【正文】 標準圖或設(shè)計圖辦理。第 條導曲線支距與超高 。 一、護軌平直部分輪緣槽標準寬度為 42mm。三、尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為 65mm，容許誤差為－ 2mm。 站線道岔與曲線或道岔與其連接曲線之間的直線段長度不應小于 ，困難條件下不應小于 6m。第 條 尖軌、可動心軌有下列傷損或病害，應及時修理或更換：一、尖軌尖端與基本軌或可動心軌尖端與翼軌不靠貼大于 1mm。五、尖軌、可動心軌工作面?zhèn)麚p，繼續(xù)發(fā)展，輪緣有爬上尖軌、可動心軌的可能。 二、基本軌垂直磨耗， 50kg／ m 及以下鋼軌，在正線上超過 6mm，到發(fā)線上超過 8mm，其他站線上超過 10mm； 60kg／ m及以上鋼軌，在允許速 度大于 120km／ h 的正線上超過 6mm，其他正線上超過 8mm，到發(fā)線上超過 10mm，其他站線上超過 11 mm(33 kg／ m 及其以下鋼軌由鐵路局稠定 )。 第 條道岔各種零件應齊全，作用良好，缺少時應及時補充。 四、護軌墊板折損。七、其他各種零件損壞、變形或作用不良。 、轍叉翼軌面剝落掉 塊，在允許速度大于 120km／h 的線路上長度超過 15mm，且深度超過 ；在其他線路上長度超過 15 mm，且深度超過 3 mm。五、鋼枕和鋼枕墊板下膠墊及防切墊片損壞、失效。第第第第 條條條條 轍叉?zhèn)麚p分輕傷和重傷兩類。 (檢查 )工長認為有傷損的轍叉。 縱向水平裂紋 表 — 2 項 目 轍叉心 (mm) 轍 叉翼 (mm) 輪緣槽 (mm) 一側(cè)裂紋長度 100 80 200 一側(cè)裂紋發(fā)展至軌面 (含軌面部 分裂紋長度 ) 60 60 兩側(cè)裂紋貫通 (指貫通長度 ) 50 兩側(cè)裂紋相對部分長度 100 、叉跟軌頭及下顎部位裂紋超過 30mm。 、轍叉翼軌面剝落掉塊長度超過 30 mm，且深度超過 6mm。 第 條 可動心軌道岔的普通鋼軌接頭應使用 級螺栓，扭矩應保持700～ 900N 第 條無縫道岔應滿足以下技術(shù)要求： 一、可動心軌無縫道岔的鋼軌接頭除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭外，其余接頭應全 部焊接；固定型道岔除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭，轍叉前后 4 個接頭及曲股接頭可采用凍結(jié)接頭外，其余接頭應全部焊接。m ；尖軌及其前后各 25m范圍內(nèi)的基本軌扣件扭矩應保持在 60～ 80N復式交分道岔在重載條件下，發(fā)生如下 第 28 頁 共 64 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 典型病害，我們采取針對性整治和綜合整治兩種辦法進行處理，取得了良好效果。在道岔兩側(cè)多處安裝防橫移地錨樁，每個地錨樁與鋼軌用拉桿鎖定，并加裝絕緣裝置，極大地增加穩(wěn)定性。為更有效地增加軌枕橫向阻力，還可在岔枕兩側(cè)端部安裝防移擋板。 ⑵針對性整治措施：道岔前后四股 75m 線路范圍內(nèi)加裝防爬設(shè)備連續(xù)鎖定。在直尖軌前安裝防撞和防磨護軌，增強整體的防橫向沖擊力。起道時注意滑床臺密貼，消滅吊板。在這種情況下就產(chǎn)生了橫向裂縫一般來說 這種裂縫較小不致引起軌枕失效但在某些情況下截面的荷載彎矩遠遠大于軌枕的抗裂強度那就會出現(xiàn)過大的橫向裂縫導致軌枕失效。這種裂縫的出現(xiàn)將嚴重影響軌枕的使用壽命。特別在小半徑曲線上這種現(xiàn)象十分普遍有的采用加寬鐵座仍不能解決問題據(jù)統(tǒng)計在半徑為 400m 的曲線上擋肩破損高達百分之七十另外由于墊片損壞或在軌枕制造過程中擋肩部分的缺陷也可能造成擋肩破損。 養(yǎng)護維修作業(yè) 在養(yǎng)護維修作業(yè)中如果使軌枕受力狀態(tài)發(fā)生了變化就可能出現(xiàn)軌枕斷面荷載彎矩大于軌枕抗裂強度的現(xiàn)象以致產(chǎn)生軌枕傷損養(yǎng)護維修作業(yè)對軌枕傷損的影響主要表現(xiàn)在以下幾個方面：搗固作業(yè)軌下墊層及絕緣緩沖墊片損壞沒有及時更換沒有及時整治道床病害對軌枕受力極 為不利接頭養(yǎng)護不良沒有及時消除軌面不平順。 （ 2） 按道床的實際情況及時的線路清篩并及時更換道砟材質(zhì)不達標的道砟徹底道床結(jié)構(gòu)回復道床的良好狀態(tài) （ 3） 結(jié)合維修對道床邊坡進行清篩改道道床的排水性預防積水翻漿等病害的發(fā)生。