【正文】 勞動效率，特別要求機隊要發(fā)揮小機的使用，如涂油要使用電動扳手，整治低接頭要使用平軌機，均勻石碴要使用收碴機，鋼軌接頭的打磨和焊補要用打磨機，軌縫要用軌縫調整器均勻等。 實行狀態(tài)修通過動態(tài)檢查與靜態(tài)檢查相結合的辦法，掌握設備變化規(guī)律，合理安排線路修程，徹底擺脫傳統(tǒng)性的計劃修，向真正意義上的狀態(tài)修過渡。 突出重點 抓好無縫線路鋪設跨區(qū)間無縫線路鋪設初始狀態(tài)的好壞，是線路質量的基礎，對日后線路維修保養(yǎng)起決定性作用。鋪設中要指派專業(yè)技術人員到現場進行把關，對長軌條鋪設、拉伸過程進行現場定點觀測和監(jiān)控，做好記錄。配套完善規(guī)章制度修制改革方案實施后，隨著管理模式、作業(yè)手段和作業(yè)組織形式的變化，原有的規(guī)章制度已不適應工務“三化”(線橋設備現代化，施工作業(yè)機械化，企業(yè)管理科學化)生產管理的需要，須結合實際及時對相關的規(guī)章制度進行修訂、完善和補充。另外，要積極主動向上級領導反映，爭取機械設備在最短的時間內配齊。全面提高職工的技術水平。落實綜合維修“天窗”逐級負責制 明確各級人員的分工，使人人知責任，事事有人管。如當溫度較高時安排整理作業(yè)，溫度不高時安排準備作業(yè)和基本作業(yè)。認真貫徹落實路局關于路料管理的有關規(guī)定，及時做好收集歸堆路料和分類堆碼工作。其次，試行承包管理。料庫實行汽車、軌道車運輸噸公里清算的方法，中修隊實行按實際完成的大中修工作量和相應單價清算。 考核機制沒有考核的管理是無效的管理。按照“過程監(jiān)督，全程跟蹤，嚴格驗收”的原則，建立三級監(jiān)督機制，成立由主要領導掛帥，抽調3～4名責任心強、工作經驗豐富的人員，組建監(jiān)督指導小組(簡稱督導組)。每季對正線及正線到發(fā)線道岔、每半年對站專線全面平推檢查1遍。每季檢查1個領工區(qū)、5個工區(qū)的室內臺帳，主要檢查工班長是否按規(guī)定完成線路設備、病害控制點的檢查任務，班組“四有三合一”(有檢查、有記錄、有分析、有消滅，時間、地點、工作人員一致)是否相符，班組生產任務完成情況，材料使用情況，工效掛鉤完成情況等5個方面。在企業(yè)設立上，應根據貨源的實際情況，打破站段的界線。鐵路運輸代理業(yè)作為新興的、綜合性的中介服務機構，涉及面廣，專業(yè)性強。 加大宣傳力度創(chuàng)名牌，做名牌，提高企業(yè)知名度，是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略。工務施工按照設備的狀態(tài)進行，以線路設備的運用狀態(tài)為基礎，通過監(jiān)測手段來掌握線路設備的工作狀態(tài)，對照狀態(tài)標準分析確定線路設備是否處于正常狀態(tài)，在線路設備狀態(tài)臨近失效控制但未出現故障時，進行適當和必要的施工，避免了工務施工的盲目性，是設備始終處于可控狀態(tài)。同時，順利推進安全管理建設，離不開安全穩(wěn)定的鐵路環(huán)境，要求我們必須把確保安全作為一切工作的前提。您們不光教授我們書本上的知識，更讓我懂得了如何去做人做事。感謝我的同事們，感謝你們關心與幫助。參考文獻[1]宋剛. 工務施工及安全管理[J]濟南：城市建設理論研究，2014.[2]楊德明. 高速鐵路線路軌道工務維修養(yǎng)護研究[D].成都：西南交通大學碩士論文，2014.[3]邢斌. 淺析當前安全思想教育工作難點及對策[J].梧州：西江月，2013.[4]張永強. 抓住四個環(huán)節(jié)落實干部安全管理逐級負責制[J].北京：鐵路節(jié)能環(huán)保與安全衛(wèi)生，2012.[5]趙雪峰. 車站安全風險管理方法研究[J].北京：鐵道運輸與經濟，2014.[6]成偉. 論高速鐵路軌道的維修養(yǎng)護[J].北京：科技創(chuàng)業(yè)家，2011.[7]劉明國. 芻議我國高速鐵路線路養(yǎng)護維修[J].北京：中國新技術新產品，2011.