車沖擊作用下向重車方向爬行。據(jù)有關(guān)資料介紹：穩(wěn)定軌道框架的力，有 65%是道床提供的，而軌枕端部阻力，又占整個(gè)軌枕橫向阻力的40%。 ⑵針對(duì)性整治措施：大方向不良采用撥道，小方向不良采用改道。 復(fù)式交分道岔的養(yǎng)護(hù) 復(fù)式交分道岔本身結(jié)構(gòu)復(fù)雜，薄弱部位較多；運(yùn)行車輛 C7 C80 軸重大，萬噸及兩萬噸列車載重大，引起設(shè)備變化大，容易產(chǎn)生一些病害。m ?？蓜?dòng)心軌道岔的長心軌實(shí)際尖端至翼軌趾端的距離 (簡稱尖趾距離 )，容許誤差 ： 12 號(hào)為 100+mm， 18 號(hào)為 150+mm， 30號(hào)及以上為 250+mm。三、鋼軌組合轍叉的垂直磨耗比照高錳鋼整鑄轍叉辦理， 第 27 頁 共 64 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 其他傷損比照鋼軌輕重傷標(biāo)準(zhǔn)辦理。 ，并超過軌腰與圓弧的連接點(diǎn)。 (含軌面部分裂紋長度 )超過下表所列限度者 . (含軌面部分裂紋長度 )超過表 — 1 所列限度者。 面的任何部位有裂紋 。彈片與滑床板擋肩離縫、擋板前后離縫大于 2 mm，銷釘帽內(nèi)側(cè)距滑床板邊緣大于 5 mm。 二、高錳鋼整鑄轍叉重傷標(biāo)準(zhǔn) (含可動(dòng)心軌轍叉中高錳鋼整鑄翼軌、叉跟座 )： 40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗 (不含翼軌加高部分 )， 50kg／ m 及以下鋼軌，在正線上超過 6mm 到發(fā)線上超過 8mm，其他站線上超過 10mm； 60kg／ m 及以上鋼軌，在允許速度大于 120km／ h的正線上超過 6 mm，其他正線上超過 8mm，到發(fā)線上超過 10mm，其他站線上超過 11mm；可動(dòng)心軌寬 40m 三、軌撐損壞、松動(dòng)，軌撐與軌頭下顎或軌撐與墊板擋肩離縫大于 2mm。 一、高錳鋼整鑄轍叉輕 傷標(biāo)準(zhǔn) (含可動(dòng)心軌轍叉中高錳鋼整鑄翼軌、叉跟座 )： 40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗 (不含翼軌加高部分 )， 50 kg／ m 及以下鋼軌，在正線上超過4mm，到發(fā)線上超過 6mm，其他站線上超過 8mm； 60kg／ m 及以上鋼軌，在允許速度大于 120 km／ h的正線上超過 4 mm，其他正線上超過 6 mm，到發(fā)線上超過 8 mm，其他站線上超過 10mm；可動(dòng)心軌寬 40mm 斷面及可動(dòng)心軌寬 20mm斷面對(duì)應(yīng)的翼軌垂直磨耗 (不含翼軌加高部分 )超過 4mm。六、彈片、銷釘、擋板損壞。二、滑床板損壞、變形或滑床臺(tái)磨耗大于 3mm。 第 條 道岔護(hù)軌螺栓、可動(dòng)心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長心軌與短心軌聯(lián)結(jié)螺栓、鋼枕立柱螺栓、可動(dòng)心軌凸緣與接頭鐵聯(lián)結(jié)螺栓必須齊全，作用良好，折斷時(shí)必須立即更換。七、其他傷損達(dá)到鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。三、尖軌、可動(dòng)心軌頂面寬50mm 及以上斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動(dòng)心軌頂面低于翼軌頂面 2 mm 及以上。 連接曲線半徑不應(yīng)小于該道岔導(dǎo)曲線半徑。護(hù)背距離 (轍叉翼作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離 )不得大于 1348mm，測量位置按設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定。二、轍叉心輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度 (測 量位置按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖規(guī)定 )為46mm，容許誤差為 31+?mm。