在列車重力反復作用下道砟相互擠壓磨損而且 磨損后是粉末狀容易出現(xiàn)翻漿、板結(jié)等病害。 (1)加強道床質(zhì)量管理 ①嚴格執(zhí)行碎石道砟標準，從源頭上把住道砟質(zhì)量，堅決杜絕不合格的道砟進入鐵路線上。 ②日常維修工作中將路基面的平順度破壞導致基床表面不平路基表面的排水不暢。 第 32 頁 共 64 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 第七章 道床病害與防治 (1)道砟質(zhì)量不良，有些道砟是石灰?guī)r材質(zhì)該類道砟的強度低耐磨性和抗沖擊性、抗壓碎性能差。在維修作業(yè)時要小心盡可能的不要去損壞軌枕。 第 31 頁 共 64 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 制造質(zhì)量 在混凝土軌枕各類損傷分類中縱向裂縫對行車安全危害最大而一經(jīng)發(fā)生，發(fā)展極為迅速嚴重者貫通軌枕全長造成劈裂和龜裂。龜裂對軌枕的使用壽命影響也較大?；炷潦軌簠^(qū)產(chǎn)生過大的壓力是混凝土壓潰?；炷淋壵硎且粋€接受不穩(wěn)定重復荷載的構(gòu)件。 ②針對性整治措施：撥正基本軌直股方向，按基本軌 內(nèi)距改正兩側(cè)基本軌的位置，彎好曲股基本軌曲折點；剁除基本軌工作邊和尖軌非工作邊肥邊。 4 轉(zhuǎn)轍部分復合病害 ⑴基本軌橫移 ①病害成因：復式交分岔的 4組尖軌，其中兩曲尖軌尖端處橫向距離近，滑床板里側(cè)連續(xù)三塊不釘?shù)泪敚s束力?。怀说啦頌槟菊斫Y(jié)構(gòu)，剛度低，大軸重車輛通過時產(chǎn)生的橫向沖擊力，易造成基本軌橫移，軌距擴大。 道岔爬行 ⑴病害成因：由于道岔設(shè)計中岔內(nèi)無防爬設(shè)備，在重車沖擊作用下向重車方向爬行。據(jù)有關(guān)資料介紹：穩(wěn)定軌道框架的力，有 65%是道床提供的，而軌枕端部阻力，又占整個軌枕橫向阻力的40%。 ⑵針對性整治措施：大方向不良采用撥道，小方向不良采用改道。 復式交分道岔的養(yǎng)護 復式交分道岔本身結(jié)構(gòu)復雜，薄弱部位較多；運行車輛 C7 C80 軸重大，萬噸及兩萬噸列車載重大，引起設(shè)備變化大，容易產(chǎn)生一些病害。m ?？蓜有能壍啦淼拈L心軌實際尖端至翼軌趾端的距離 (簡稱尖趾距離 )，容許誤差 ： 12 號為 100+mm， 18 號為 150+mm， 30號及以上為 250+mm。三、鋼軌組合轍叉的垂直磨耗比照高錳鋼整鑄轍叉辦理， 第 27 頁 共 64 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 其他傷損比照鋼軌輕重傷標準辦理。 ，并超過軌腰與圓弧的連接點。 (含軌面部分裂紋長度 )超過下表所列限度者 . (含軌面部分裂紋長度 )超過表 — 1 所列限度者。 面的任何部位有裂紋 。彈片與滑床板擋肩離縫、擋板前后離縫大于 2 mm，銷釘帽內(nèi)側(cè)距滑床板邊緣大于 5 mm。 二、高錳鋼整鑄轍叉重傷標準 (含可動心軌轍叉中高錳鋼整鑄翼軌、叉跟座 )： 40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗 (不含翼軌加高部分 )， 50kg／ m 及以下鋼軌，在正線上超過 6mm 到發(fā)線上超過 8mm，其他站線上超過 10mm； 60kg／ m 及以上鋼軌，在允許速度大于 120km／ h的正線上超過 6 mm，其他正線上超過 8mm，到發(fā)線上超過 10mm，其他站線上超過 11mm；可動心軌寬 40m 三、軌撐損壞、松動，軌撐與軌頭下顎或軌撐與墊板擋肩離縫大于 2mm。 一、高錳鋼整鑄轍叉輕 傷標準 (含可動心軌轍叉中高錳鋼整鑄翼軌、叉跟座 )： 40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗 (不含翼軌加高部分 )， 50 kg／ m 及以下鋼軌，在正線上超過4mm，到發(fā)線上超過 6mm，其他站線上超過 8mm； 60kg／ m 及以上鋼軌，在允許速度大于 120 km／ h的正線上超過 4 mm，其他正線上超過 6 mm，到發(fā)線上超過 8 mm，其他站線上超過 10mm；可動心軌寬 40mm 斷面及可動心軌寬 20mm斷面對應的翼軌垂直磨耗 (不含翼軌加高部分 )超過 4mm。六、彈片、銷釘、擋板損壞。二、滑床板損壞、變形或滑床臺磨耗大于 3mm。 