致謝感謝我的導師劉月玲老師，感謝您耐心的指導，您幽默風趣的授課方式以及認真嚴謹的工作態(tài)度深深地影響了我，讓我懂得了如何去面對各種問題，讓我懂得了生活即態(tài)度。在工務施工安全管理工作中引入風險管理辦法，構建安全風險控制體系，通過認真學習、深入領會鐵路安全風險管理的豐富內涵，實現鐵路科學發(fā)展、安全發(fā)展。隨著我國對外開放程度的提高，特別是加入世貿組織后，運輸代理正面臨著國外運輸代理的嚴竣挑戰(zhàn)，鐵路多經企業(yè)應充分利用鐵路運輸網絡和信息網絡等行業(yè)優(yōu)勢，加快發(fā)展運輸代理，搶占運輸代理的制高點，必將取得良好的經濟效益，可以肯定，鐵路運輸代理前景是非常光明的。并要在科技方面加大投入，諸如：開發(fā)微機聯網，做好信息收集和分析等，為公司經營提供最新最佳的決策依據。通過盤活現有資產，充分利用運輸業(yè)閑置的和剩余能力的貨場、倉庫等設施，實行聯運、倉儲保管等業(yè)務，變貨場為運輸市場。國內各運輸市場的各種運輸方式之間競爭已明顯沖擊著鐵路傳統(tǒng)運輸方式。每周使用小型軌道檢查檢測儀添乘1次，全面了解設備質量的動態(tài)狀況，發(fā)現異常情況，及時通知責任領工區(qū)進行靜態(tài)檢查，確定病害程度。對設備和管理方面存在的共性問題，制定針對性解決措施，及時解決，確保維修養(yǎng)護質量。按照“安全、質量、任務、效益”四位一體掛鉤考核的總體思路，對機械化領工區(qū)的工資、資金及各種材料和油料消耗等實行全額經濟承包，從安全、任務、動靜態(tài)質量和作業(yè)項目等方面制訂具體的考核辦法，同時將完成任務與工區(qū)職工2次分配掛鉤，獎優(yōu)罰劣，激發(fā)職工積極性，確保各項任務完成。對于設備條件、工作方式允許的工作任務承包給個人。重新對各車間的設備，工作任務進行換算、核定，將全年交通運輸費、機具費、煤水電費、辦公用品、土暖氣太陽能維修費等適宜車間掌握的費用1次下達到車間，包干使用，節(jié)獎超罰。成本管理首先要在源頭上進行控制，要切實加強軌料管理，強化材料使用的計劃性和申請、發(fā)放制度；堅持定期清點，對工區(qū)的備用料進行清理和回收，做到“帳、料、卡”相符，有效地降低維修成本。 健全機制 管理機制班組管理班組是企業(yè)的細胞，班組管理水平的高低直接影響全段工作的有序開展。制定考核辦法，嚴格考核，做到獎懲分明，使綜合維修“天窗”得到健的發(fā)展。建立綜合維修“天窗”安全質量保證體系采用圖表的形式，顯示綜合維修“天窗”組織網絡、執(zhí)行標準、作業(yè)流程等有關內容。 工種交叉培訓實行修制改革后，線橋合并，造成工種間的不適應，為此，必須組織線路工、橋隧工進行交叉培訓，本著突出重點、實用有效的原則，使所有職工掌握線路、橋隧各種基本作業(yè)。各機隊必須全部用小型機械進行作業(yè)，配備內燃起道機。 驗收及線路保養(yǎng)工程驗交時，有關記錄鎖定軌溫的資料，必須齊全，同時要一一查對核實，如有疑問必須核實清楚。嚴格控制跨區(qū)間無縫線路軌道初始不平順，是管理好軌道平順狀態(tài)至關重要的一步。欠修路段上會余留一些病害隱患，增加緊急補修和經常保養(yǎng)的工作量；而在過修路段上，則因過于頻繁地擾動線路，增加線路的不穩(wěn)定性，同時造成維修資金浪費?！肮展^(qū)原則上僅承擔線路設備的臨時補修和巡檢工作，不再承擔設備綜合維修和經常保養(yǎng)工作”的工作思路，是建立在大機維修能完成所有的綜合維修任務，線路機隊能完成全段的重點保養(yǎng)任務的基礎之上的，但在修制改革的初期我段還沒有完全具備這些條件。為保證機械設備的正常使用，機械的保養(yǎng)應做到專人專機，每年對機械的單機使用率進行考核。”這并不是說工務段可以不重視綜合維修工作了。教育培養(yǎng)干部職工樹立安全價值觀，并自覺地轉化為安全生產的內在動力，積極營造良好的安全文化氛圍。 大力加強安全文化建設大力加強安全文化建設。抓落實就是重點檢查安全工作中不落實的問題，把各項安全制度和措施逐條兌現到每一個班組、每一個崗位、每一名職工、每一項工作。