導(dǎo)曲線可根據(jù)需要設(shè)置 6 rnm 的超高，并在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于 2? 順坡。六、道岔前端與另 — 道岔后端相連時(shí)，允許速度不大于 120km／ h的線路，尖軌尖端軌距遞減率不應(yīng)大于 6? 。 一、尖軌尖端軌距加寬，允許速度不大于 120km／ h的道岔應(yīng)按不大于 6? 的遞減率遞減至基 第 23 頁 共 64 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 本軌接頭 。 六、可動(dòng)心軌第一拉桿 中心處的動(dòng)程按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖辦理。 第 22 頁 共 64 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 尖軌尖端軌距 表 一l 尖軌種類 尖軌長度 (mm) 軌距 mm) 附 注 直線型尖軌 6250以下 1453 6250～ 7700以下 1450 1445 12號(hào)道岔 AT彈性 可彎尖軌 1437 道岔允許速度大 于 120 km／ h時(shí) 為 1435mm 其他曲線型尖軌 按標(biāo)準(zhǔn)圖辦理 無標(biāo)準(zhǔn)圖時(shí)按設(shè) 計(jì)圖辦理 二、尖軌跟端軌距見表 — 2。 保持道岔的良好幾何型位，盡量減少道岔內(nèi)部以及前后 100 米內(nèi)的小方向，保持道岔的框架尺寸及道岔支距以減少列車經(jīng)過道岔是產(chǎn)生的橫向力；安裝大螺栓不能用錘打，難擰時(shí)要分析原因，修正后再耐心擰入；螺釘要經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)現(xiàn)象要及時(shí)復(fù)緊；要定期涂油 ,且每年不少于兩遍，及時(shí)更換失效彈 簧墊圈，涂油時(shí)套管底孔，不能封閉堵死；道岔應(yīng)采用機(jī)械搗固 ,及時(shí)消滅空吊板，綜合整治有病害的接頭，焊接接頭要打磨平整減少輪軌間動(dòng)力作用；改進(jìn)螺紋的結(jié)構(gòu)，增加強(qiáng)度等。 (5)混凝土岔枕尼龍?zhí)坠苁? 減少野蠻作業(yè)。為加強(qiáng)各部分的相互聯(lián)接可在前后接頭安裝橋型墊板，用扣板和立柱螺栓把轍叉固定在墊板上，用螺紋道釘把墊板固定在枕木上；同時(shí)在護(hù)軌增加軌撐的辦法來增加轍叉及護(hù)軌的整 第 21 頁 共 64 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 體性。減小道岔前后鋼軌側(cè)磨的發(fā)生 ,及時(shí)消滅軌道原始不平順 。注重頂鐵的 狀態(tài)控制 ,做到不頂死不離縫。在岔后焊接上，增設(shè)防爬設(shè)備。道岔大方向應(yīng)以撥道為主，由于道岔的鋼性大，撥道困難，撥道量小，難以穩(wěn)定。曲基本軌重新進(jìn)行彎軌處理，調(diào)整彎折點(diǎn)位置和彎折矢距。 ③ 尖軌豎切部分可利用專用液壓尖軌調(diào)整器，對(duì)尖軌的線型進(jìn)行調(diào)整，保證尖軌與基本軌密貼良好。 用烘爐將滑床板擋肩打直，在原位 16～ 20mm 加厚滑床板上，再焊上一塊鐵代替擋肩；在軌撐與滑 床板之間用立柱螺栓連接；用螺紋道釘把滑床板牢固地釘固在枕木上；在軌撐與基本軌之間用橫穿螺栓固定在一起。 (1)根據(jù)《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔維修應(yīng)包括兩線間距小于 的連接曲線軌向，維修中要撥正道岔前后方向，彎好曲基本軌，加強(qiáng)道岔及前后各75m 線路鎖定，防止爬行，使道岔方向經(jīng)常處于良好狀態(tài)。高頻率反復(fù)振動(dòng)造成曲股 滑床板開焊較多。此部分墊板位于長岔枕中部，在列車荷載作用下長岔枕產(chǎn)生一定的撓度，長大墊板隨岔枕共同變形，但由于墊板與岔枕間不密貼使墊板同時(shí)受彎剪作用而損壞。螺栓扭矩過大時(shí)內(nèi)螺紋易破損。 第 18 頁