第 條 道岔護軌螺栓、可動心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長心軌與短心軌聯(lián)結(jié)螺栓、鋼枕立柱螺栓、可動心軌凸緣與接頭鐵聯(lián)結(jié)螺栓必須齊全，作用良好，折斷時必須立即更換。七、其他傷損達到鋼軌輕傷標準時。三、尖軌、可動心軌頂面寬50mm 及以上斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動心軌頂面低于翼軌頂面 2 mm 及以上。 連接曲線半徑不應小于該道岔導曲線半徑。護背距離 (轍叉翼作用面至護軌頭部外側(cè)的距離 )不得大于 1348mm，測量位置按設(shè)計圖紙規(guī)定。二、轍叉心輪緣槽標準寬度 (測 量位置按標準圖或設(shè)計圖規(guī)定 )為46mm，容許誤差為 31+?mm。導曲線可根據(jù)需要設(shè)置 6 rnm 的超高，并在導曲線范圍內(nèi)按不大于 2? 順坡。六、道岔前端與另 — 道岔后端相連時，允許速度不大于 120km／ h的線路，尖軌尖端軌距遞減率不應大于 6? 。 一、尖軌尖端軌距加寬，允許速度不大于 120km／ h的道岔應按不大于 6? 的遞減率遞減至基 第 23 頁 共 64 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 本軌接頭 。 六、可動心軌第一拉桿 中心處的動程按標準圖或設(shè)計圖辦理。 第 22 頁 共 64 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 尖軌尖端軌距 表 一l 尖軌種類 尖軌長度 (mm) 軌距 mm) 附 注 直線型尖軌 6250以下 1453 6250～ 7700以下 1450 1445 12號道岔 AT彈性 可彎尖軌 1437 道岔允許速度大 于 120 km／ h時 為 1435mm 其他曲線型尖軌 按標準圖辦理 無標準圖時按設(shè) 計圖辦理 二、尖軌跟端軌距見表 — 2。 保持道岔的良好幾何型位，盡量減少道岔內(nèi)部以及前后 100 米內(nèi)的小方向，保持道岔的框架尺寸及道岔支距以減少列車經(jīng)過道岔是產(chǎn)生的橫向力；安裝大螺栓不能用錘打，難擰時要分析原因，修正后再耐心擰入；螺釘要經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)有松動現(xiàn)象要及時復緊；要定期涂油 ,且每年不少于兩遍，及時更換失效彈 簧墊圈，涂油時套管底孔，不能封閉堵死；道岔應采用機械搗固 ,及時消滅空吊板，綜合整治有病害的接頭，焊接接頭要打磨平整減少輪軌間動力作用；改進螺紋的結(jié)構(gòu)，增加強度等。 (5)混凝土岔枕尼龍?zhí)坠苁? 減少野蠻作業(yè)。為加強各部分的相互聯(lián)接可在前后接頭安裝橋型墊板，用扣板和立柱螺栓把轍叉固定在墊板上，用螺紋道釘把墊板固定在枕木上；同時在護軌增加軌撐的辦法來增加轍叉及護軌的整 第 21 頁 共 64 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 體性。減小道岔前后鋼軌側(cè)磨的發(fā)生 ,及時消滅軌道原始不平順 。注重頂鐵的 狀態(tài)控制 ,做到不頂死不離縫。在岔后焊接上，增設(shè)防爬設(shè)備。道岔大方向應以撥道為主，由于道岔的鋼性大，撥道困難，撥道量小，難以穩(wěn)定。曲基本軌重新進行彎軌處理，調(diào)整彎折點位置和彎折矢距。 ③ 尖軌豎切部分可利用專用液壓尖軌調(diào)整器，對尖軌的線型進行調(diào)整，保證尖軌與基本軌密貼良好。 用烘爐將滑床板擋肩打直，在原位 16～ 20mm 加厚滑床板上，再焊上一塊鐵代替擋肩；在軌撐與滑 床板之間用立柱螺栓連接；用螺紋道釘把滑床板牢固地釘固在枕木上；在軌撐與基本軌之間用橫穿螺栓固定在一起。 (1)根據(jù)《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔維修應包括兩線間距小于 的連接曲線軌向，維修中要撥正道岔前后方向，彎好曲基本軌，加強道岔及前后各75m 線路鎖定，防止爬行，使道岔方向經(jīng)常處于良好狀態(tài)。高頻率反復振動造成曲股 滑床板開焊較多。此部分墊板位于長岔枕中部，在列車荷載作用下長岔枕產(chǎn)生一定的撓度，長大墊板隨岔枕共同變形，但由于墊板與岔枕間不密貼使墊板同時受彎剪作用而損壞。螺栓扭矩過大時內(nèi)螺紋易破損。 第 18 頁