以確保高鐵、客車安全為核心，以規(guī)范安全管理和落實作業(yè)標準為重點，進一步界定權責關系，把安全生產責任逐級分解落實到各個工作崗位；制定各崗位《安全風險控制流程圖》，重點解決班組崗位之間橫向結合性問題，形成權責明晰、運轉高效、落實到位的安全風險管理體制。通過認真學習、深入領會鐵路安全風險管理的豐富內涵，我們切實感到這是完全符合鐵路安全生產實際的科學管理理念和方法，是實現鐵路科學發(fā)展、安全發(fā)展的重要舉措。各類風險的風險發(fā)生率、損失程度是否有變化。 風險應對在對鐵路行車安全存在的風險進行評價之后，風險管理者對行車中存在的種種風險和潛在損失有了一定的把握。不僅如此，還要用概率論和數理統(tǒng)計來估計和預測風險發(fā)生概率和損失程度。小風險雖然在一定程度上不會造成重大行車事故的發(fā)生，但是忽略小風險，不加以管理和改進，多個小風險累加的后果就有可能引發(fā)重大事故的發(fā)生。鐵路行車安全險因素識別的依據是鐵路運輸部門自的資料積累，這些資料一般都是已發(fā)生且后果嚴重的行車事故的總結。具體來說，一是要強化對安全風險的研判，通過對安全風險的科學管控和有效處理，強化安全風險過程控制，防止事故的發(fā)生；二是要及時發(fā)現生產過程中不符合規(guī)章制度、技術標準的情況；三是要對安全管理控制系統(tǒng)實時監(jiān)測，隨時掌握安全風險點的動態(tài)狀況，及時發(fā)現安全生產過程中存在的 “關鍵性、傾向性、苗頭性”問題，不斷強化安全風險過程控制。4 構建工務施工安全管理風險體系 風險管理風險管理，是指為了降低風險可能導致的事故，減少事故造成的損失所進行的風險因子識別、危險源分析、隱患判別、風險評價、制定并實施相應風險對策與措施的全過程。近年來，路局雖然投入不少資金進行技術改造，不斷但由于資金需求量較大，不可能在短期內加以解決，從而形成基礎設備登記懸殊，設備質量難以均衡發(fā)展，成為影響行車安全的重要因素。 加強現場作業(yè)管理，杜絕慣性違章加強現場作業(yè)管理，杜絕慣性違章。四是優(yōu)化作業(yè)隊伍和作業(yè)方式，提高作業(yè)能力和作業(yè)效率，合理安排職工的休息，盡量減少加班，消除職工的厭戰(zhàn)情緒。二是嚴格安全措施。一是加強工區(qū)的日常維修保養(yǎng)管理，制定切合實際、便于操作的制度，保證在安全的前提下，必須產生效率的最大化、最佳化。 抓好逐級負責制的落實抓好逐級負責制的落實，進一步明確各級安全管理責任，著力解決安全工作中存在的越級指揮、管理無序問題。在《技規(guī)》、《修規(guī)》的要求上我們要求嚴一格的作業(yè)標準，堅決實行工務作業(yè)內控作業(yè)標準，明確了各項檢查內容安全關鍵卡控環(huán)節(jié)，消除問題的復雜化。安全管理缺乏科學性和專業(yè)性，往往以行政命令代替技術規(guī)范，既不切實際，又淡化了《技規(guī)》、《修規(guī)》等規(guī)章的嚴肅性，使一些本來簡單和有章可循的問題變得復雜起來，影響了安全生產。在安全生產中發(fā)生的嚴重問題，以及各級安全監(jiān)察部門檢查發(fā)現的隱患，進行擴大教育層次，加長教育時間的深度。層層簽訂安全責任書，號召黨團員提倡議表決心，用嚴峻的形勢激勵斗志，從根本上增強廣大干部及職工骨干保安全的自覺性。采取更多形式、更多渠道，為各級干部提供學習培訓的機會，以提高其理論水平和技術業(yè)務水平，使其能發(fā)現和處理現場作業(yè)中出現的安全問題。一些業(yè)務干部迫于工作需要，雖能學習一些規(guī)章制度、技術規(guī)范，但不求甚解，既不能有針對性地發(fā)現問題，又不能正確解決安全管理中出現的問題，形成“職工干慣了、干部看慣了、大家習慣了”的不良局面，助長了職工違章違紀風氣的蔓延。 施工路料管理不規(guī)范近年來，我局對路料管理有了較大改進，備用軌已經全部上架，站場舊料、備用料堆碼基本規(guī)范，但施工路料管理方面存在的問題依然存在反彈現象。點內施工點外干對行車安全威脅最大，點內作業(yè)項目屬于破壞